皮卡改装，皮卡可以改装吗

1，皮卡可以改装吗

您好，很高兴回答您的问题，长城赛铃皮卡是可以改装的，一般大多是升高底盘悬架居多。

不能，皮卡属于小型载货类汽车。货车不能改为乘坐车。

皮卡可以改装吗

2，皮卡车能改装吗我想买台带封闭货斗的皮卡车

严格的说，根据《道路交通安全法》车辆是禁止改装的，所以一些自行加装货斗封闭都算上违法行为。不过长城炮皮卡系列的长城炮商用皮卡可以选装硬质货厢盖，属于车辆出厂前加装，极大的满足了一些想要硬质货厢盖的车主，这样才是合法的哦。

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3，皮卡车如何改装

改装其一，是将本来是后货箱的空间变成为后排座位。皮卡的底盘设计初衷是前排坐人，后箱拉货。为加固和稳定后货舱的承载，必须将底盘在货舱下面的位置作相应的升高。所以使用皮卡底盘的改装SUV，其后排座位均高出前面驾驶员座位十几厘米，与正规SUV明显不同。同时，为了解决后排乘员头部空间问题，这些车的后排顶部空间也就不得不相应加高，所以此类改装车都以高大臃肿的造型出现，显得极不协调，舒适性自然也就大打折扣了。　　而以目前市场上正统SUV的典范之作——三菱帕杰罗SPORT车型为例，它不仅拥有宽敞的内部空间，多功能的前后座椅也可以完全翻倒，使得看起来像是特意搭建的一张舒适的床。此外，其诸多符合人体工程学的设计，如驾驶舱、方向盘、座椅、把手等内部设施，也都是SUV休闲与舒适性特点的最好体现

皮卡车如何改装

4，皮卡改装吊耳优缺点

5，皮卡车适合改装吗

皮卡适用很多场景，改装也是常有的事，只要合法，改装是没有问题，我的域虎5就改装了一下，总体来说很好用。对我的回答是否满意如果满意帮忙采纳下吧

皮卡车适合的，不过河南锴固建议在改装的时候一定要注意是否合法，否则一旦上路被交警查到不仅要面临不同程度的处罚，同时还说不需要将其改装回去

皮卡适用很多场景，改装也是常有的事，只要合法，改装是没有问题，我的域虎5就改装了一下，

你好！皮卡车，看你想怎么改了。一般发动机和底盘儿皮卡车没什么可改的地方。但是皮卡车有一个后斗儿。我见过给那斗改成旅行住的地方的车。里边儿有一张床，还安了一小电视。除了没卫浴，其他的全都有。那么改挺好的。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

6，长城风骏皮卡可以改成房车吗

可以的。可以先去当地的长城汽车4S店咨询，看能否改装，如果可以就进行改装，一般费用会在6000-1万元以内，如果加上车内的一些设备可能会在2万元左右。尤其是安全属性，这是我最关注的一点：世界上再也没有比安全最重要的事情。我对风骏5进行了全面考察，而风骏5也没有让人失望，不管是主动安全还是被动安全，配置都十分完备。注意事项：在主动安全方面，风骏5搭载了领先的博世第九代ABS+EBD，以及倒车雷达、前后雾灯、自动落锁等一系列配置，即便是在大雾天气，能驾驶这2021款风骏5穿梭于崎岖的山道上。对座驾的动力考察也是我十分关注的一点，只有动力充足的车型，才能带我轻松上山、下山，而风骏5 的动力表现可谓是出乎我意料。

7，皮卡改装的来

车辆身高一般就是从轮胎、悬挂方面入手，不过宝典的前悬应该是双A臂的，升高有点难度，后悬钢板弹簧的相对非常容易，加片数，加胶垫，换加长减震，等等。不建议宝典升高，没多大意义，改装后，稳定性和油耗都不理想，共振点改变。我也开皮卡跑工地，没觉得不够用的，事实上，皮卡的通过性是很不错的，即使两腿的皮卡，也比一般城市SUV要强大，我都开着上山玩。

1、皮卡底盘升高需要匹配减震、弹簧钢板、拉杆等等。2、绞盘根据你的实际需要稳固安装就好。3、你想改大脚么？如果是的话起码预算2-30万的费用，而且你这个车型还不一定能完美改装。4、头灯之类的淘宝上就有，根据实际需要就好。5、备胎架建议自制，找个手艺好的焊工就搞定了。如果是为了玩车改装，估计有个3-5万足够了。如果是为了比赛或者其他的改装，建议你换个车型吧。

8，皮卡后钢板硬如何改装

皮卡后钢板硬，会影响驾驶感受，毕竟减震太硬舒适性就会降低，处理方法可以采用更换减震钢板，或者重新制作副车架，用一部分弹簧，替代减震钢板。部分皮卡的后悬架系统是比较简单的，就是用一摞弹簧钢板，然后后轴，直接悬挂在弹簧钢板之下，属于一种非独立悬架。这种悬架的好处是结构简单，非常易于维修。同时承载能力大，重物压不坏。但是这种简单的结构，也会产生很多的问题，舒适度低，车辆操控性差。想要调整这种悬架的硬度，简单的办法，只能是将这种悬架拆卸下来，然后选择同样尺寸，但负载更小的弹簧钢板，重新安装，这样，弹簧钢负载减小，变形系数增大，就会软一些。但这种方式治标不治本，车子还是会有比较难开的感觉，舒适度虽然有所提升，但是提升幅度不是很大，比较复杂的处理方式，可以将车辆的元宝梁，副车架，重新制作，将弹簧钢片完全取消，替换成减震效果更好的螺旋弹簧式悬架，同时增大液压阻尼系数。这样，在收获舒适性的同时，也能大幅度的提高车辆的操控性能。

9，为什么不建议买皮卡

因为皮卡车太大，不好停车，载货能力也不如货车，不适合国内的消费者。皮卡只是在美国比较受欢迎，而中国的汽车工业起步较晚，轿车在当时是富有的象征，这也影响了民用汽车偏向轿车发展的这一现象。皮卡车的特点为轿车头货车尾，以非承载式货车车身安装了一套乘用客车的驾驶室，把后备箱加长改为货箱，这种设计既能获得轿车的舒适又能获得强大的运载能力，理论上这是最适合家用的多功能车型且没有之一。但是这么有性价比的车型却不被建议购买，这是因为皮卡车太大，不好停车，载货能力也不如货车，不适合国内的消费者。皮卡只是在美国比较受欢迎，而中国的汽车工业起步较晚，轿车在当时是富有的象征，这也影响了民用汽车偏向轿车发展的这一现象。中国人比较好面子，很多人买了一个车平常也不舍得开，只是为了脸上有光，也只有过年过节的时候拿出来开，而买皮卡车又觉得买了一个车后面还带一个货箱，出门开出去很没有面子，尤其在过年的时候，别人家都开着小轿车自己开了一个大皮卡确实有点“扎眼”。

10，皮卡改装折叠吊耳有什么效果

优点是让后排乘坐更舒服。缺点是耗油。皮卡车升高吊耳是一款改善皮卡车后排乘坐舒适度的升级产品。由于皮卡后悬挂为钢板弹簧结构，多数皮卡车后排颠簸感较强，如您想改善皮卡后排乘坐舒适度，需要改装吊耳。吊耳的作用就是安装在汽车上的用于起吊的承重受力。本身有一定的重量。皮卡车耗油是因为车辆本身太重，如果加上吊耳，会进一步的增加油耗。折叠吊耳可以增加舒适性，但是要配合好一点的减震，吊耳减震都会起到作用。KaYaBa避震器是入门级，但是还是比原厂的好，派腾仕要好用的多了，毕竟一分钱一分货。如果要稳定性，早期玩YJ是前吊耳反装，装在前钢板靠车身内侧的这一头，YJ有大把的套件，20没有，要自己开发，但是前钢板内侧的钢板座太低了，没啥意义，还是开车开慢点比较实际。另外一种折叠吊耳就纯粹是为了越野增加行程，对舒适性没有帮助，反而有可能更差，因为遇到大颠簸吊耳可能会打开，但对于越野确实有极大的好处，完全看自己对车的性能取向，想让自己的车往哪个方向调整。

11，皮卡车改装

汽油皮卡改的话，大概4000左右就够了、每公里看你那里的气多少钱了，1.8或者2.0的都会在8L-12L之间。烧气是油的1/3柴油机改天然气不可能。工作原理就不一样。天然气是点燃，柴油机是压燃。

改装其一，是将本来是后货箱的空间变成为后排座位。皮卡的底盘设计初衷是前排坐人，后箱拉货。为加固和稳定后货舱的承载，必须将底盘在货舱下面的位置作相应的升高。所以使用皮卡底盘的改装suv，其后排座位均高出前面驾驶员座位十几厘米，与正规suv明显不同。同时，为了解决后排乘员头部空间问题，这些车的后排顶部空间也就不得不相应加高，所以此类改装车都以高大臃肿的造型出现，显得极不协调，舒适性自然也就大打折扣了。　　而以目前市场上正统suv的典范之作——三菱帕杰罗sport车型为例，它不仅拥有宽敞的内部空间，多功能的前后座椅也可以完全翻倒，使得看起来像是特意搭建的一张舒适的床。此外，其诸多符合人体工程学的设计，如驾驶舱、方向盘、座椅、把手等内部设施，也都是suv休闲与舒适性特点的最好体现

12，兼顾越野与舒适老款路虎卫士130皮卡改装化身黑骑士

路虎卫士可以说是越野车界的传奇，尽管新版车型已经到来，但是有很多人认为老款路虎卫士依然是4x4世界中的王者。而越野发烧友们对于老款路虎卫士的改装就从来没有停止过，比如这辆卫士130皮卡。E.C.D汽车设计公司是位于美国佛罗里达州的一家改装厂，专门致力于修复改装路虎卫士，也带来过许多精美作品，他们近来就对这款比较少见的卫士130皮卡进行了全面的改装。这辆车采用了很酷的圣托里尼黑单色外观，车顶是亮黑色的，20寸车轮包裹着全地形轮胎，车顶的一排LED灯条非常抢眼。此外还配备了空气减震，Brembo刹车，以及一套全新的运动排气。动力来自于一台6.2升LS3 V8发动机，能够输出565马力动力，匹配一台六速自动变速箱。内饰延续了外观的黑色风格，但是相比于外观的粗犷，内饰显得非常豪华，座椅使用了高档的Spinneybeck黑色皮革，Puma仪表盘配合纯黑色的方向盘也是非常有型。内饰中的其他配置还包括倒车影像、盲点辅助、无线手机充电等等。改装厂联合创始人汤姆表示说，这辆车的外观看上去就像是一辆军用汽车，但是内部却极为豪华和精良。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

13，为什么不建议买皮卡车

因为皮卡车太大，不好停车，载货能力也不如货车，不适合国内的消费者。皮卡只是在美国比较受欢迎，而中国的汽车工业起步较晚，轿车在当时是富有的象征，这也影响了民用汽车偏向轿车发展的这一现象。为什么不建议买皮卡车？皮卡车的特点为轿车头货车尾，以非承载式货车车身安装了一套乘用客车的驾驶室，把后备箱加长改为货箱，这种设计既能获得轿车的舒适又能获得强大的运载能力，理论上这是最适合家用的多功能车型且没有之一；但是这么有性价比的车型被定义为货车，驾驶货车所要受到的限制曾经是非常多的一是国内传统观念，汽车文化在中国起步较晚，买车也就是近二十年才爆发，百姓要是给别人证明自己混的不错。一定要买辆品牌不错的轿车，才觉得有面子。二是皮卡在城市化中，政策不好，开始就认定是货车，要办一些证件，甚至还要交一些税费，阻碍了皮卡在国内普及的门槛。三是限于一些政策，生产厂家也将皮卡作为生产类车辆，对其认识也限定了市场空间，没有高端和技术进步。四是皮卡不能进城。五是城市空间限制。六是应用限制，皮卡发源于美国国情，客货两用需求很大，在我国由于种种限制，这个需求无法满足，长久以来无法释放。七是文化精神诉求不同。大致这七种原因吧。从全世界的范围来看，皮卡受到最热烈欢迎的地区是美国，美国的实际环境、国情适合皮卡的生存，但咱们的实际国情也不允许皮卡的生存，即便没有相关政策的限制，皮卡在咱们国内也不可能流行，因为与咱们国内的太多因素相矛盾，喜欢皮卡的朋友不少但实际购买的超少。皮卡貌似最近被归入到了乘用车的范围，但作为普通消费者谁会购买这个车宽接近2.2米以上的怪兽？恐怕停车都费劲，这个宽度的停车位真不容易找；而皮卡定位于乘用车到底有什么用？它本来是拉货用的，但非把它归入成用车范围，那么普通消费者哪有那么多的货物用它去拉？现如今咱们国内买哪个大宗物品不是包送到家？还用的着自己开皮卡去拉么？所以皮卡在咱们国内注定属于极少数经济实力较强的皮卡爱好者才会买，而其他人则不具备购买皮卡的实力，想一想在现如今拥堵不堪的市区驾驶一辆皮卡在那堵着是不是很不爽？而把它划分到货运车辆中，它的载货能力还不如箱货装的多，所以皮卡在咱们国内注定会被很多朋友所喜欢，但要说买就很困难了！

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