1，两厢的叫骐达三厢的叫什么

是颐达嘛~
颐达呀!
颐达

两厢的叫骐达三厢的叫什么

2，09款东风日产骐达三相

骐达没有三厢的，三厢的叫颐达，虽然英文是一样的，但中文一般这样用来区分。
推荐东风日产骐达！外观大气新颖.内部空间大.配置高.耗油低.很适合女性。

09款东风日产骐达三相

3，东风日产尼桑骐达07款三厢的现价是多少

骐达07款三厢???骐达是两厢的哦,你说的是颐达吧,颐达才是三厢的你还要07款,现在都08款了,你要买2手车啊?给你08款4S店抱价吧,颐达1.6手动时尚RMB10680.00 颐达1.6自动尊贵型RMB14980.00每个地方的4S店都会有点优惠的~~~
现在没有07款了，有09款。
整个外壳是只有主机厂才有，4s店都买不到；我们公司是专门给他们配套做冲压，我们想买都很难，，，

东风日产尼桑骐达07款三厢的现价是多少

4，雪弗莱科鲁兹和尼桑三厢骐达哪个家用实用一点请教爱车族

支持克鲁兹~骐达尤其是三厢的感觉怪怪的，而且动力和克鲁兹不能比~油耗当然是科鲁兹高些，但是能买得起科鲁兹的话，百公里油耗高一升应该不是问题。还有一点，科鲁兹的安全性比三厢骐达高~
科鲁兹优点：外观时尚,车长不错,已经接近帕萨特了,内部空间够用,但内饰较差,和外观不相衬,安全性还不错;缺点：油耗高,油耗和动力不成正比,起步时让人很着急,操控一般,方向盘采用机械助力,所以有点儿沉,刹车用的是前碟后鼓,虽然够用了,但暴露了雪福兰想降低成本的目的.尼桑三厢骐达是日产车系、10万元左右的价位竞争对手很多、但是实力很强悍、个人比较喜欢尼桑、

5，骐达与三厢polo哪个好

骐达优点:骐达整体上对得起他的价钱.外观漂亮;空间可以接受;内饰不错,人气不错,相对同档位的车的操控性可以,男女都合适,女性为主; 缺点:日本车相对车身较轻,但安全性还是可以保障;制动偏软,发动机比较老款^_^这些就是看不见的. 总结:如果要买祺达,看着喜欢,就买吧(一分价钱一分货),不会后悔的.而且从售后和客户服务方面很
三厢POLO 肯定不好看 这是肯定的它虽然像斯柯达明锐 但是 差很多 这两款车的选择就在于 你是在乎 舒适度 还是 动力 如果在乎驾驶舒适 就是骐达 如果动力就是POLO
三厢还行
骐达好些！三厢polo不好看，polo二厢还行

6，马自达3 三厢 和 骐达 两厢 哪个好

其实重点还是看你个人喜欢那个多一些，我帮你分析一下，2车的区别，1：马3的底盘和悬挂偏向硬朗，偏向运动，在转大弯的情况下他会给你很大的信心，骐达则偏向家用，悬挂也偏软，比较舒适2：外观，马3整个流线型， 骐达则也算是凹凸有志，最后如果我选的话，我会选择马3
我用的就是马3，1。6的天窗版，已经有1年半左右，感觉不错，款式也是喜欢的。但是骐达 08款 1.6 自动智能型 我也去看过，，颜色和款形都不是很喜欢，不过这也是个人建议，也有很多人买。
你好，我觉得骐达好点~性能；　骐达的散热格栅颇具雷诺风格，进气格栅被分成两个独立的梯形分布在两边，日产的车标嵌在中间。尾部的设计才真正出彩：尾部自然倾斜下滑，线条简洁有力；菱形的尾灯伸展到侧身，巧妙连接腰线和后保险杠，无不优雅。　　内饰设计有两种，一种是轻松明快的黄色为主色调，另一种是我们试驾的这款，玫瑰红色的车身配黑色内饰，从使用角度来说，这种搭配耐脏，视觉效果上又稳重。中控台也是黑色的，吻合了流行趋势；按键设计古怪中透露出个性化的气息；颐达上运用的桃木装饰被舍弃了，取而代之的是金属点缀；车门内圆形的门把手，则在细节上以设计感打动人心……种种设计都将年轻人的个性元素彰显出来，犹如一张畅游个性舞台的通行证。　　豪华配置“一个也不少”　　将高科技元素融入汽车装备，是日产车或者说日系车最为擅长和流行的手法。　　为了拍照，我们不得不在一块地盘不大的绿地上将车倒来倒去。以往，这项工作对于我来说算是偏高难度的事情，但是，试驾骐达的体验却轻松了许多，这得益于车上装载的广角度倒车影像系统。其实，这项装备在很多车上也都有，但在骐达的同级车中还是不多见的，何况骐达的倒车影像系统还是三色彩色的。　　在骐达15.98万元的最高配置车型上，使用了“navi”电子语音导航系统，在此之前该配置则是在天籁上有所运用。使用i-key智能钥匙，驾驶员可以通过无绳感应，无需使用钥匙就可以开启电门，在一定范围内还可以开启引擎。为了防止钥匙的电池没电后无法正常驾驶，在i-key智能钥匙中还隐藏了一把机械钥匙作为临时备用。据说，这也是国内第一款使用“无钥匙”启动系统的两厢轿车。正负离子空调、氙气大灯等配置也将这辆车装备的精益求精。　　操控驾驶更“游刃有余”　　虽然动力匹配和行走机构都大致相同，但由于骐达具有更加灵活的身躯，所以行驶表现更值得玩味。由于甩掉了尾部的"包袱"，弱化了车尾向外甩的感觉，在转弯时显得更加灵活。带稳定杆的麦克弗逊式前悬架＋带稳定杆扭力梁式后悬架在弯道时显得干净利索不拖泥带水。至于在停车、调头，溜边、钻空上的优势就更不必多说了。　　骐达的风阻系数只有0.297，与日产的顶级跑车350z的0.290相差无几，记者在试驾时明显感到了这种设计的微妙之处，时速120公里每小时，风噪的干扰微乎其微。　　颐达一直把它国内同档车最大功率发动机为卖点的，骐达当然也继承了这个优势，1.6l hr16de发动机采用航空轻质铝合金作为材料，最大功率在国内1.6l排量的车型中在数据上领先。不过，记者在驾驶的过程中，感觉此款发动机在急加速时噪音控制得不是很好，感觉发动机被压榨得比较厉害，虽然1.6l的排量已足够用。变速箱与发动机的配合也十分出色，换挡时几乎感觉不到挡位间过渡所带来的冲击，而且，在停车和低速行驶的时候，几乎感觉不到发动机的震动。　　骐达的悬架系统采用了“前麦弗逊+后扭力梁”的结构，和以往不同之处在于，前后悬架都加装了稳定杆结构，能够在行驶过程中保证较好的平稳性和舒适性。尽管试驾的路线并不长，但几乎包含了我们平日驾车所能遇到的各种路况，骐达的悬架系统给我们留下了深刻的印象。途中经过一段颠簸而窄小的小路，尽管车速较快，车身在转弯时的摆动很小，侧倾的幅度也相当合理，邓禄普185/65 r15的轮胎能够自始至终提供良好的抓地力，给驾驶者足够的信心。而当车辆驶过坑洼路面时，减振器内部带有拉伸阻尼弹簧，能够有效地将来自路面的颠簸加以过滤。电动助力转向在保证轻盈转向的同时，保留了适当的弹性，表现在实际驾驶中就是骐达的转向既轻盈又有充分的路感。

7，日产骐达有没有三厢车

有啊~就是颐达~这车还是不错的~动力上颐达装备了日产HR16DE的1.6升发动机，这是该款全新发动机的首次亮相，可以说专为中国市场而设。采用了日产的CVTC可变气门技术，马力输出可轻易做到最大109hp，而在尾气废排中也能达到欧三标准。此外还采用了大量铝合金制造技术，比同级别的发动机减轻将近30%的重量。同时，多种改进措施被用来降低部件摩擦，如低磨损的真圆加工技术等等，该技术以前只在赛车上才会用到，这也是世界上首台采用此技术的量产车发动机。在减低磨损的同时，自然也降低了发动机的震动和噪音。 　　变速箱则装备很传统的4前速自动变速箱，在入门版上有手动变速箱可选，但我们未曾一试。动力不是颐达的强项，但并不代表不济，工程师只希望给予颐达舒舒服服的驾驶感。平时略压油门保持车速，颐达显得轻快省心，深踩油门提速，在2800～3000rpm之间发动机转速上升会有一些阻力，声音略有加大，过了此段之后提速便会变得轻快，此刻这个四前速自动变速箱与CVT无级变速的性格非常相似：都是恒定的发动机转速下，车速渐渐提升，区别是颐达只停留在这很短的区域内，而真正的CVT则是转速一直停留不动。在悠悠兜风的节奏下，根本感觉不到颐达的换挡冲击，如果不是依靠发动机声音判断，稍不留意不会察觉换挡在何时已经完成，如果堵住耳朵或加大音响，升挡甚至Kickdown更难发觉，感觉就真是CVT了，整个动力性格表现出与外观和车厢高度一致的取向——精致细腻。 　　如果要进一步拓展车型配置的话，在日本日产还有一款 1.8升的发动机可供颐达使用，这是颐达向高一级车型挑战的后备砝码。考虑到颐达只有1.1吨左右的车重，如果想向下打压较低级别的车型，颐达装备更小排量的发动机、进一步降低入门版价格也是一件未尝不可的事情。 　　舒心的操控 　　操控也不是颐达的强项，电子助力转向对省油大有裨益，但路感虚无的方向盘很难在弯中保持敏锐锋利的指向，悠然的动力也激不起活泼的驾驶快感，但作为家庭用车颐达所追求的是舒心驾驶，这是设计取向问题，而不是有什么不足和缺陷。 　　底盘方面尽可能提高舒适性。颐达的后悬挂采用H型扭矩梁形式，这是高重心揭背车型比较流行的，这种悬挂最大的优点在于出色的防倾性能。此外颐达的避震弹簧还采用了最新技术的拉伸阻尼弹簧，通过悬挂和避震双管齐下的拉扯作用，高车身高重心的颐达过弯时的侧倾被抑制在最小幅度内，经过一轮稍微激烈的操驾，我们发现尽管颐达的过弯极限不高，前轮很容易响胎，但车身的倾侧幅度远未到让人恐惧的地步，让人安心。 　　通过减速带时，悬挂表现出很舒服的减震效果——处理快捷而不松散，车身弹跳较小，这已经是经济型轿车的高境界了。从机械角度上说，受制于先天不足的半独立扭矩梁悬挂，在兼顾高重心车身的防倾要求后，能够做到这种减震表现实属不易。另外在多种路面下行驶时，颐达的高频震动细微，这也是悬挂功力和档次的表现。综合颐达整个行驶静音和平顺性表现，算是中小型轿车的一流完善水平。 动力上颐达装备了日产HR16DE的1.6升发动机，这是该款全新发动机的首次亮相，可以说专为中国市场而设。采用了日产的CVTC可变气门技术，马力输出可轻易做到最大109hp，而在尾气废排中也能达到欧三标准。此外还采用了大量铝合金制造技术，比同级别的发动机减轻将近30%的重量。同时，多种改进措施被用来降低部件摩擦，如低磨损的真圆加工技术等等，该技术以前只在赛车上才会用到，这也是世界上首台采用此技术的量产车发动机。在减低磨损的同时，自然也降低了发动机的震动和噪音。 　　变速箱则装备很传统的4前速自动变速箱，在入门版上有手动变速箱可选，但我们未曾一试。动力不是颐达的强项，但并不代表不济，工程师只希望给予颐达舒舒服服的驾驶感。平时略压油门保持车速，颐达显得轻快省心，深踩油门提速，在2800～3000rpm之间发动机转速上升会有一些阻力，声音略有加大，过了此段之后提速便会变得轻快，此刻这个四前速自动变速箱与CVT无级变速的性格非常相似：都是恒定的发动机转速下，车速渐渐提升，区别是颐达只停留在这很短的区域内，而真正的CVT则是转速一直停留不动。在悠悠兜风的节奏下，根本感觉不到颐达的换挡冲击，如果不是依靠发动机声音判断，稍不留意不会察觉换挡在何时已经完成，如果堵住耳朵或加大音响，升挡甚至Kickdown更难发觉，感觉就真是CVT了，整个动力性格表现出与外观和车厢高度一致的取向——精致细腻。 　　如果要进一步拓展车型配置的话，在日本日产还有一款 1.8升的发动机可供颐达使用，这是颐达向高一级车型挑战的后备砝码。考虑到颐达只有1.1吨左右的车重，如果想向下打压较低级别的车型，颐达装备更小排量的发动机、进一步降低入门版价格也是一件未尝不可的事情。 　　舒心的操控 　　操控也不是颐达的强项，电子助力转向对省油大有裨益，但路感虚无的方向盘很难在弯中保持敏锐锋利的指向，悠然的动力也激不起活泼的驾驶快感，但作为家庭用车颐达所追求的是舒心驾驶，这是设计取向问题，而不是有什么不足和缺陷。 　　底盘方面尽可能提高舒适性。颐达的后悬挂采用H型扭矩梁形式，这是高重心揭背车型比较流行的，这种悬挂最大的优点在于出色的防倾性能。此外颐达的避震弹簧还采用了最新技术的拉伸阻尼弹簧，通过悬挂和避震双管齐下的拉扯作用，高车身高重心的颐达过弯时的侧倾被抑制在最小幅度内，经过一轮稍微激烈的操驾，我们发现尽管颐达的过弯极限不高，前轮很容易响胎，但车身的倾侧幅度远未到让人恐惧的地步，让人安心。 　　通过减速带时，悬挂表现出很舒服的减震效果——处理快捷而不松散，车身弹跳较小，这已经是经济型轿车的高境界了。从机械角度上说，受制于先天不足的半独立扭矩梁悬挂，在兼顾高重心车身的防倾要求后，能够做到这种减震表现实属不易。另外在多种路面下行驶时，颐达的高频震动细微，这也是悬挂功力和档次的表现。综合颐达整个行驶静音和平顺性表现，算是中小型轿车的一流完善水平。
有的
有，但三厢的不叫骐达，三厢的叫颐达
有，但是那车叫颐达，也是东风日产的

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