1，雷凌便宜但是更多人还是会买卡罗拉二者有什么区别

众所周知，雷凌便宜，但是更多人还是会买卡罗拉，这是有一定原因的，而且这两款车是有一定区别的。这两款车其实是一致的，不管是各种零件、底盘、用料，还是外观等，相似度高达95%。可以说这这两款车就是一辆车，只不过换了一个壳子和名字，而且卡罗拉在二手市场上的保值率，要高于雷凌的。其实小编私下里了解过这两个品牌，要知道大家对于车辆的要求，并不是价格越低越好，而是要看车辆的性能以及舒适性。虽然雷凌比较便宜，但是容易生锈，而且经常会有异样的响动，根据相应的数据可以了解到，雷凌的投诉率要非常高。但是卡罗拉不一样，虽然是天津生产的，但是生产线都是新的，因此质量要更好一些。除此之外雷凌的销量并不是很高，这是因为大家购买雷凌之后，在行驶的过程当中，就会发现很多问题。在小编看来，买车是一个很慎重的事情，而且雷凌的厂家售价和卡罗拉的厂家售价，并没有相差特别多，所以大家也就更比较倾向于，购买一款比较实用的车辆。虽然雷凌的外观设计主要偏运动范，而且也能够勾起年轻朋友的喜好，但是销量并不是特别理想。卡罗拉虽然并没有比较出众的外观，但是油耗比较低，而且出现故障的几率也会比较小。通过小编的介绍，大家对于这两辆车有着相应的了解，可以说卡罗拉的外观，不管是什么阶段的消费者，都比较适用。而且大家购买车辆，也并不是想要频繁的维修，而是想要正常行驶，也想体验到车辆给自己带来的舒适。所以综上所述，只有性价比比较高、车辆性能厉害，才能得到大家的喜爱。

雷凌便宜但是更多人还是会买卡罗拉二者有什么区别

2，现在市场上二手卡罗拉或雷凌双擎大概都什么价位

两款车都是比较保值的车型，双擎推出只有两年多的时间。正常车况，二手车的车价要比现款低两到三万元，再少不容易了。最低也要10万。

现在市场上二手卡罗拉或雷凌双擎大概都什么价位

3，为什么旧车市场卖雷凌多啊

朋友们好，已我从事二十年二手车买卖评估的经验给你回答。预算7万能买到哪一年的自动挡卡罗拉或雷凌？下面具体分析解答。这两款车型是一汽丰田和广汽丰田的主打车型，整体车型、性能、客户群体的定位、价格都差不多。质量、性能、口碑都很好，具体就不一一介绍了。雷凌第一批雷凌2014年上市，1.6G CVT精英版二手车2014年上户价格在7.5万元左右。卡罗拉卡罗拉上市比较早，2007年就上市了。挑选余地比较大，多少钱的都有。7万元可以买到2013款1.6L自动挡4AT特装版14年上户的车。卡罗拉2014年改成新款，变速箱由4AT改为CVT。性能外观比2013款有很大的改变，同样年限同样配置的二手车。2014款比2013款贵一万。卡罗拉强烈推荐购买2014款CVT变速箱车型。2014年上户的二手车，7.5万左右购买。2014年雷凌和2014款卡罗拉根据自己喜欢购买。但价格比7万预算要高一点。还要注意因地域不同价格也有浮动，根据本地行情酌情购买。我是123马尔谷，用专业知识解答你的疑问，希望能帮助到你。还有疑问私信我，具体问题具体回答。如果对你有帮助，请关注点赞。谢谢。
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朋友们好，已我从事二十年二手车买卖评估的经验给你回答。预算7万能买到哪一年的自动挡卡罗拉或雷凌？下面具体分析解答。这两款车型是一汽丰田和广汽丰田的主打车型，整体车型、性能、客户群体的定位、价格都差不多。质量、性能、口碑都很好，具体就不一一介绍了。雷凌第一批雷凌2014年上市，1.6G CVT精英版二手车2014年上户价格在7.5万元左右。卡罗拉卡罗拉上市比较早，2007年就上市了。挑选余地比较大，多少钱的都有。7万元可以买到2013款1.6L自动挡4AT特装版14年上户的车。卡罗拉2014年改成新款，变速箱由4AT改为CVT。性能外观比2013款有很大的改变，同样年限同样配置的二手车。2014款比2013款贵一万。卡罗拉强烈推荐购买2014款CVT变速箱车型。2014年上户的二手车，7.5万左右购买。2014年雷凌和2014款卡罗拉根据自己喜欢购买。但价格比7万预算要高一点。还要注意因地域不同价格也有浮动，根据本地行情酌情购买。我是123马尔谷，用专业知识解答你的疑问，希望能帮助到你。还有疑问私信我，具体问题具体回答。如果对你有帮助，请关注点赞。谢谢。原因在于此类车多善于“龟速行驶”在汽车领域中有各种各样的“鄙视链”，轿车讨论操控、加速和设计，SUV讨论全能型，ORV&PICKUP讨论四驱、悬架和锁，基于不同的出发点会有各种各样的观点，可以说绝对不会达成完全一致的结论，存在分歧且谁也不服谁就会出现鄙视链。但是在公路上却有一条“出奇一致的链”，这台链就是对部分日系汽车的鄙视链，其中两田一产作为销量最高的日系品牌，理所应当的成为这条链上的末端。这些品牌的车被戏称为“乌龟车”甚至“王八车”，原因是什么呢？参考下图。如果你问卡罗拉、雷凌或轩逸的车主知不知道高速公路最低限速，十之八九是不知道的，于是就会在各种道路包括高速公路上龟速蠕行；龟速行车的目的当然是为了节油，然而不都说日系车省油嘛，难道就靠这种方式来节油？这时候就要说几句公道话了。部分朗逸宝来部分帝豪逸动部分英朗和福睿斯以及部分韩系与法系汽车，此类车辆以装备≤1.5L NA（自然吸气）的发动机为主，少部分有小排量涡轮增压但动力较差的发动机，如果注意观察会发现此类车也有部分是少于龟速行车的。目的都是为了节油，不过多数用户在实际用车之前并不知道此类车节油的方式需要“龟速”，而是用车过程中逐渐发现的问题；NA对于燃油车而言是个痛点，使用这种类型的内燃机想要节油只有这一种方式，再看一张图片，左侧为NA扭矩和功率曲线，右侧为TURBO的扭矩和功率曲线。汽车的行驶速度越高则行驶阻力越大，想要以高速行驶就要让发动机输出足够高的功率以克服阻力。功率≈扭矩×转速÷常数（常数数值不变）马力≈功率×1.36公制马力是常用单位，标准1PS有七十五公斤力，那么克服多大的阻力需要多少马力就是恒定的了。高车速、高阻力需要大马力，大马力等于高功率，扭矩和转速是相乘的关系，所以在转速不变的前提下扭矩越大马力越大，反之在扭矩不变的前提下转速越高马力也越大；涡轮增压发动机在一个恒定的转速区间内能做到最大扭矩输出，也就是扭矩不变，此时只要提高转速即可加大马力；自然吸气发动机则是转速越高扭矩才能越大，两者是同步增长的关系，看到这里可能会有些迷惑，到底是自然吸气发动机的同步增长动力强还是涡轮增压的扭矩不变动力强，下面挑出两台具体机型的曲线进行对比。图1.2.0L NA图2.2.0Turbo排量一样吧！扭矩可不同。2.0L NA的最大扭矩超过4000rpm后的一个转速节点才能达到峰值，假设是4001转，那么在4000转以下的扭矩都会更小、超过4001转也会逐渐减小；重点是最大扭矩也才200多牛米！这是个什么水平呢？图片上这台2.0T发动机的水平其实一般，但是最大扭矩也有350N·m，并且能在2000~5300转区间保持不变！这是个什么水平呢？算一算吧。知道了马力的计算公式，如果两台一样的车装备不同的发动机以相同速度行驶都需要80马力，2.0L NA大致需要以3100转运行才行，2.0T则只需要以1604rpm的转速运行，转速差了接近1500转；四冲程发动机的曲轴转两圈耗油做功一次，这个转速差值就是TURBO每分钟少耗油做功750次。读到这里应该找到答案了不论是卡罗拉、雷凌、轩逸、帝豪、朗逸还是宝来，这些车装备的都是1.5L及以内的自然吸气发动机，最大扭矩普遍低于150N·m，最大扭矩往往都要超过4000转才能小小的爆发一次；上面计算的是200N·m左右的2.0L NA，也就是说这些车的动力还要差，想要体验到理想的加速感、想要足够高的车速，需要的就是比较高的转速，超个车甚至要把转速拉倒红线区。这样驾驶必然会有油耗偏高，实际驾驶从1.5-3.0L NA发动机的车辆，其中≤2.5L NA的车辆油耗都比较高，1.5L都接近10L/100km，2.0L-2.5L也都在10-15L/100km之间波动；这是在不影响其他车辆正常通行的前提下，稍微激烈的驾驶的结果，2.0L NA中型以上的轿车或SUV在手里开过的就没有低于13L的存在，这是真实的结果。油耗高吗？答案是真的很高。所以很多司机都不太能接受平庸的动力还在高转速区间的车，于是涡轮增压内燃机成为主流，之后则是起步即可爆发最大扭矩的电动或插混车作为最终选项；反之在没有换车规划的前提下就只能继续开这些车，无法承受高油耗就得想办法节油，而办法只有一个，那就是尽量不高转速驾驶，可是以中低转速驾驶则会是加速慢、车速低，这是会影响其他车辆的，怎么能这么开呢？怎么不能这么开！当遇到一个认为超过2000rpm就算高转速的日系车主并且交流一番之后，得到的答复是“别人怎么想关我什么事”。呵！那就注定格局和人生的高度了。一度建议选购汽车要按照设计、动力、质量、配置、智能化的顺序选择，动力强的乘用车型目前100%都用涡轮增压机或电驱系统，这样的车想要节油可以比NA更节油，想要不节油就能获得远超同级NA车辆的动力感受。不过入门级车确实有部分车辆因成本控制而无法使用增压机，驾驶此类车就要自己权衡是做个好司机还是“坚持自我”了，身边有一些司机也开这样的小车，但是却有非常健康的驾驶理念，即便是只有1.0L NA的微型车，在高速公路上都不会影响到其他人，这是难能可贵的品质。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦优信、瓜子二手车只是交易平台，并不负责车辆的最终质量。靠不靠谱全靠运气。卡罗拉、雷凌都是比较保值的车型，三年的1.6L自动挡最低配也得八万左右。价格会让人感觉有些高，但这两款车正常情况下毛病极少，燃油经济性出色，动力也够用。
朋友们好，已我从事二十年二手车买卖评估的经验给你回答。预算7万能买到哪一年的自动挡卡罗拉或雷凌？下面具体分析解答。这两款车型是一汽丰田和广汽丰田的主打车型，整体车型、性能、客户群体的定位、价格都差不多。质量、性能、口碑都很好，具体就不一一介绍了。雷凌第一批雷凌2014年上市，1.6G CVT精英版二手车2014年上户价格在7.5万元左右。卡罗拉卡罗拉上市比较早，2007年就上市了。挑选余地比较大，多少钱的都有。7万元可以买到2013款1.6L自动挡4AT特装版14年上户的车。卡罗拉2014年改成新款，变速箱由4AT改为CVT。性能外观比2013款有很大的改变，同样年限同样配置的二手车。2014款比2013款贵一万。卡罗拉强烈推荐购买2014款CVT变速箱车型。2014年上户的二手车，7.5万左右购买。2014年雷凌和2014款卡罗拉根据自己喜欢购买。但价格比7万预算要高一点。还要注意因地域不同价格也有浮动，根据本地行情酌情购买。我是123马尔谷，用专业知识解答你的疑问，希望能帮助到你。还有疑问私信我，具体问题具体回答。如果对你有帮助，请关注点赞。谢谢。原因在于此类车多善于“龟速行驶”在汽车领域中有各种各样的“鄙视链”，轿车讨论操控、加速和设计，SUV讨论全能型，ORV&PICKUP讨论四驱、悬架和锁，基于不同的出发点会有各种各样的观点，可以说绝对不会达成完全一致的结论，存在分歧且谁也不服谁就会出现鄙视链。但是在公路上却有一条“出奇一致的链”，这台链就是对部分日系汽车的鄙视链，其中两田一产作为销量最高的日系品牌，理所应当的成为这条链上的末端。这些品牌的车被戏称为“乌龟车”甚至“王八车”，原因是什么呢？参考下图。如果你问卡罗拉、雷凌或轩逸的车主知不知道高速公路最低限速，十之八九是不知道的，于是就会在各种道路包括高速公路上龟速蠕行；龟速行车的目的当然是为了节油，然而不都说日系车省油嘛，难道就靠这种方式来节油？这时候就要说几句公道话了。部分朗逸宝来部分帝豪逸动部分英朗和福睿斯以及部分韩系与法系汽车，此类车辆以装备≤1.5L NA（自然吸气）的发动机为主，少部分有小排量涡轮增压但动力较差的发动机，如果注意观察会发现此类车也有部分是少于龟速行车的。目的都是为了节油，不过多数用户在实际用车之前并不知道此类车节油的方式需要“龟速”，而是用车过程中逐渐发现的问题；NA对于燃油车而言是个痛点，使用这种类型的内燃机想要节油只有这一种方式，再看一张图片，左侧为NA扭矩和功率曲线，右侧为TURBO的扭矩和功率曲线。汽车的行驶速度越高则行驶阻力越大，想要以高速行驶就要让发动机输出足够高的功率以克服阻力。功率≈扭矩×转速÷常数（常数数值不变）马力≈功率×1.36公制马力是常用单位，标准1PS有七十五公斤力，那么克服多大的阻力需要多少马力就是恒定的了。高车速、高阻力需要大马力，大马力等于高功率，扭矩和转速是相乘的关系，所以在转速不变的前提下扭矩越大马力越大，反之在扭矩不变的前提下转速越高马力也越大；涡轮增压发动机在一个恒定的转速区间内能做到最大扭矩输出，也就是扭矩不变，此时只要提高转速即可加大马力；自然吸气发动机则是转速越高扭矩才能越大，两者是同步增长的关系，看到这里可能会有些迷惑，到底是自然吸气发动机的同步增长动力强还是涡轮增压的扭矩不变动力强，下面挑出两台具体机型的曲线进行对比。图1.2.0L NA图2.2.0Turbo排量一样吧！扭矩可不同。2.0L NA的最大扭矩超过4000rpm后的一个转速节点才能达到峰值，假设是4001转，那么在4000转以下的扭矩都会更小、超过4001转也会逐渐减小；重点是最大扭矩也才200多牛米！这是个什么水平呢？图片上这台2.0T发动机的水平其实一般，但是最大扭矩也有350N·m，并且能在2000~5300转区间保持不变！这是个什么水平呢？算一算吧。知道了马力的计算公式，如果两台一样的车装备不同的发动机以相同速度行驶都需要80马力，2.0L NA大致需要以3100转运行才行，2.0T则只需要以1604rpm的转速运行，转速差了接近1500转；四冲程发动机的曲轴转两圈耗油做功一次，这个转速差值就是TURBO每分钟少耗油做功750次。读到这里应该找到答案了不论是卡罗拉、雷凌、轩逸、帝豪、朗逸还是宝来，这些车装备的都是1.5L及以内的自然吸气发动机，最大扭矩普遍低于150N·m，最大扭矩往往都要超过4000转才能小小的爆发一次；上面计算的是200N·m左右的2.0L NA，也就是说这些车的动力还要差，想要体验到理想的加速感、想要足够高的车速，需要的就是比较高的转速，超个车甚至要把转速拉倒红线区。这样驾驶必然会有油耗偏高，实际驾驶从1.5-3.0L NA发动机的车辆，其中≤2.5L NA的车辆油耗都比较高，1.5L都接近10L/100km，2.0L-2.5L也都在10-15L/100km之间波动；这是在不影响其他车辆正常通行的前提下，稍微激烈的驾驶的结果，2.0L NA中型以上的轿车或SUV在手里开过的就没有低于13L的存在，这是真实的结果。油耗高吗？答案是真的很高。所以很多司机都不太能接受平庸的动力还在高转速区间的车，于是涡轮增压内燃机成为主流，之后则是起步即可爆发最大扭矩的电动或插混车作为最终选项；反之在没有换车规划的前提下就只能继续开这些车，无法承受高油耗就得想办法节油，而办法只有一个，那就是尽量不高转速驾驶，可是以中低转速驾驶则会是加速慢、车速低，这是会影响其他车辆的，怎么能这么开呢？怎么不能这么开！当遇到一个认为超过2000rpm就算高转速的日系车主并且交流一番之后，得到的答复是“别人怎么想关我什么事”。呵！那就注定格局和人生的高度了。一度建议选购汽车要按照设计、动力、质量、配置、智能化的顺序选择，动力强的乘用车型目前100%都用涡轮增压机或电驱系统，这样的车想要节油可以比NA更节油，想要不节油就能获得远超同级NA车辆的动力感受。不过入门级车确实有部分车辆因成本控制而无法使用增压机，驾驶此类车就要自己权衡是做个好司机还是“坚持自我”了，身边有一些司机也开这样的小车，但是却有非常健康的驾驶理念，即便是只有1.0L NA的微型车，在高速公路上都不会影响到其他人，这是难能可贵的品质。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦优信、瓜子二手车只是交易平台，并不负责车辆的最终质量。靠不靠谱全靠运气。卡罗拉、雷凌都是比较保值的车型，三年的1.6L自动挡最低配也得八万左右。价格会让人感觉有些高，但这两款车正常情况下毛病极少，燃油经济性出色，动力也够用。如果是2.5G豪华导航版的差不多在10万元左右，不过我要提醒你的是，因为它的版本是国四和国五的发动机，你可要看好了，如果是国五的，那就可以考虑凯美瑞，国四的话就算了吧。再过几年国四的车子更不值钱，这是买二手车必须要注意到的，凯美瑞2.5L的车好一些，如果选择2.0的，价格用不了10万元，也就7-8万元就能买到。而想买新车卡罗拉或者雷凌，最低配倒是可以看看，不过从品质上来讲，凯美瑞属于中级车，虽然是二手，但是比卡罗拉和雷凌更值得买。首先是空间优势，中级车的空间比紧凑型要大，而且更舒适，车身用料更厚道，安全性也更高。凯美瑞的2.5G+6AT在当时可是非常流行的动力组合，只要这款车没有大问题，有些小刮小蹭都不算事。我认识的那个跑滴滴和出租的一位朋友，他买的就是二手凯美瑞，当时花了10万元买的2006款的，他在2013年左右的时间买的，他买的那款二手凯美瑞是顶配，内部装饰比较好，有实木有真皮，跑出租头一年时间开了9万多公里，性能非常稳定，高速跑到180还非常稳，只是速度高的时候噪音相对就大一些，而在120的时候，车内的噪音表现比较好，行车质感挺给力的。这也是紧凑型车所给不了的。如果凯美瑞的车况没有想象中那么好，还是老老实实选择新车卡罗拉或者雷凌吧。新车有新车的好处，一手车感情更深，而且现在的配置也比较时尚，外观也更拉风，都是丰田汽车，比较耐用，没什么芥蒂。
朋友们好，已我从事二十年二手车买卖评估的经验给你回答。预算7万能买到哪一年的自动挡卡罗拉或雷凌？下面具体分析解答。这两款车型是一汽丰田和广汽丰田的主打车型，整体车型、性能、客户群体的定位、价格都差不多。质量、性能、口碑都很好，具体就不一一介绍了。雷凌第一批雷凌2014年上市，1.6G CVT精英版二手车2014年上户价格在7.5万元左右。卡罗拉卡罗拉上市比较早，2007年就上市了。挑选余地比较大，多少钱的都有。7万元可以买到2013款1.6L自动挡4AT特装版14年上户的车。卡罗拉2014年改成新款，变速箱由4AT改为CVT。性能外观比2013款有很大的改变，同样年限同样配置的二手车。2014款比2013款贵一万。卡罗拉强烈推荐购买2014款CVT变速箱车型。2014年上户的二手车，7.5万左右购买。2014年雷凌和2014款卡罗拉根据自己喜欢购买。但价格比7万预算要高一点。还要注意因地域不同价格也有浮动，根据本地行情酌情购买。我是123马尔谷，用专业知识解答你的疑问，希望能帮助到你。还有疑问私信我，具体问题具体回答。如果对你有帮助，请关注点赞。谢谢。原因在于此类车多善于“龟速行驶”在汽车领域中有各种各样的“鄙视链”，轿车讨论操控、加速和设计，SUV讨论全能型，ORV&PICKUP讨论四驱、悬架和锁，基于不同的出发点会有各种各样的观点，可以说绝对不会达成完全一致的结论，存在分歧且谁也不服谁就会出现鄙视链。但是在公路上却有一条“出奇一致的链”，这台链就是对部分日系汽车的鄙视链，其中两田一产作为销量最高的日系品牌，理所应当的成为这条链上的末端。这些品牌的车被戏称为“乌龟车”甚至“王八车”，原因是什么呢？参考下图。如果你问卡罗拉、雷凌或轩逸的车主知不知道高速公路最低限速，十之八九是不知道的，于是就会在各种道路包括高速公路上龟速蠕行；龟速行车的目的当然是为了节油，然而不都说日系车省油嘛，难道就靠这种方式来节油？这时候就要说几句公道话了。部分朗逸宝来部分帝豪逸动部分英朗和福睿斯以及部分韩系与法系汽车，此类车辆以装备≤1.5L NA（自然吸气）的发动机为主，少部分有小排量涡轮增压但动力较差的发动机，如果注意观察会发现此类车也有部分是少于龟速行车的。目的都是为了节油，不过多数用户在实际用车之前并不知道此类车节油的方式需要“龟速”，而是用车过程中逐渐发现的问题；NA对于燃油车而言是个痛点，使用这种类型的内燃机想要节油只有这一种方式，再看一张图片，左侧为NA扭矩和功率曲线，右侧为TURBO的扭矩和功率曲线。汽车的行驶速度越高则行驶阻力越大，想要以高速行驶就要让发动机输出足够高的功率以克服阻力。功率≈扭矩×转速÷常数（常数数值不变）马力≈功率×1.36公制马力是常用单位，标准1PS有七十五公斤力，那么克服多大的阻力需要多少马力就是恒定的了。高车速、高阻力需要大马力，大马力等于高功率，扭矩和转速是相乘的关系，所以在转速不变的前提下扭矩越大马力越大，反之在扭矩不变的前提下转速越高马力也越大；涡轮增压发动机在一个恒定的转速区间内能做到最大扭矩输出，也就是扭矩不变，此时只要提高转速即可加大马力；自然吸气发动机则是转速越高扭矩才能越大，两者是同步增长的关系，看到这里可能会有些迷惑，到底是自然吸气发动机的同步增长动力强还是涡轮增压的扭矩不变动力强，下面挑出两台具体机型的曲线进行对比。图1.2.0L NA图2.2.0Turbo排量一样吧！扭矩可不同。2.0L NA的最大扭矩超过4000rpm后的一个转速节点才能达到峰值，假设是4001转，那么在4000转以下的扭矩都会更小、超过4001转也会逐渐减小；重点是最大扭矩也才200多牛米！这是个什么水平呢？图片上这台2.0T发动机的水平其实一般，但是最大扭矩也有350N·m，并且能在2000~5300转区间保持不变！这是个什么水平呢？算一算吧。知道了马力的计算公式，如果两台一样的车装备不同的发动机以相同速度行驶都需要80马力，2.0L NA大致需要以3100转运行才行，2.0T则只需要以1604rpm的转速运行，转速差了接近1500转；四冲程发动机的曲轴转两圈耗油做功一次，这个转速差值就是TURBO每分钟少耗油做功750次。读到这里应该找到答案了不论是卡罗拉、雷凌、轩逸、帝豪、朗逸还是宝来，这些车装备的都是1.5L及以内的自然吸气发动机，最大扭矩普遍低于150N·m，最大扭矩往往都要超过4000转才能小小的爆发一次；上面计算的是200N·m左右的2.0L NA，也就是说这些车的动力还要差，想要体验到理想的加速感、想要足够高的车速，需要的就是比较高的转速，超个车甚至要把转速拉倒红线区。这样驾驶必然会有油耗偏高，实际驾驶从1.5-3.0L NA发动机的车辆，其中≤2.5L NA的车辆油耗都比较高，1.5L都接近10L/100km，2.0L-2.5L也都在10-15L/100km之间波动；这是在不影响其他车辆正常通行的前提下，稍微激烈的驾驶的结果，2.0L NA中型以上的轿车或SUV在手里开过的就没有低于13L的存在，这是真实的结果。油耗高吗？答案是真的很高。所以很多司机都不太能接受平庸的动力还在高转速区间的车，于是涡轮增压内燃机成为主流，之后则是起步即可爆发最大扭矩的电动或插混车作为最终选项；反之在没有换车规划的前提下就只能继续开这些车，无法承受高油耗就得想办法节油，而办法只有一个，那就是尽量不高转速驾驶，可是以中低转速驾驶则会是加速慢、车速低，这是会影响其他车辆的，怎么能这么开呢？怎么不能这么开！当遇到一个认为超过2000rpm就算高转速的日系车主并且交流一番之后，得到的答复是“别人怎么想关我什么事”。呵！那就注定格局和人生的高度了。一度建议选购汽车要按照设计、动力、质量、配置、智能化的顺序选择，动力强的乘用车型目前100%都用涡轮增压机或电驱系统，这样的车想要节油可以比NA更节油，想要不节油就能获得远超同级NA车辆的动力感受。不过入门级车确实有部分车辆因成本控制而无法使用增压机，驾驶此类车就要自己权衡是做个好司机还是“坚持自我”了，身边有一些司机也开这样的小车，但是却有非常健康的驾驶理念，即便是只有1.0L NA的微型车，在高速公路上都不会影响到其他人，这是难能可贵的品质。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦优信、瓜子二手车只是交易平台，并不负责车辆的最终质量。靠不靠谱全靠运气。卡罗拉、雷凌都是比较保值的车型，三年的1.6L自动挡最低配也得八万左右。价格会让人感觉有些高，但这两款车正常情况下毛病极少，燃油经济性出色，动力也够用。如果是2.5G豪华导航版的差不多在10万元左右，不过我要提醒你的是，因为它的版本是国四和国五的发动机，你可要看好了，如果是国五的，那就可以考虑凯美瑞，国四的话就算了吧。再过几年国四的车子更不值钱，这是买二手车必须要注意到的，凯美瑞2.5L的车好一些，如果选择2.0的，价格用不了10万元，也就7-8万元就能买到。而想买新车卡罗拉或者雷凌，最低配倒是可以看看，不过从品质上来讲，凯美瑞属于中级车，虽然是二手，但是比卡罗拉和雷凌更值得买。首先是空间优势，中级车的空间比紧凑型要大，而且更舒适，车身用料更厚道，安全性也更高。凯美瑞的2.5G+6AT在当时可是非常流行的动力组合，只要这款车没有大问题，有些小刮小蹭都不算事。我认识的那个跑滴滴和出租的一位朋友，他买的就是二手凯美瑞，当时花了10万元买的2006款的，他在2013年左右的时间买的，他买的那款二手凯美瑞是顶配，内部装饰比较好，有实木有真皮，跑出租头一年时间开了9万多公里，性能非常稳定，高速跑到180还非常稳，只是速度高的时候噪音相对就大一些，而在120的时候，车内的噪音表现比较好，行车质感挺给力的。这也是紧凑型车所给不了的。如果凯美瑞的车况没有想象中那么好，还是老老实实选择新车卡罗拉或者雷凌吧。新车有新车的好处，一手车感情更深，而且现在的配置也比较时尚，外观也更拉风，都是丰田汽车，比较耐用，没什么芥蒂。黑，灰，白，别的颜色都不好卖而且卖的便宜
朋友们好，已我从事二十年二手车买卖评估的经验给你回答。预算7万能买到哪一年的自动挡卡罗拉或雷凌？下面具体分析解答。这两款车型是一汽丰田和广汽丰田的主打车型，整体车型、性能、客户群体的定位、价格都差不多。质量、性能、口碑都很好，具体就不一一介绍了。雷凌第一批雷凌2014年上市，1.6G CVT精英版二手车2014年上户价格在7.5万元左右。卡罗拉卡罗拉上市比较早，2007年就上市了。挑选余地比较大，多少钱的都有。7万元可以买到2013款1.6L自动挡4AT特装版14年上户的车。卡罗拉2014年改成新款，变速箱由4AT改为CVT。性能外观比2013款有很大的改变，同样年限同样配置的二手车。2014款比2013款贵一万。卡罗拉强烈推荐购买2014款CVT变速箱车型。2014年上户的二手车，7.5万左右购买。2014年雷凌和2014款卡罗拉根据自己喜欢购买。但价格比7万预算要高一点。还要注意因地域不同价格也有浮动，根据本地行情酌情购买。我是123马尔谷，用专业知识解答你的疑问，希望能帮助到你。还有疑问私信我，具体问题具体回答。如果对你有帮助，请关注点赞。谢谢。原因在于此类车多善于“龟速行驶”在汽车领域中有各种各样的“鄙视链”，轿车讨论操控、加速和设计，SUV讨论全能型，ORV&PICKUP讨论四驱、悬架和锁，基于不同的出发点会有各种各样的观点，可以说绝对不会达成完全一致的结论，存在分歧且谁也不服谁就会出现鄙视链。但是在公路上却有一条“出奇一致的链”，这台链就是对部分日系汽车的鄙视链，其中两田一产作为销量最高的日系品牌，理所应当的成为这条链上的末端。这些品牌的车被戏称为“乌龟车”甚至“王八车”，原因是什么呢？参考下图。如果你问卡罗拉、雷凌或轩逸的车主知不知道高速公路最低限速，十之八九是不知道的，于是就会在各种道路包括高速公路上龟速蠕行；龟速行车的目的当然是为了节油，然而不都说日系车省油嘛，难道就靠这种方式来节油？这时候就要说几句公道话了。部分朗逸宝来部分帝豪逸动部分英朗和福睿斯以及部分韩系与法系汽车，此类车辆以装备≤1.5L NA（自然吸气）的发动机为主，少部分有小排量涡轮增压但动力较差的发动机，如果注意观察会发现此类车也有部分是少于龟速行车的。目的都是为了节油，不过多数用户在实际用车之前并不知道此类车节油的方式需要“龟速”，而是用车过程中逐渐发现的问题；NA对于燃油车而言是个痛点，使用这种类型的内燃机想要节油只有这一种方式，再看一张图片，左侧为NA扭矩和功率曲线，右侧为TURBO的扭矩和功率曲线。汽车的行驶速度越高则行驶阻力越大，想要以高速行驶就要让发动机输出足够高的功率以克服阻力。功率≈扭矩×转速÷常数（常数数值不变）马力≈功率×1.36公制马力是常用单位，标准1PS有七十五公斤力，那么克服多大的阻力需要多少马力就是恒定的了。高车速、高阻力需要大马力，大马力等于高功率，扭矩和转速是相乘的关系，所以在转速不变的前提下扭矩越大马力越大，反之在扭矩不变的前提下转速越高马力也越大；涡轮增压发动机在一个恒定的转速区间内能做到最大扭矩输出，也就是扭矩不变，此时只要提高转速即可加大马力；自然吸气发动机则是转速越高扭矩才能越大，两者是同步增长的关系，看到这里可能会有些迷惑，到底是自然吸气发动机的同步增长动力强还是涡轮增压的扭矩不变动力强，下面挑出两台具体机型的曲线进行对比。图1.2.0L NA图2.2.0Turbo排量一样吧！扭矩可不同。2.0L NA的最大扭矩超过4000rpm后的一个转速节点才能达到峰值，假设是4001转，那么在4000转以下的扭矩都会更小、超过4001转也会逐渐减小；重点是最大扭矩也才200多牛米！这是个什么水平呢？图片上这台2.0T发动机的水平其实一般，但是最大扭矩也有350N·m，并且能在2000~5300转区间保持不变！这是个什么水平呢？算一算吧。知道了马力的计算公式，如果两台一样的车装备不同的发动机以相同速度行驶都需要80马力，2.0L NA大致需要以3100转运行才行，2.0T则只需要以1604rpm的转速运行，转速差了接近1500转；四冲程发动机的曲轴转两圈耗油做功一次，这个转速差值就是TURBO每分钟少耗油做功750次。读到这里应该找到答案了不论是卡罗拉、雷凌、轩逸、帝豪、朗逸还是宝来，这些车装备的都是1.5L及以内的自然吸气发动机，最大扭矩普遍低于150N·m，最大扭矩往往都要超过4000转才能小小的爆发一次；上面计算的是200N·m左右的2.0L NA，也就是说这些车的动力还要差，想要体验到理想的加速感、想要足够高的车速，需要的就是比较高的转速，超个车甚至要把转速拉倒红线区。这样驾驶必然会有油耗偏高，实际驾驶从1.5-3.0L NA发动机的车辆，其中≤2.5L NA的车辆油耗都比较高，1.5L都接近10L/100km，2.0L-2.5L也都在10-15L/100km之间波动；这是在不影响其他车辆正常通行的前提下，稍微激烈的驾驶的结果，2.0L NA中型以上的轿车或SUV在手里开过的就没有低于13L的存在，这是真实的结果。油耗高吗？答案是真的很高。所以很多司机都不太能接受平庸的动力还在高转速区间的车，于是涡轮增压内燃机成为主流，之后则是起步即可爆发最大扭矩的电动或插混车作为最终选项；反之在没有换车规划的前提下就只能继续开这些车，无法承受高油耗就得想办法节油，而办法只有一个，那就是尽量不高转速驾驶，可是以中低转速驾驶则会是加速慢、车速低，这是会影响其他车辆的，怎么能这么开呢？怎么不能这么开！当遇到一个认为超过2000rpm就算高转速的日系车主并且交流一番之后，得到的答复是“别人怎么想关我什么事”。呵！那就注定格局和人生的高度了。一度建议选购汽车要按照设计、动力、质量、配置、智能化的顺序选择，动力强的乘用车型目前100%都用涡轮增压机或电驱系统，这样的车想要节油可以比NA更节油，想要不节油就能获得远超同级NA车辆的动力感受。不过入门级车确实有部分车辆因成本控制而无法使用增压机，驾驶此类车就要自己权衡是做个好司机还是“坚持自我”了，身边有一些司机也开这样的小车，但是却有非常健康的驾驶理念，即便是只有1.0L NA的微型车，在高速公路上都不会影响到其他人，这是难能可贵的品质。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦优信、瓜子二手车只是交易平台，并不负责车辆的最终质量。靠不靠谱全靠运气。卡罗拉、雷凌都是比较保值的车型，三年的1.6L自动挡最低配也得八万左右。价格会让人感觉有些高，但这两款车正常情况下毛病极少，燃油经济性出色，动力也够用。如果是2.5G豪华导航版的差不多在10万元左右，不过我要提醒你的是，因为它的版本是国四和国五的发动机，你可要看好了，如果是国五的，那就可以考虑凯美瑞，国四的话就算了吧。再过几年国四的车子更不值钱，这是买二手车必须要注意到的，凯美瑞2.5L的车好一些，如果选择2.0的，价格用不了10万元，也就7-8万元就能买到。而想买新车卡罗拉或者雷凌，最低配倒是可以看看，不过从品质上来讲，凯美瑞属于中级车，虽然是二手，但是比卡罗拉和雷凌更值得买。首先是空间优势，中级车的空间比紧凑型要大，而且更舒适，车身用料更厚道，安全性也更高。凯美瑞的2.5G+6AT在当时可是非常流行的动力组合，只要这款车没有大问题，有些小刮小蹭都不算事。我认识的那个跑滴滴和出租的一位朋友，他买的就是二手凯美瑞，当时花了10万元买的2006款的，他在2013年左右的时间买的，他买的那款二手凯美瑞是顶配，内部装饰比较好，有实木有真皮，跑出租头一年时间开了9万多公里，性能非常稳定，高速跑到180还非常稳，只是速度高的时候噪音相对就大一些，而在120的时候，车内的噪音表现比较好，行车质感挺给力的。这也是紧凑型车所给不了的。如果凯美瑞的车况没有想象中那么好，还是老老实实选择新车卡罗拉或者雷凌吧。新车有新车的好处，一手车感情更深，而且现在的配置也比较时尚，外观也更拉风，都是丰田汽车，比较耐用，没什么芥蒂。黑，灰，白，别的颜色都不好卖而且卖的便宜二手车市场日系车都比较多，相对来说日系车比较受欢迎，因为日系车后期可靠性和稳定性比较高，非常皮实耐用，保值率也不错，丰田雷凌是主流的紧凑型轿车，市场保有量很大，在二手市场很容易见到，丰田雷凌与卡罗拉是兄弟车型，多年来口碑和销量都很不错，在同级别车型中竞争力不错丰田雷凌整体的外观使用了家族式设计，前脸很时尚年轻，标志性的进气格栅大嘴，气场比较强大，整个车身线条流畅，整体颜值很有竞争力，二手丰田雷凌性价比表现不错，实用性很强，有一定的竞争力目前全新雷凌已经推出，老款车型保值率有些下滑，综合来说性价比很突出，丰田雷凌整体座舱表现还不错，布局简单大方，做工用料中规中矩，运用了大量的软性材质，配置方面比较丰富，主流配置和基础配置都有配备丰田雷凌整体后排空间很宽敞，座椅舒适性不错，动力方面搭载了1.2t涡轮增压发动机和1.8L混动车型，两个动力车型动力都很充沛，主要以驾驶平顺性为主，符合居家用车的标准总结：二手丰田雷凌可靠性和稳定性很高，非常皮实耐用，在同级别车型中有一定的竞争力，性价比很高，还是很值得选择的
朋友们好，已我从事二十年二手车买卖评估的经验给你回答。预算7万能买到哪一年的自动挡卡罗拉或雷凌？下面具体分析解答。这两款车型是一汽丰田和广汽丰田的主打车型，整体车型、性能、客户群体的定位、价格都差不多。质量、性能、口碑都很好，具体就不一一介绍了。雷凌第一批雷凌2014年上市，1.6G CVT精英版二手车2014年上户价格在7.5万元左右。卡罗拉卡罗拉上市比较早，2007年就上市了。挑选余地比较大，多少钱的都有。7万元可以买到2013款1.6L自动挡4AT特装版14年上户的车。卡罗拉2014年改成新款，变速箱由4AT改为CVT。性能外观比2013款有很大的改变，同样年限同样配置的二手车。2014款比2013款贵一万。卡罗拉强烈推荐购买2014款CVT变速箱车型。2014年上户的二手车，7.5万左右购买。2014年雷凌和2014款卡罗拉根据自己喜欢购买。但价格比7万预算要高一点。还要注意因地域不同价格也有浮动，根据本地行情酌情购买。我是123马尔谷，用专业知识解答你的疑问，希望能帮助到你。还有疑问私信我，具体问题具体回答。如果对你有帮助，请关注点赞。谢谢。原因在于此类车多善于“龟速行驶”在汽车领域中有各种各样的“鄙视链”，轿车讨论操控、加速和设计，SUV讨论全能型，ORV&PICKUP讨论四驱、悬架和锁，基于不同的出发点会有各种各样的观点，可以说绝对不会达成完全一致的结论，存在分歧且谁也不服谁就会出现鄙视链。但是在公路上却有一条“出奇一致的链”，这台链就是对部分日系汽车的鄙视链，其中两田一产作为销量最高的日系品牌，理所应当的成为这条链上的末端。这些品牌的车被戏称为“乌龟车”甚至“王八车”，原因是什么呢？参考下图。如果你问卡罗拉、雷凌或轩逸的车主知不知道高速公路最低限速，十之八九是不知道的，于是就会在各种道路包括高速公路上龟速蠕行；龟速行车的目的当然是为了节油，然而不都说日系车省油嘛，难道就靠这种方式来节油？这时候就要说几句公道话了。部分朗逸宝来部分帝豪逸动部分英朗和福睿斯以及部分韩系与法系汽车，此类车辆以装备≤1.5L NA（自然吸气）的发动机为主，少部分有小排量涡轮增压但动力较差的发动机，如果注意观察会发现此类车也有部分是少于龟速行车的。目的都是为了节油，不过多数用户在实际用车之前并不知道此类车节油的方式需要“龟速”，而是用车过程中逐渐发现的问题；NA对于燃油车而言是个痛点，使用这种类型的内燃机想要节油只有这一种方式，再看一张图片，左侧为NA扭矩和功率曲线，右侧为TURBO的扭矩和功率曲线。汽车的行驶速度越高则行驶阻力越大，想要以高速行驶就要让发动机输出足够高的功率以克服阻力。功率≈扭矩×转速÷常数（常数数值不变）马力≈功率×1.36公制马力是常用单位，标准1PS有七十五公斤力，那么克服多大的阻力需要多少马力就是恒定的了。高车速、高阻力需要大马力，大马力等于高功率，扭矩和转速是相乘的关系，所以在转速不变的前提下扭矩越大马力越大，反之在扭矩不变的前提下转速越高马力也越大；涡轮增压发动机在一个恒定的转速区间内能做到最大扭矩输出，也就是扭矩不变，此时只要提高转速即可加大马力；自然吸气发动机则是转速越高扭矩才能越大，两者是同步增长的关系，看到这里可能会有些迷惑，到底是自然吸气发动机的同步增长动力强还是涡轮增压的扭矩不变动力强，下面挑出两台具体机型的曲线进行对比。图1.2.0L NA图2.2.0Turbo排量一样吧！扭矩可不同。2.0L NA的最大扭矩超过4000rpm后的一个转速节点才能达到峰值，假设是4001转，那么在4000转以下的扭矩都会更小、超过4001转也会逐渐减小；重点是最大扭矩也才200多牛米！这是个什么水平呢？图片上这台2.0T发动机的水平其实一般，但是最大扭矩也有350N·m，并且能在2000~5300转区间保持不变！这是个什么水平呢？算一算吧。知道了马力的计算公式，如果两台一样的车装备不同的发动机以相同速度行驶都需要80马力，2.0L NA大致需要以3100转运行才行，2.0T则只需要以1604rpm的转速运行，转速差了接近1500转；四冲程发动机的曲轴转两圈耗油做功一次，这个转速差值就是TURBO每分钟少耗油做功750次。读到这里应该找到答案了不论是卡罗拉、雷凌、轩逸、帝豪、朗逸还是宝来，这些车装备的都是1.5L及以内的自然吸气发动机，最大扭矩普遍低于150N·m，最大扭矩往往都要超过4000转才能小小的爆发一次；上面计算的是200N·m左右的2.0L NA，也就是说这些车的动力还要差，想要体验到理想的加速感、想要足够高的车速，需要的就是比较高的转速，超个车甚至要把转速拉倒红线区。这样驾驶必然会有油耗偏高，实际驾驶从1.5-3.0L NA发动机的车辆，其中≤2.5L NA的车辆油耗都比较高，1.5L都接近10L/100km，2.0L-2.5L也都在10-15L/100km之间波动；这是在不影响其他车辆正常通行的前提下，稍微激烈的驾驶的结果，2.0L NA中型以上的轿车或SUV在手里开过的就没有低于13L的存在，这是真实的结果。油耗高吗？答案是真的很高。所以很多司机都不太能接受平庸的动力还在高转速区间的车，于是涡轮增压内燃机成为主流，之后则是起步即可爆发最大扭矩的电动或插混车作为最终选项；反之在没有换车规划的前提下就只能继续开这些车，无法承受高油耗就得想办法节油，而办法只有一个，那就是尽量不高转速驾驶，可是以中低转速驾驶则会是加速慢、车速低，这是会影响其他车辆的，怎么能这么开呢？怎么不能这么开！当遇到一个认为超过2000rpm就算高转速的日系车主并且交流一番之后，得到的答复是“别人怎么想关我什么事”。呵！那就注定格局和人生的高度了。一度建议选购汽车要按照设计、动力、质量、配置、智能化的顺序选择，动力强的乘用车型目前100%都用涡轮增压机或电驱系统，这样的车想要节油可以比NA更节油，想要不节油就能获得远超同级NA车辆的动力感受。不过入门级车确实有部分车辆因成本控制而无法使用增压机，驾驶此类车就要自己权衡是做个好司机还是“坚持自我”了，身边有一些司机也开这样的小车，但是却有非常健康的驾驶理念，即便是只有1.0L NA的微型车，在高速公路上都不会影响到其他人，这是难能可贵的品质。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦优信、瓜子二手车只是交易平台，并不负责车辆的最终质量。靠不靠谱全靠运气。卡罗拉、雷凌都是比较保值的车型，三年的1.6L自动挡最低配也得八万左右。价格会让人感觉有些高，但这两款车正常情况下毛病极少，燃油经济性出色，动力也够用。如果是2.5G豪华导航版的差不多在10万元左右，不过我要提醒你的是，因为它的版本是国四和国五的发动机，你可要看好了，如果是国五的，那就可以考虑凯美瑞，国四的话就算了吧。再过几年国四的车子更不值钱，这是买二手车必须要注意到的，凯美瑞2.5L的车好一些，如果选择2.0的，价格用不了10万元，也就7-8万元就能买到。而想买新车卡罗拉或者雷凌，最低配倒是可以看看，不过从品质上来讲，凯美瑞属于中级车，虽然是二手，但是比卡罗拉和雷凌更值得买。首先是空间优势，中级车的空间比紧凑型要大，而且更舒适，车身用料更厚道，安全性也更高。凯美瑞的2.5G+6AT在当时可是非常流行的动力组合，只要这款车没有大问题，有些小刮小蹭都不算事。我认识的那个跑滴滴和出租的一位朋友，他买的就是二手凯美瑞，当时花了10万元买的2006款的，他在2013年左右的时间买的，他买的那款二手凯美瑞是顶配，内部装饰比较好，有实木有真皮，跑出租头一年时间开了9万多公里，性能非常稳定，高速跑到180还非常稳，只是速度高的时候噪音相对就大一些，而在120的时候，车内的噪音表现比较好，行车质感挺给力的。这也是紧凑型车所给不了的。如果凯美瑞的车况没有想象中那么好，还是老老实实选择新车卡罗拉或者雷凌吧。新车有新车的好处，一手车感情更深，而且现在的配置也比较时尚，外观也更拉风，都是丰田汽车，比较耐用，没什么芥蒂。黑，灰，白，别的颜色都不好卖而且卖的便宜二手车市场日系车都比较多，相对来说日系车比较受欢迎，因为日系车后期可靠性和稳定性比较高，非常皮实耐用，保值率也不错，丰田雷凌是主流的紧凑型轿车，市场保有量很大，在二手市场很容易见到，丰田雷凌与卡罗拉是兄弟车型，多年来口碑和销量都很不错，在同级别车型中竞争力不错丰田雷凌整体的外观使用了家族式设计，前脸很时尚年轻，标志性的进气格栅大嘴，气场比较强大，整个车身线条流畅，整体颜值很有竞争力，二手丰田雷凌性价比表现不错，实用性很强，有一定的竞争力目前全新雷凌已经推出，老款车型保值率有些下滑，综合来说性价比很突出，丰田雷凌整体座舱表现还不错，布局简单大方，做工用料中规中矩，运用了大量的软性材质，配置方面比较丰富，主流配置和基础配置都有配备丰田雷凌整体后排空间很宽敞，座椅舒适性不错，动力方面搭载了1.2t涡轮增压发动机和1.8L混动车型，两个动力车型动力都很充沛，主要以驾驶平顺性为主，符合居家用车的标准总结：二手丰田雷凌可靠性和稳定性很高，非常皮实耐用，在同级别车型中有一定的竞争力，性价比很高，还是很值得选择的16款雷凌自动精英车主，之所以选雷凌就是因为雷凌比卡罗拉便宜。卖不过很正常，卡罗拉的名头多大，世界第一神车！卡罗拉是一汽引进欧洲版卡罗拉的产物，而雷凌是美国版的卡罗拉。外观是见仁见智的，总体而言，卡罗拉外观比雷凌适合国人审美，大气！一汽迎合国人的审美还是没错的。雷凌外观比较激进，年经符合最新一代丰田的设计理念，看看新款威驰，凯美瑞都是大嘴。一汽是大厂，终端4s店数量也比广丰要完善。更多的门店意味着更多与消费者见面的机会。选择雷凌我不后悔，从使用一年来看，再让我选，哪怕价格一样，我还选雷凌。传说广丰是丰田世界模范工厂，而且不更年纪的外观，大街上卡罗拉太多了，而雷凌相比卡罗拉稍微有一点个性，有丰田的可靠性，而又有年轻，激进的外观，雷凌，因为贪便宜选的车，真选对了。再次希望犹豫买车的准车主们，选车请选德系和其他品牌的车，不要买丰田车。只有你们支持其他车企，才能让丰田更便宜，服务更看消费者脸色。谢谢了！
朋友们好，已我从事二十年二手车买卖评估的经验给你回答。预算7万能买到哪一年的自动挡卡罗拉或雷凌？下面具体分析解答。这两款车型是一汽丰田和广汽丰田的主打车型，整体车型、性能、客户群体的定位、价格都差不多。质量、性能、口碑都很好，具体就不一一介绍了。雷凌第一批雷凌2014年上市，1.6G CVT精英版二手车2014年上户价格在7.5万元左右。卡罗拉卡罗拉上市比较早，2007年就上市了。挑选余地比较大，多少钱的都有。7万元可以买到2013款1.6L自动挡4AT特装版14年上户的车。卡罗拉2014年改成新款，变速箱由4AT改为CVT。性能外观比2013款有很大的改变，同样年限同样配置的二手车。2014款比2013款贵一万。卡罗拉强烈推荐购买2014款CVT变速箱车型。2014年上户的二手车，7.5万左右购买。2014年雷凌和2014款卡罗拉根据自己喜欢购买。但价格比7万预算要高一点。还要注意因地域不同价格也有浮动，根据本地行情酌情购买。我是123马尔谷，用专业知识解答你的疑问，希望能帮助到你。还有疑问私信我，具体问题具体回答。如果对你有帮助，请关注点赞。谢谢。
朋友们好，已我从事二十年二手车买卖评估的经验给你回答。预算7万能买到哪一年的自动挡卡罗拉或雷凌？下面具体分析解答。这两款车型是一汽丰田和广汽丰田的主打车型，整体车型、性能、客户群体的定位、价格都差不多。质量、性能、口碑都很好，具体就不一一介绍了。雷凌第一批雷凌2014年上市，1.6G CVT精英版二手车2014年上户价格在7.5万元左右。卡罗拉卡罗拉上市比较早，2007年就上市了。挑选余地比较大，多少钱的都有。7万元可以买到2013款1.6L自动挡4AT特装版14年上户的车。卡罗拉2014年改成新款，变速箱由4AT改为CVT。性能外观比2013款有很大的改变，同样年限同样配置的二手车。2014款比2013款贵一万。卡罗拉强烈推荐购买2014款CVT变速箱车型。2014年上户的二手车，7.5万左右购买。2014年雷凌和2014款卡罗拉根据自己喜欢购买。但价格比7万预算要高一点。还要注意因地域不同价格也有浮动，根据本地行情酌情购买。我是123马尔谷，用专业知识解答你的疑问，希望能帮助到你。还有疑问私信我，具体问题具体回答。如果对你有帮助，请关注点赞。谢谢。
朋友们好，已我从事二十年二手车买卖评估的经验给你回答。预算7万能买到哪一年的自动挡卡罗拉或雷凌？下面具体分析解答。这两款车型是一汽丰田和广汽丰田的主打车型，整体车型、性能、客户群体的定位、价格都差不多。质量、性能、口碑都很好，具体就不一一介绍了。雷凌第一批雷凌2014年上市，1.6G CVT精英版二手车2014年上户价格在7.5万元左右。卡罗拉卡罗拉上市比较早，2007年就上市了。挑选余地比较大，多少钱的都有。7万元可以买到2013款1.6L自动挡4AT特装版14年上户的车。卡罗拉2014年改成新款，变速箱由4AT改为CVT。性能外观比2013款有很大的改变，同样年限同样配置的二手车。2014款比2013款贵一万。卡罗拉强烈推荐购买2014款CVT变速箱车型。2014年上户的二手车，7.5万左右购买。2014年雷凌和2014款卡罗拉根据自己喜欢购买。但价格比7万预算要高一点。还要注意因地域不同价格也有浮动，根据本地行情酌情购买。我是123马尔谷，用专业知识解答你的疑问，希望能帮助到你。还有疑问私信我，具体问题具体回答。如果对你有帮助，请关注点赞。谢谢。优信、瓜子二手车只是交易平台，并不负责车辆的最终质量。靠不靠谱全靠运气。卡罗拉、雷凌都是比较保值的车型，三年的1.6L自动挡最低配也得八万左右。价格会让人感觉有些高，但这两款车正常情况下毛病极少，燃油经济性出色，动力也够用。
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为什么旧车市场卖雷凌多啊

4，实力不容小觑的最强后浪二手丰田雷凌年轻人的选择

最近有很多年轻粉丝经常在后台询问淘淘：“10几万的家用车哪款最值得购买啊？”淘淘思来想去，决定推荐这款堪称是最强“后浪”的丰田雷凌，它的受欢迎程度不用淘淘说大家可能也了解一二，这点从它的兄弟车型“卡罗拉”身上就可见一斑。虽然雷凌和卡罗拉基本上大同小异，但雷凌的定位要比卡罗拉更年轻一些，年轻人可能更喜欢雷凌的造型。自2014年引入国内以来，雷凌就凭借时尚、年轻的基因迅速的抢占了市场，今天推荐这辆雷凌 2019款 185T CVT 运动版。年轻外观，符合年轻人审美近几年来，丰田逐渐摆脱了过去中庸成熟的形象，高颜值的外观赢得了众多年轻消费者的心，这辆雷凌也同样如此。车头在“Keen Look”设计语言的加持下相当吸精，前脸部分的进气格栅采用了横向线条，在拉升视觉效果的同时，将焦点聚拢到丰田的LOGO上，犀利的大嘴造型也非常霸气。可以说，在看到雷凌的第一眼，那种运动个性化的气质就会给你留下非常深刻的印象。此外，值得注意的是。淘淘今天介绍的这辆运动版相比其他版本的车型也有所不同。首先，车身高度降低了20mm，前后轮距分别增加了4mm和9mm，并装配225/45/R17的轮胎，行车姿态更加稳健，也显得更加低趴，运动感自然也就更加强烈。同时，该版本的车型还配备了特有的鹰眼立体LED大灯，整体非常符合年轻群体的审美喜好。这辆车在外观上维持的比较不错，仅存在4处修复和2处瑕疵。内饰简洁，科技感强走进车辆内部，可以看到内饰的设计是简洁而充满科技感的。中控台设计层次分明，上方是悬浮式的9英寸触控屏幕，而下方则是常规的按钮，整体布局非常简洁明了，就算是第一次开雷凌也能很快上手。而扶手箱上方，则采用了软性材质进行包裹，质感表现不错。配置方面，搭载了膝部气囊、副驾驶座垫式气囊、胎压监测、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动安全系统、后驻车雷达、倒车影像、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、无钥匙启动/前排进入功能、外后视镜电动调节功能、车内PM2.5过滤装置等多项实用性功能，行车途中非常便捷。空间够用，驾乘舒适空间方面，这辆雷凌的车身尺寸为4640 *1780* 1435mm，轴距为2700mm，无论是前排驾驶座还是后排都拥有一个比较合适的乘坐空间，头部和腿部均没有任何压抑感，符合这个级别车型该有的表现，家用足以。且后备箱也非常平整，进深比较可观，容积为471L，出游时装载一些行李不成问题。动力可靠，油耗经济动力方面这辆代雷凌185T CVT运动版搭载的是一台1.2T涡轮增压发动机，最大功率116马力，峰值扭矩185牛·米，日常使用动力足以。同时，与发动机相匹配的是一台模拟10挡CVT无级变速箱，换挡平顺无顿挫，整个动力系统的表现非常稳定可靠。且最重要的是，这辆车还能很好的兼顾燃油经济性，实测百公里综合油耗在7.5L左右，非常经济。此外，雷凌的底盘采用了前麦弗逊+后E型多连杆式独立悬架结构，一体感变得更强，增强了整体的驾乘舒适性和操控响应。同时基于独立悬架的特性，使其在通过坑洼路面时能够将多余的振动隔绝在车外，尽量保持着车身良好的稳定性，给人非常不错的驾乘感受。总的来说，如果你想要在10几万的预算范围里，买一台综合实力均衡的车，淘淘觉得这辆雷凌就是你的不二之选。在满足家用的基本属性以外，基于TNGA架构下打造的它，还赋予了这台车一定的驾驶乐趣与高级感，同时性价比也非常不错。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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