1，防撞钢梁的作用

防撞钢梁用冷轧钢板冲压而成Ｕ形槽；外板和缓冲材料附着在横梁上，横梁与车架纵梁连接。作为汽车被动安全的第一道屏障，从而吸收和缓和外界冲击力、是保护车身的重要安全装置

防撞钢梁的作用

2，防撞钢梁对车的安全性有多大影响

防撞钢梁是用冷轧钢板冲压而成的U形槽，与车架纵梁连接，作为汽车被动安全的第一道屏障，防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。很直接的反应到安全系数上。防撞钢梁主要分前后防撞钢梁和各车门的防撞钢梁

防撞钢梁对车的安全性有多大影响

3，汽车防撞钢梁真的有用吗

防撞钢梁的作用是车辆在中、高速行驶的时候，一旦碰撞到障碍物，那么前防撞钢梁就会把这次撞击所产生的能量分给吸能盒。这时候的吸能盒吸能后会马上损坏，然后把剩下没有吸收完的撞击能量分到两边的纵梁。纵梁接着把撞击能量向后面传输到整个车架上面，由于整个车架吸收掉了剩余的撞击能量，因此才能减小车内人员所受到的伤害然而，没有装有防撞钢梁的车辆，一旦在高速的状态下发生激烈的碰撞，碰撞所产生的撞击力超过吸能盒所承受的范围时，产生的撞击能量就会因此直接传输到车身上，时车内人员受到严重的、不可挽回的伤害。
可降低低速撞击对车体的损坏，有的防撞梁还装有低速吸能盒，低速吸能盒通过溃缩有效吸收低速撞击时的能量，防撞梁通过螺栓连接到车身，方便拆卸和更换。现在很多车型的防撞梁上都加装有一层泡沫缓冲区，它的主要作用还是在4km/h以下的碰撞时，对外部塑料保险杠起到一个支撑，缓解碰撞力的作用，减小碰撞对塑料保险杠的损伤，降低维修成本。但防撞钢梁对整车的安全碰撞结构起不到决定性影响。但现今好多车型为降低制造成本，增加维修收益，取消了防撞钢梁，我认为这是不可取的。消费者在不知不觉中增加了车辆购买及使用成本。

汽车防撞钢梁真的有用吗

4，轿车的防撞钢梁有何作用 希望详细一些谢谢

我们平常所说的保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。其中外板和缓冲吸能材料用塑料制成，横梁用冷轧钢板冲压而成Ｕ形槽；外板和缓冲材料附着在横梁上，横梁与车架纵梁连接。作为汽车被动安全的第一道屏障，保险杠是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。而对于在日常行驶中多发的追尾事故来说，汽车后保险杠则是尤其重要的安全屏障。其实，说到后保险杠，只是这个防撞钢梁的外皮。那层杠皮是塑料或者轻薄的铁皮做的，实验证明它不经撞，是为了美观。真正保护车内成员安全的，是这根钢梁。一辆车应该有前后两根防撞钢梁，前面一根，在我们追尾人家的时候起作用，后面一根，在人家追尾我们的时候起作用。而如果没有这些防撞钢梁，保险杠的“保险”效果就会大打折扣了。TIIDA，在取下后保险杠的外罩后，发现在钢梁的位置空空如也，只剩下一些原本应用于固定钢梁的结构设计，日系车的省油轻巧，看来其代价也是值得消费者去考虑的。 再来看看有小钢炮之称的POLO。这款经典的小车一直都是以优质耐用而著称。取下尾部外罩，一根黑色U型钢梁十分醒目地“挡”在尾部，似乎在告诉我们，它会很出色地完成保护车辆安全的重要使命。 一辆车的后保险杠其实只是一个美化装饰用的塑料罩子，真正对安全起到防护作用的是固定在车尾的钢梁，如果仅仅有个空罩子而内部没有钢梁，那么后保险杠的作用就真的只剩下“美化”了。

5，后防撞钢梁有用吗

1，前后防撞梁是用来减轻车辆受到震动力的一种装置，它的两端连接的是屈服强度很低的低速吸能盒，然后通过螺栓的形式连接在车体纵梁上。低速吸能盒可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。2，防撞梁指：为了保护某些事物在碰撞中少受或者不受破坏而设置的梁结构，重点是使被保护体少受或者不受伤害，并非防止撞击。各种交通工具中也普遍设置防撞梁结构，主要起到避免外部事物对车辆造成较大冲击，保护内部乘员安全的作用。3，比较标准的防撞梁结构是应该能保证低速吸能盒通过溃缩有效吸收低速撞击时的能量，防撞梁通过螺栓连接到车身，方便拆卸和更换。现在很多车型的防撞梁上都加装有一层泡沫缓冲区，它的主要作用还是在4km/h以下的碰撞时，对外部塑料保险杠起到一个支撑，缓解碰撞力的作用，减小碰撞对塑料保险杠的损伤，降低维修成本。4，前后防撞梁的意义就是车辆第一次承受撞击力的装置，在车身被动安全方面有一个重要理念就是一点受力全身受力。说白了就是汽车车体的某一个位置受到了撞击，如果仅仅让这一部位去承受力的话，那么达到的保护效果会很差。如果在某一点受到力的时候，让整个骨架结构去承受力，则可以最大限度的降低一个点所受到的力的强度，特别是前后防撞钢梁在这里就起到很明显的作用。防撞梁两端连接的是屈服强度很低的低速吸能盒，然后通过螺栓的形式连接在车体纵梁上。低速吸能盒可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，这样可以降低维修成本，而螺栓连接的方式可以更方便的对防撞梁进行更换。在高速偏置碰撞中，防撞梁可以有效的将撞击力从车身左侧（或右侧）传递到右侧（或左侧），尽可能让整个车体去吸收碰撞能量。在发生低速碰撞时（一般为15km/h以下），防撞梁可以避免撞击力对车身前后纵梁的损害，降低维修成本。5，总之，它的作用主要用于中低速碰撞时减少维修成本，并能在一定程度上减轻对成员的伤害。在现有的汽车结构之下，防撞梁就像汽车的轮胎一样必须有，任何的取消、缩水或者简配只能说明厂家对消费者是不负责任的。
必须有用，晶锐它原本就是有后防撞钢梁的，只是前两年出厂减配了，这钢梁是有大众标准供应零件号的，车上也有原装位，装了自然比不装好，它可以减少后车厢被冲击变型的幅度

6，防撞钢梁真的有必要加吗

必须有，另说一句，防撞梁不光代表后防撞梁，相比前后来说，车门里的最重要，发生侧撞时，车门内的防撞梁跟车内成员生命安全有直接关系，前防撞梁在一定程度上来说对车子的保护更多，降低低速碰撞中的维修费用，至于争论最多的后防撞梁，有人说不是保护成员安全的，这点我绝不赞同，对suv还有两厢这类车来说，后防撞梁对保护后排乘客安全有绝对的作用，但撞击角度，高低，速度的不同保护效果自然也不同，毕竟防撞梁不可能全方位保护，但有绝对比没有好 还有，防撞梁的材质，形状不同，碰撞时的保护效果也不同 最后说句不相关的，车子的安全性只是被动保护，安全驾驶提前预防才是正解，安全带一定要系，这点最重要，不然不被撞伤也被气囊打残 个人见解，不对望纠正，各系粉勿喷
必须加。只是中国专家判断车好车差的首要指标。你看一下拆车坊，据说是和清华大学合办的，专家最重要的工作，就是那一把尺子在量防撞钢梁，装了防撞钢梁的德系车一律的高分，日系车不论装不装，得分基本比德系低。但没有防撞钢梁的POLO，估计得分也会高。朗逸的得分比雅阁、凯美瑞高，一下子把中国的汽车水平提上去了，所以说防撞钢梁必须加。
看楼主的"必要"二字怎么理解, 100年前的汽车就发动机方向盘刹车加4个轮子,也照样能用,而且还得有头脸的人...... 按这个理, 其他的东西都不是"必要".
@frankwell 2楼 必须加。只是中国专家判断车好车差的首要指标。你看一下拆车坊，据说是和清华大学合办的，专家最重要的工作，就是那一把尺子在量防撞钢梁，装了防撞钢梁的德系车一律的高分，日系车不论装不装，得分基本比德系低。但没有防撞钢梁的POLO，估计得分也会高。朗逸的得分比雅阁、凯美瑞高，一下子把中国的汽车水平提上去了，所以说防撞钢梁必须加。 ----------------------------- “专家最重要的工作，就是那一把尺子在量防撞钢梁”——你比赵本山还会讲笑话，佩服。
@X冰刺 1楼 本来就有的，后来被无良厂商省了 ----------------------------- 本来就有的，后来被无良厂商省了的当然需要谴责，但如果原来就没有的呢？
按枣庄小鱼公司对polo简配后防撞梁的解释，说简配后防撞梁是因为采用了最新的汽车安全设计理念，说明没有后防撞梁比有后防撞梁的车安全。 就看楼主相信不相信枣庄小鱼公司了。

7，车子的防撞钢梁是不是越硬越好

这个问题是要综合考虑的。总体而言，防撞钢梁是为了保证车辆在低速碰撞的时候不至于发生过多的形变，损伤过度。但如果防撞钢梁的结构强度远远超过车体自身强度的话，撞击力量就会直接传递到车身，这样即使防撞钢梁没有明显损坏而车体却已经遭受损伤了。　　不过有防撞钢梁肯定会比没有防撞钢梁要好，这是不容争辩的事实。特别是在低速碰撞的事故中，没有防撞钢梁的汽车会受到直接的损伤，破坏车内零部件。所以，防撞钢梁一定要有，但是硬度是要与车身设计匹配，达到低速抗撞击，高速吸能的目的。
不是，汽车安全是一项比较复杂的工程，并不是越“硬”就好，不仅要“硬”更要“硬”的合理。总体而言，防撞钢梁是为了保证车辆在低速碰撞的时候不至于发生过多的形变，损伤过度。但如果防撞钢梁的结构强度远远超过车体自身强度的话，撞击力量就会直接传递到车身，这样即使防撞钢梁没有明显损坏而车体却已经遭受损伤了。　　不过有防撞钢梁肯定会比没有防撞钢梁要好，这是不容争辩的事实。特别是在低速碰撞的事故中，没有防撞钢梁的汽车会受到直接的损伤，破坏车内零部件。所以，防撞钢梁一定要有，但是硬度是要与车身设计匹配，达到低速抗撞击，高速吸能的目的。
汽车前防撞梁装弯曲后对于整车的安全性而言，会大打折扣，这是由前防撞梁的结构和作用所决定的。 　　前防撞梁位于车身的最前端，在保险杠的后边，通过吸能盒和纵梁相连。它的第一个作用是在低速碰撞时，通过其本身高强度的结构，将能量分散给吸能盒，以减轻低速碰撞时车辆的损坏程度，进而降低维修成本。结构上，现在的前防撞梁一般是采用b形、c形、d形等具有加强作用的截面以保证在尽量轻的重量下有着良好的强度。其中，钢制防撞梁一般采用c和d形截面，而铝合金防撞梁则一般采用b形截面。这也是因为各种的加工方式不一致造成的。对于钢制防撞梁，一般是采用冲压成型加焊接等工艺，而铝合金防撞梁一般是通过挤压成型或者压力铸造来实现的。从此不难看出，前防撞梁在弯曲时，其结构发生明显变化，吸收和传递撞击能量的功能会大大减弱。 　　在高速碰撞中，前防撞梁将碰撞能量均匀传递给左右纵梁等主要承受部件。在正面碰撞时??，前防撞梁将碰撞能量均匀的传递给左右前纵梁以及左右a柱，并通过纵梁和a柱将撞击力分散到车身的后部结构中。此种情况下，前防撞梁对于乘员保护基本不起什么作用，担吸能及抵御变形的主要是前纵梁、底梁和a柱等其他结构。但是在遭受部分重叠的正面碰撞比如偏置碰撞时，前防撞梁可以将撞击侧受到的冲击传递到非撞击侧的前纵梁上，减少单边所承受的撞击力，为碰撞能量的分散与吸收提供了一条传递路径。这时候防撞梁才能起到真正的作用

8，汽车后防撞钢梁作用大吗

汽车后防撞梁的作用确实很大！　　由于后防撞钢梁隐藏在后保险杠的里面，许多车主根本不知道自己的车后没有安装后防撞钢梁,也并不清楚防撞钢梁到底起什么作用。而平时说得比较多的保险杠，只是最外层的塑料件。很多时候它只起到装饰作用。真正起到安全保护作用的是保险杠内的防撞钢梁。按正常思维，防撞梁肯定是应该装备两根的，前面一根，在追尾人家的时候起作用，后面一根，在人家追尾时起作用。这里说没有后保险杠，其实说的是车没有后防撞钢梁。没装后防撞钢梁的车，就没有起到保险杠的作用。　　据介绍，目前我国并未有相关法律法规涉及到后防撞钢梁。碰撞试验现在也只是正面、侧面碰撞，而未涉及追尾。而业内人士表示，对于一辆车来讲后防护钢梁和前钢一样重要。　　防撞钢梁并不是保护车的，它其实就是在意外降临时，仅仅能起一个缓冲的作用。所以从这个角度说，防撞钢梁也并不越厚越好，太厚了，不能及时在撞击时发生形变，也就无法减缓撞击力了。　　平常所说的保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。其中外板和缓冲吸能材料用塑料制成，横梁用冷轧钢板冲压而成U形槽；外板和缓冲材料附着在横梁上，横梁与车架纵梁连接。作为汽车被动安全的第一道屏障，保险杠是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。而对于在日常行驶中多发的追尾事故来说，汽车后保险杠则是尤其重要的安全屏障。其实，说到后保险杠，只是这个防撞钢梁的外皮。那层杠皮是塑料或者轻薄的铁皮做的，实验证明它不经撞，是为了美观。真正保护车内成员安全的，是这根钢梁。一辆车应该有前后两根防撞钢梁，前面一根，在我们追尾人家的时候起作用，后面一根，在人家追尾我们的时候起作用。而如果没有这些防撞钢梁，保险杠的“保险”效果就会大打折扣了。　　后保险杠的作用是吸收撞击力，对于轻微的撞击而言，就是为了牺牲后保险杠而保证车辆底盘的完整，防止变形。没有了后防撞钢梁，恰恰缺失了对轻微撞击的保护，会导致车身受到的伤害更大，因为后面的车是透过塑料保险杠直接撞到了车桥的后部。　　即使不从车子的角度考虑，想一下成本。在轻微的追尾撞击中，有后防撞钢梁的车子被撞一下，因为保险杠里有钢梁顶着，保险杠可能只会掉块漆，最不济也只是用锤子把后防撞钢梁在敲起来。而没有后防撞钢梁的车呢。不要指望后保险杠的塑料能起什么作用，对于安全性而言，后保险杠的外皮抵抗撞击的能力几乎为零，他的作用就是遮盖后防撞钢梁，是车子看上去更漂亮.　　所以呢，在买车的时候，应该考虑一下该车型是否有后防撞钢梁，后防撞钢梁平日默默无闻，关键时刻才能显英雄本色！
可降低低速撞击对车体的损坏，有的防撞梁还装有低速吸能盒，低速吸能盒通过溃缩有效吸收低速撞击时的能量，防撞梁通过螺栓连接到车身，方便拆卸和更换。现在很多车型的防撞梁上都加装有一层泡沫缓冲区，它的主要作用还是在4km/h以下的碰撞时，对外部塑料保险杠起到一个支撑，缓解碰撞力的作用，减小碰撞对塑料保险杠的损伤，降低维修成本。但防撞钢梁对整车的安全碰撞结构起不到决定性影响。但现今好多车型为降低制造成本，增加维修收益，取消了防撞钢梁，我认为这是不可取的。消费者在不知不觉中增加了车辆购买及使用成本。

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