1，Exagon发布FurtiveeGT纯电动概念车 续航里程高达800公里多少钱

30-50W

Exagon发布FurtiveeGT纯电动概念车 续航里程高达800公里多少钱

2，昂希诺纯电销量太惨车主哀叹这么好的车没人买搞不懂

如果你问我：昂希诺纯电是一款什么样的车？我会这样告诉你：这是一款车主口碑极好，但销量极差的车。销量差到什么程度？我们来看数据：2020年1-9月， 昂希诺纯电动的上险量为630辆。这是个什么概念？做下对比，才会有伤害：根据最新数据，小鹏G3在2020年10月的销量（上险量）为936辆。一个造车新势力的非畅销车型一个月的销量，竟然能横扫一款合资车型1-9月的销量，这是个什么概念？更惨的是，昂希诺自上市以来，一直在不断降价，但还是卖不动。在汽车之家上，经销商提供的参考价，高配车型已经直降6.2万了。而根据《电动汽车用户联盟》交流群里昂希诺纯电车主提供的情报，目前昂希诺纯电实际上可以优惠到6.5万左右，具体要看每个人的议价能力而定。一位北京现代的员工知道我们在写这篇文章，特意嘱咐：“稿子写上这车没有停产 ，各个配置都有生产，可以订车”。不管怎样，如果你能接受昂希诺的小空间，我们认为这辆车还是值得推荐的，至少它的车主口碑还真不错。至于糟糕的销量，可能跟厂家的不重视有关，北京现代目前还是靠燃油车在挣钱，有点让电车自生自灭的感觉。反倒是在车主们，忧心忡忡地希望自己的“小昂”能够卖起来。那么，在车主的实际体验中，昂希诺纯电的表现到底是怎样的？我们最近跟昂希诺车主铂月聊了聊，他今年30岁，是一名资深的电动汽车用户和爱好者，2017年就买了一辆众泰E200。他不但跟我们还原了自己买车的决策过程，还细聊了7000多公里后的实际体验，好的坏的都说了。以下为铂月的讲述，由《电动汽车用户联盟》整理。01我是怎样放弃北汽EX3、小鹏G3、几何C，而选择昂希诺纯电的？今年2月份，我拿到了新能源汽车指标，准备入手一辆电动汽车。那个时候就已经关注昂希诺和Model 3了，但还没确定要买，还想再看看。因为我买车是没有预算的，也不在意品牌，什么牌子都可以，主要是看产品怎么样。2017年我就买了一辆众泰E200，这个品牌的口碑虽然不怎么好，但是这辆车在当时来讲还是不错的，所以我愿意买。因此，那段时间，我关注了好几款不同价位的车，一边在等Model 3降价，一边在等几何C、Aion V和哪吒U上市。期间，我还去试驾了北汽EX3、Aion S、小鹏G3、Model 3以及雪佛兰畅巡。这几款车，他们都有各种问题，我不是很满意。北汽EX3和小鹏G3的悬架我不太满意，他们的后悬架是扭力梁的，体验感很差，所以我直接就不考虑了。Aion S续航虚，还搞什么中药香氛抗疫，雪佛兰畅巡续航太短了，价格还比昂希诺贵2万；因此，我都不考虑了。后来，一直在等的几何C、Aion V和哪吒U我也果断放弃了。几何C没有啥特点，宣传的5G自动驾驶感觉很不靠谱，就是给用户画大饼呢。Aion V因为广汽新能源搞中药香氛抗疫，我果断放弃了。哪吒U4月份发布后，也没有媒体评测机构第一时间评测让人不太放心。最后只剩昂希诺和Model 3了。昂希诺我试驾完之后，就觉得各方面都挺好的，外观好看，空间尺寸也符合我的要求，因为偏好小车一点，开起来灵活，在城里也好停车，性价比还高。让我纠结的是，要不要买Model 3。特斯拉优势在于品牌、操控性和FSD，缺点就是太贵，性价比有点低。品牌我不看重，但是Model 3的操控性真的没得说，给人人车合一的感觉。至于FSD，目前是个“饼”，很多功能还没实现，只是给大家一个预期。相比之下，昂希诺在这些方面都不如Model 3，但在辅助驾驶功能方面没有给你画大饼，比较实在。再加上它是全球车型，全世界都在卖，质量也有保证。我之前还看了Kona在国外的测评视频，全部都是正面评价。我觉得在全球范围来讲，这款车能受到这么对赞誉，质量肯定是很不错的。6月底，4S店做活动，昂希诺的落地价降到了15万，我立马决定买昂希诺，不纠结Model 3了。结果，提车时和4S店发生了一些小摩擦。本来我是在试驾的那个4S店买的，但他们给我一辆去年9月生产的库存车，还没有优惠。我不同意，要么给我优惠，要么换车，库存车我不要。两周后，他们又给我换了一辆库存车，是去年12月生产的，我不要。同时，这个4S店让我觉得他们有些政策非常不公开，让人觉得很晕，于是我想换家店。之后，我找了另一家4S店，在那家店买了，他们的车是今年4月生产的，价格还比之前的店便宜了1万。02定速120km/h跑高速，330公里后还剩20%的电量从这段时间的驾驶体验来看，昂希诺整体表现不错，超过我的预期，可以打95分（100分满分），我很满意。我现在已经开了7000多公里了，平常就是上下班开，一天也就50多公里，偶尔跑跑长途，驾驶感受还挺好的。这车在市区能跑400多公里，高速上开定速巡航功能，120km/h的速度一口气也能跑330公里。前不久我去了一趟石家庄，回来的时候是满电出发的，高速跑了330公里，到家还剩20%的电量，我觉得相当不错了。我有一个习惯，就是让电池电量保持在45%~80%之间，不让电池深度充放电。我觉得这样是对电池最友好的，到45%时，我就去充电。家里装了家充桩，充电也很方便，我一点也不嫌麻烦。这车的优点挺多的：1，性价比高。我觉得如果足够便宜，任何缺点都不是缺点。15万块钱买一个500公里续航的合资车，我觉得性价比真的很高。2，续航比较扎实。3，操纵驾驶感受不错，独立悬架让底盘更结实。4，从人性角度来讲，这车有一个设计亮点，他的动能回收是靠方向盘后面的两个拨片来调整的。直接手拨拨片就能调整级别，这是非常人性化的，现在的车都没有这个功能。缺点也有：1， 没有360度倒车影像，前方也没有摄像头或者雷达，倒车不太方便。2，没有座椅加热和通风。3， 后排没有中央扶手，没有USB充电口。4，原厂轮胎太次了。03最大的槽点是车机，我非常不满意而且昂希诺最大的槽点是车机，它的车机只有一个百度地图，就跟没有差不多，让我非常不满意。我觉得车机就是一块屏幕，把手机上的内容映射出来就好了，因为你的车机系统做得不如手机好，处理器也很难达到手机的水平。其实苹果CarPlay的思路是对的，Kona是有CarPlay的，不应该在引入时被阉割掉。百度这个系统非常不好用，需要连网，识别率不高，容易卡，用起来一点都不爽。我平时常用的车机功能就是地图，别的软件我一般都不会打开的。我更喜欢用手机，手机只要连上蓝牙，就什么都有了。但问题是，百度地图不好用，没有高德地图好用。比较百度地图和高德地图，我发现百度的线路经常不是最优线路，而且它对于拥堵的实时更新有点慢，不太精准，有时候会直接错过路口。而且还没有一键选择功能，导航不知道我具体在哪里，不知道是主路还是辅路。而高德地图，可以通过一键选择功能，确认你的具体位置。我好几次就因为导航出错而走错了。你会发现Kona上的好多功能在昂希诺上都被砍掉了，我觉得Kona是一个几乎完美的车型，直接引入就可以了，价格贵一点都没关系，不应该为了成本妥协。现在这车销量也不太好，才卖了600多台，有的配件你自己想买都买不到。之前，我想买个座椅通风的配件，就是买不到，有些轮毂配件4S店也没有。但是瑕不掩玉，我还是给它打95分，这车挺好的。说实话，我真搞不懂这么好的车为什么没人买。（本文完）《电动汽车用户联盟》是一个专注于讲述电动汽车用户的故事，为用户说真话的平台。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

昂希诺纯电销量太惨车主哀叹这么好的车没人买搞不懂

3，续航600公里纯电SUV仅15万这款车是什么来头

目前还没有见到有这个续航里程的电动汽车出现，预计在今后的2-3年内会有的。

续航600公里纯电SUV仅15万这款车是什么来头

4，在网上看到广本出了一款电动车叫什么名字呢纯电动SUV哪个牌子

广汽本田的纯电SUV，我估计你说的是VE-1吧，现在还没有上市，但是关注度挺高的。因为是广汽本田这样好的企业出的第一款电动车，我也关注过，只是它还没上市等的我着急。

5，北京现代昂希诺纯电动开动的时候为什么有电流啸叫的声音

国际标准要求的，现在的电车起步很静音，很不安全，欧洲也要求电车起步时必须发出一定声音，以提醒周围人避让。车子开动起来后就没声音了
你好！隔音效果不好仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

6，吉利星越PHEV是纯电动的还是混动的油耗多少

吉利星越PHEV是插电式混合动力车，星越PHEV搭载15.2kWh容量电池车型，纯电续航可达80km，快速充电仅1.7小时，百公里加权油耗仅1.2L
看似帝豪家族产品线已经非常丰富，但好像吉利并不满足，要给帝豪家族再填一枚小伙伴——帝豪hev混动版（非插电混动版）。

7，市面上靠谱的大空间新能源汽车有哪些

最近上了挺多合资纯电动车，像什么福特领界EV、本田VE-1、现代昂希诺都是合资纯电动SUV，但是要论空间好像只有福特领界EV大一点。想要靠谱大空间的电动车，可以考虑一下福特领界EV。
低速电动（电瓶）车 油电混动汽车 纯电动汽车
如果不差钱可以考虑一下特斯拉，新势力个人感觉技术不是很成熟，合资车型虽然没自主多，但是技术成熟，可以在合资车型里面找一找大空间的电动车。
插混空间都挺大，纯电动空间大的好像挺少。福特今年出的那款纯电动SUV领界EV空间倒是挺大，合资品控还是很严苛的，起码比现在那些新势力造车平台要靠谱。

8，低速电动汽车72v 100a增程器5kw电机3kw能无限续航吗 搜

5KW低速电动汽车智能增程器只要发动机承受得了无休止的工作，加上有足够的汽油，理论上是可以无限续航的。还有就是增程器不能在你电动汽车电池没电的时候再来启动，增程器电启动也是需要电瓶供电的，电池都没电了，增程器的启动都会变得困难。增程器的最佳启动时间是电池电量在30%-40%的时候启动，这样能及时给电瓶补充电量，防止电瓶因欠压导致电动汽车无法行驶。由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。增程器使用建议：增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。
不能。分析如下：增程器是为了增加纯电动汽车行驶里程而加装在纯电动汽车上的一个附加储能部件。通常用户可以在出行时根据行驶里程需求自行选择安装或者不安装（降低车重，可以减少能量消耗）。增程式电动车在电池电量充足时，动力电池驱动电机，提供整车驱动功率需求，此时发动机不参与工作。当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动，发动机为电池提供能量对动力电池进行充电。当电池电量充足时，发动机又停止工作，由电池驱动电机，提供整车驱动。由此可见，所谓的增程器就是指增程式电动车的发动机。因为增程器不直接驱动车辆行驶，同时受体积重量限制，增程器一般排量较小，功率因而也受限。
我也不确定，还是看看专业人士怎么说。

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