1，速腾都会断轴吗

都不会断轴的都是外力冲击过的而且新款都改进过了，不存在断轴问题老款也都打了“补丁”加了衬板我是速腾，开得好好的
老速腾也不容易断轴，只是因为车身有了碰撞什么的。新款速腾有重新回归了独立悬挂，安全放心，能在速腾这样的a级车上配独立悬挂也真是业界良心。

速腾都会断轴吗

2，大众速腾 我只是好奇断轴问题有没有达人来给科普一下

打补丁只是大众的不要face行为。如果换整体后悬挂从精力人力财力上来讲损失很大。断轴是因为设计缺陷。
应该还是设计的时候下纵梁太薄了，抵抗受到外来的冲击力不够。冲击力大大了就会变形或者起裂口。但是加了这个后抵抗受到外来的冲击力会强一些。加的钢板还是有这么厚。

大众速腾 我只是好奇断轴问题有没有达人来给科普一下

3，14款速腾断轴怎么回事 为什么我的没事

14款速腾没改款前的是后扭力梁悬挂，很单薄，震动较大或运动速度较高时出现裂缝甚至断裂的概率较大；改款后的14款速腾由于又改回多连杆，所以目前没事。
14款速腾没改款前的是后扭力梁悬挂，可能会有断裂的危险，这事儿早就翻篇了！目前该批次一汽大众已经全部召回；改款后的14款速腾由于又改回多连杆，所以没事。放心买吧，我买的就是新速腾。
概率问题，

14款速腾断轴怎么回事 为什么我的没事

4，现在速腾还有断轴问题吗

早就不会了断轴那批是因为国内私自把海外原设计的独立悬架改成了非独立，改完又没经过技术验证，所以结构强度不够，就断了出了断轴事件之后，厂家就把新产的换回独立悬架了（所以断轴影响的只有那批五十多万的非独立车主）
是啊，出这么个事儿确实吓退一部分本来想买速腾的人，不过大众已经采取措施了，而且新出的速腾后悬架换成多连杆式后悬架，不会有断轴问题了，而且之前的耦合杆式后悬架断轴是因为车辆受到冲击没有及时整修，属于个别现象，新速腾还是可以放心购...

5，速腾 断轴啥意思 是大部分还是 个别的 2015款的 用的还是原来的

您好！真对大众出现断轴的车是2012年至2015年以前的车辆后悬挂非独立悬挂的车辆才会出现断轴情况。自15年后出的速腾后悬挂是多连杆独立悬挂，因此不会出现断轴的情况【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
断轴是速腾12~14年的 那批速腾把独立悬挂换成了非独立悬挂，导致断轴。现在的速腾又换回独立悬挂了，应该不会出现那个问题了
你好、你描述的故障以解决现在的车辆以不存在故障、祝你用车愉快【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
展开全部拿去修吧。我以为断的是什么轴，看我的都傻了。太脆了估计。那批生产的有问题估计。
断的是后桥。【汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】

6，速腾断轴原因为什么别的车不断

质量问题，扭力梁式非独立悬架技术含量较低，舒适性较差，但整体刚性较高，结构简单，成本相对低廉，是许多热销经济型车型常用的悬架方式。与之相比，多连杆独立悬架结构相对复杂，技术含量高，成本也相对较高，操控和舒适性好。上一代速腾采用的即是多连杆独立悬架设计，这种悬架方式也是速腾销量盘踞榜首的重要原因之一。然而新速腾将原本的多连杆独立悬架改为扭力梁非独立悬架，同时更改了扭力梁结构的车型“减震弹簧在前，减震筒在后”的设计，将结构进行反向布局，变成了“减震筒在前，减震弹簧在后”，导致当悬架摆动较大时可能发生金属疲劳产生断裂现象。这被认为是其悬架断裂频发的主要原因
您好，一是因为速腾庞大的销量，这一召回可就是五十多万辆车啊，二是因为老速腾打下的底子太好了，新速腾换代居然减配而且不可思议的换成了非独立悬挂，这在速腾上市之初就本身是一个非常大的争议，然而现在争议的悬挂出问题了，更加不可思议的是大众集团在14款车型重新装备了独立悬挂，这种情况在世界上非常罕见，国内是首次出现，这让早期购买速腾的情何以堪，所以就更加引人关注。

7，速腾断轴 是什么原因

是因为厂家为了降低成本使用的悬挂是冲压件。是一种市场最廉价的产品。这样的产品使用时间长发生轻微的事故还有经常的颠簸容易导致悬挂部件断裂。市场上悬挂有四件：铝合金价格：4000元左右。实心铸铁价格：1200-1600元 铸铁复合件：750元冲压件:450元 冲压件是市场上最便宜的一种廉价。没有安全保障。颠簸轻微的撞击很容易断轴。一种铁皮用机器挤压变成的叫做冲压件。
你好， 车因在使用过程中发生过侧面撞击，而引 起断轴，概率属于非常低的，【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
速腾的断轴原因是因为受到了外力侧面的撞击才导致破裂。 我的回答希望可以帮助到你。【汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】
车主您好，速腾断轴是设计缺陷，目前都已经召回改进。新款速腾配置独立悬架。希望我的回答对您有帮助，如果您还有疑问可以继续追问我，祝您用车愉快??【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
你好这是设计问题，跟质量问题造成的，【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

8，速腾断轴是怎么回事

一、什么情况下汽车会断轴呢? ①来自车辆前部的撞击力，比如IIHS25%偏置碰、平常使用过程中轮胎撞击路沿等。 ②来自车辆侧边的撞击力或挤压力，比如轮胎挤压路肩、护栏底座、被其它车直接撞到轮胎上等;因这类撞击力方向的不确定性，初始损坏的零件一般都是转向拉杆，转向拉杆变形或者断裂后，方向失控，转向轮以“跛脚”方式在惯性作用下继续前行时，悬挂系统就会损坏。这种情况下速度不需要多快就能造成断轴的后果。 ③来自侧后方的撞击力，比如被别的车超车时撞到轮胎后侧。这种情况下，车身可能见不着明显外伤，因为主要撞击点就在轮圈上。 ④来自轮胎内侧的撞击力或挤压力，比如低速撞到低矮墩子，将这类墩子卡在前轮内侧里面等。这种情况下即便车速很慢，只要车在移动，悬挂系统就会被“别断”。这种情况下一般不是直接撞断的。悬挂系统的设计强度肯定不足以“夹碎”这种大礅子。 以上所例举的非正常情况下的受力如果在车辆悬挂零件的承受范围内，悬挂系统则不会受损;如果超过悬挂系统零件的设计强度，轻则导致这些零件变形，重则断裂。 二、如何避免因事故造成的断轴? 无论是麦弗逊悬挂还是双叉式悬挂，都有两个相对的脆弱点： 1.转向拉杆：前面介绍过，转向拉杆的作用就是传递方向机的横向拉力，结构纤细，因此遇到较大的挤压力或者撞击力时，很容易弯曲; 2.下摆臂与转向节结合的“关节”位置。由于该位置既要左右摆动(转向时)，又要上下运动(过不平路面时)，基于灵活性需要，这个位置的零件都是精巧型，因此借巧劲很容易损坏掉，一如人的关节一样。该位置断裂时，既有可能是转向节断裂，也可能是下摆臂断裂，还可能是下摆臂球头脱落。 三、总结一下，在下列几种情况最容易遭遇断轴事故： 1)转弯。转弯时转弯不足或者转弯速度过快，外侧轮胎可能会撞到路沿;如果方向回正过晚，内侧可能会撞到护栏。常见于新手或者注意力不集中的驾驶员。 2)遇到坑洼或者低矮障碍物。比如在路上忽然遇到一个大坑，如果车速较快，在进坑时猛踩刹车，此时给悬挂的正面冲击力是非常大的。还有就是停车场入口、小区门口的限宽墩、低矮栏杆等，一旦没看到，撞上就容易造成断轴 3)交通事故中撞击一侧的轮胎，也比较容易造成断轴。 以上我们所说的断轴，都是在事故中撞断的。那么有没有在不撞击的情况下断轴的呢? 在无外力冲击的情况下出现断轴的话，有以下可能： 1)疲劳断裂。疲劳断裂一般伴随者陈旧性伤痕，即断轴不是一次性的，而是逐渐断裂的。断口有比较明显的新旧区分痕迹。造成这种情况大多数是因为底盘零件曾在事故中损坏，维修不彻底而留下的后遗症，即产生裂纹或裂缝的零件没有更换造成的。一般来说，先天性疲劳断裂的几率极低。先天性疲劳断裂意味者设计时的受力分析错误，这种情况在汽车设计中是不可能出现的。 2)零件缺陷。如果零件刚好存在类似于缩孔、砂眼一类的制造缺陷，那么有可能在不受外力的情况下断裂。这类问题理论上是存在的。但铸造件都有抽检制度，造成大批量质量事故的概率极低。 无外力出现断轴的断口大多呈现脆性断裂的形貌。因此判断零件的断裂情况是受外力冲击还是应力或疲劳断裂，通过对零件的断口分析以及零件的变形情况就能轻松判断出来。 有人会问：能不都能造出一个永远不断轴的车?答案是能。比如能撞碎石头、撞断路肩、撞扁护栏座、夹碎大墩子的车，因为如果车不坏，那被撞的东西就得坏。 还有人问：有无可能车也不断轴、石头也不会被撞断呢?轴也够硬，石头也够硬，就能。不过坐车里面的人会断。
耦合杆结构设计导致的，受力不均匀，在极限状态下可能导致后桥悬臂断裂 大白话就是说，受力点距离后轮轴心过近，导致整个后桥悬臂的受力点集中在一起 现有钢材未能达到，其受力强度，导致了在一些严重的颠簸和碰撞之后留下安全隐患 问题1，是受力设计不合理，问题2，是钢材韧性没有达到设计要求

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