1，不知新楼兰的性能如何光是这外形我是极为满意的啊

新楼兰外形自不用说，可以说是它最大的亮点。动力和配置也代表了日产最前沿的技术，造型惊艳、配置高端、动力先进、安全性高是新楼兰的四大亮点。说白了就是，有颜值还有才华。相信不会让楼主朋友失望。

不知新楼兰的性能如何光是这外形我是极为满意的啊

2，楼兰2022新款参数配置

1、新楼兰的内饰设计与现款车型保持一致，四幅式多功能方向盘采用了真皮包裹，握感极佳，大量仿皮材质与拉丝铝材质的应用也让车厢氛围更加高级。10英寸高清电容触控屏内置AVM全景影像系统，档杆区域的布局十分常规。2、动力方面，2022款日产楼兰全系搭载代号为QR25的直列四缸2.5L自然吸气发动机，最大马力186Ps，峰值扭矩228N·m，零百加速12.3秒，最高车速180km/h，工信部综合油耗仅为5.9L，与这台发动机匹配的是日产“祖传”的CVT无级变速箱(模拟7挡)。

楼兰2022新款参数配置

3，新楼兰25t发动机是几缸

新楼兰2.5t发动机是V6发动机，V6是指发动机的缸数及缸排列方式，V6说的是6缸发动机，缸排列为V型，这样排列的每个气缸都相互协调，所以噪音很少，运转很平顺。V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，而且一般认为，V形发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一一般装在中高档轿车上。

新楼兰25t发动机是几缸

4，新上市的新楼兰油耗如何

日产楼兰建议添加全合成机油,这样对车更好，楼兰加4.5升机油左右。　全合成机油，完全是合成出来的机油，根本上区分于矿物制机油，能够为发动机提供优良的润滑作用，其高低温性，高速润滑性都非常的突出，一般用于高档的汽车，赛车，极端气候下的汽车．价格是矿物机油的数倍． 全合成机油较之半合成机油具有以下特点：1、全合成机油有更好的高低温性能；2、有更长的换油周期；3、适合更恶劣的车况。 全合成油使用的温度更广，使用期限更长；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而半合成油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。换句话说，在相同的工作环境里，全合成油用较低的黏度就可以达到保护引擎的目的。同样，在相同的工作环境里，全合成油因为使用期限比半合成油长很多，因此虽然成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高很多。 日产楼兰用什么机油好 总评：如果厌倦那些烂大街的车型，想有一些新鲜感，那么日产楼兰就非常适合大家，和主流的竞争对手相比，楼兰拥有不错的内饰质感和舒适型，还有一点就是其车内空间要比某些5座SUV大上不少，而且它还拥有中型SUV少有的混动技术。
日产楼兰建议添加全合成机油,这样对车更好，楼兰加4.5升机油左右。　全合成机油，完全是合成出来的机油，根本上区分于矿物制机油，能够为发动机提供优良的润滑作用，其高低温性，高速润滑性都非常的突出，一般用于高档的汽车，赛车，极端气候下的汽车．价格是矿物机油的数倍． 全合成机油较之半合成机油具有以下特点：1、全合成机油有更好的高低温性能；2、有更长的换油周期；3、适合更恶劣的车况。 全合成油使用的温度更广，使用期限更长；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而半合成油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。换句话说，在相同的工作环境里，全合成油用较低的黏度就可以达到保护引擎的目的。同样，在相同的工作环境里，全合成油因为使用期限比半合成油长很多，因此虽然成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高很多。 日产楼兰用什么机油好 总评：如果厌倦那些烂大街的车型，想有一些新鲜感，那么日产楼兰就非常适合大家，和主流的竞争对手相比，楼兰拥有不错的内饰质感和舒适型，还有一点就是其车内空间要比某些5座SUV大上不少，而且它还拥有中型SUV少有的混动技术。
日产楼兰建议添加全合成机油,这样对车更好，楼兰加4.5升机油左右。　全合成机油，完全是合成出来的机油，根本上区分于矿物制机油，能够为发动机提供优良的润滑作用，其高低温性，高速润滑性都非常的突出，一般用于高档的汽车，赛车，极端气候下的汽车．价格是矿物机油的数倍． 全合成机油较之半合成机油具有以下特点：1、全合成机油有更好的高低温性能；2、有更长的换油周期；3、适合更恶劣的车况。 全合成油使用的温度更广，使用期限更长；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而半合成油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。换句话说，在相同的工作环境里，全合成油用较低的黏度就可以达到保护引擎的目的。同样，在相同的工作环境里，全合成油因为使用期限比半合成油长很多，因此虽然成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高很多。 日产楼兰用什么机油好 总评：如果厌倦那些烂大街的车型，想有一些新鲜感，那么日产楼兰就非常适合大家，和主流的竞争对手相比，楼兰拥有不错的内饰质感和舒适型，还有一点就是其车内空间要比某些5座SUV大上不少，而且它还拥有中型SUV少有的混动技术。 同款车型从“进口”到“国产”，它的价格降低了；随之，像动力、配置等方面也相应“缩水”，这是人们选车时的固有观念。东风英菲尼迪QX50却告诉你，它国产后却比进口版更值。英菲尼迪QX50改名前叫“EX25”，属品牌旗下的入门级SUV。国产后QX50共推出4款车型，价格在34.98万-44.98万元区间，比进口版（41.88万-60.48万元）便宜不少。另外，该车针对国内市场做了“专属定制”，车身轴距（2880mm）比进口版有所加长。全系搭载V6 2.5L发动机。更重要的是，四驱系统成为全系标配。这样QX50看起来，似乎比同为国产的奔驰GLK、奥迪Q5等对手更具性价比。外观：增加日行灯与护板 轴距加长80mm国产后的QX50在外观细节上和进口版有所不同，而这些是厂商考虑到国内市场的需求作出的调整。 相比进口版，国产QX50的中网改为了网状样式，雾灯区域增加了LED日间行车灯。在前、后保险杠部分，国产车型还加装了护板，以突出运动效果。另外，车身周边多出了一些镀铬装饰条，看上去也比较醒目。英菲尼迪QX50整体造型圆润，线条也比较柔和，并不像常见的中型SUV那样硬朗。比起奔驰GLK、奥迪Q5这些车型，QX50的设计风格更类似宝马X1，有些跨界的味道。不过，从车身尺寸看，QX50并不落后于对手。国产后车身长度和高度都有所增加，轴距加长到2880mm，比起进口版也更能吸引国内消费者。离地间隙也提升了22mm，达到了172mm，使其获得更出色的通过性。2内饰：方向盘变化明显 用料做工不失水准内饰：方向盘变化明显 用料做工不失水准内饰部分，整体设计和进口版相同，变化主要集中在方向盘。采用三幅设计，样式与Q50类似，造型更饱满。不过，依然没有配换挡拨片。其余像中控布局基本没有变化，采用大面积的软质材料，做功保持了相当高的水准，拼接处走线规整。这点比起进口版丝毫不差。国产QX50增加了不少主动安全配置和行车辅助。之前进口版上的自适应巡航被保留下来，还加入了盲点监测系统、车道偏离警示系统、预碰撞系统等。其中，车道偏离警示系统带有修正方向的功能。不过，这些配置大都出现在高配或顶配车型上。另外，国产QX50降低了价格门槛，但在低配车型上缺少导航、倒车影像、座椅记忆等这些舒适性配置。顶配车型的丰富度基本不输给进口版，价格也接近45万元。3空间：后排腿部宽敞 电动放倒座椅很方便空间：后排腿部宽敞 电动放倒座椅很方便国产后的英菲尼迪QX50将轴距加长至2880mm，比进口版多出80mm；比起对手奔驰GLK、奥迪Q5等都要领先。实际的乘坐表现也能令人满意，尤其体现在后排。身高1.80米的体验者腿部能留有超过2拳的距离。头部表现比较一般，由于车身设计原因，车顶相对较矮。因此，无论前排还是后排，留出的空间并不多。应该说，比起进口版乘坐空间有所提升，和竞争对手处在同一水准。储物方面，前排表现完全能满足日常使用。其中，不乏人性化设计突出的地方。像前排杯架可进行高低调节，座椅头枕后面还设置了衣架，为后排乘客使用。不足之处在于后排门板上没有任何储物设计，这和老款的EX25相同。而且并没有做任何改善，实用性有所打折。行李厢容积变化不大，扩展前的装载能力不算突出，放置小号拉杆箱没有问题。如果是大件物品的话，可以将后排座椅靠背放倒。这里有两种方式，一是通过手动，另外也可在侧面找到电动控制键，相当方便。另外，前排也设置了按键，但只能做椅背还原的操作。最后，依旧没有配备电动尾门，而同价位的奥迪Q5却是全系标配。4动力：2.5L够用驾驶轻松舒适 全系配四驱动力：2.5L够用 驾驶轻松舒适 全系配四驱动力部分，国产QX50搭载 2.5L自然吸气发动机，这款代号为VQ25HR的V6发动机与进口版车型相同。最大功率为173kW，最大扭矩达到253Nm；数据上和之前基本没变化，在同级车纷纷更换4缸涡轮增压发动机的时候，QX50沿用2.5L自吸，仿佛已经告诉人们，它主打驾驶中的舒适性。传动方面，搭配的是7挡手自一体变速箱，并带有雪地模式。该变速箱的换挡过程很平顺，动力响应积极也相对积极，在实际应用中的表现不错。就此看来，整套动力组合与进口版乃至老款EX25完全相同。中期改款沿用成熟的动力总成，这也是日系车惯用的保守做法。由于这次试驾分别安排了城市道路和盘山路两种情况，这里就分开来谈谈国产QX50的驾驶体验。在正常道路行驶，应该说这台2.5L发动机和7AT变速箱，所提供的动力完全能够满足驾驶需求。油门调校并不是很灵敏，踩下去偏沉。发动机转速再维持一个较低水平时，车辆提速的状态相对柔和。变速箱的升挡时机也基本保持在2000rpm以下，这时车内几乎只能听到轮胎与路面摩擦的声音，带着这种轻松惬意的驾驶氛围，相信能够为大多数驾驶者所接受。这台2.5L发动机需要在高转速下才会爆发出一定扭矩，如果你需要在路上并线超车的话，那么只需要深踩油门，变速箱会立即降挡。当发动机转速飙升至3500rpm左右，发动机后续的动力才会涌现出来。不过，这个过程毕竟和涡轮增压发动机有所区别，提速的过程并不会显得突兀，而是相对线性的状态。我也发现如果将油门深踩到底的话，变速箱会连续降两挡，而发动机转速也会攀升至5000rpm左右。那么，这个时候，在车内会产生一阵推背感。而转速也不会继续升高，伴随着发动机的轰鸣声，车辆会一直保持这个状态，直到减速为止。全系标配适时四驱系统国产QX50的一大亮点是它全系标配四驱系统，如果以进口版四驱最便宜的车型（46.88万元）来看，国产QX50的价格至少要便宜到11万元以上。而在四驱系统方面，QX50依旧搭载了和进口版相同的适时四驱系统，使用多片离合式差速器。正常行驶下为后驱，遇到车轮打滑时，电控系统会自动将动力传至前轮，并根据路况调节分配扭矩的大小以帮助车辆脱困。个人觉得，无论前面的舒适性配置如何，此次国产标配四驱还是相当有诚意的。从某种角度看，除了提升车辆整体的操控和通过性外，也提升了QX50的性价比。这点它至少不输于同级别的奥迪Q5。底盘部分，QX50使用了前双叉臂式独立、后多连杆式独立的悬挂结构。这与进口版车型相同，但我们发现在前后悬挂部分，国产车型取消了横向稳定杆。至于是否会影响到车辆行驶中的横向稳定性，还要通过进一步试驾才会得知。 转向部分依然是电子液压的方式，方向盘打起来偏沉，不过指向性不错，回转方向的速度也比较快，这部分稍体现出了该车的运动特质。再说说QX50在山路上的表现，这段路在海拔大约2000多米的地区。因此，在爬坡表现上，车辆势必会受到一些影响。频频出现的情况是，在上山过程中发动机转速始终保持在较高的水平，变速箱降挡更加积极。但动力略显乏力，车辆提速甚至有些肉。这就需要将变速箱切换至手动模式，利用低档位的大扭矩输出来弥补车辆的牵引力缺失。操控方面，QX50的方向盘偏沉，虚位也比较明显。不过这在盘山路上倒是有好处，它带给驾驶者的自由度更高。在低速时，车头的表现也比较灵活，虽然指向性算不上精准，但连续躲避一些碎石的过程还是很轻松的。悬挂调校明显偏向于舒适性，避震行程不长，回弹速度也比较快。值得一提的是，QX50在驾驶起来，尤其连续转弯中表现的并不太像一辆SUV。底盘的紧凑性和抑制侧倾的效果都很突出。行驶过坑洼或碎石路面，这些颠簸感能被悬挂过滤掉大部分。还有就是面对起伏路面这种长波震动，坐在车内依然不会受到过多影响。总结：性价比提升竞争力 品牌因素仍存在从试驾过程来看，国产英菲尼迪QX50保留了进口版豪华、舒适的品质，也为国内消费者带来顺应市场的变化。它在外观细节、车身尺寸等部分甚至超过了进口版车型。我们担心的内饰用料做工、配置缩水等问题，也没有发生在国产车型上。另外，轴距加长也确实为乘客提供了更好的空间体验。再加上提升性价比的四驱系统，这些都是国产QX50值得称赞的地方。从车型本身来看，QX50基本上没有明显的缺点。车型定位清晰，品牌豪华有面子，空间能满足一般出行需求，动力够用、驾控舒适，这些都非常适合都市白领阶层。特别是国产让QX50的门槛下探到35万元以内，更高性价比让消费者不必再去考虑进口版。至于竞争力，奔驰GLK、奥迪Q5等同级对手早已完成了国产。特别是奥迪Q5的起步价格在35.85万元左右，和QX50相差不多，剩下的就要看品牌影响力了。
日产楼兰建议添加全合成机油,这样对车更好，楼兰加4.5升机油左右。　全合成机油，完全是合成出来的机油，根本上区分于矿物制机油，能够为发动机提供优良的润滑作用，其高低温性，高速润滑性都非常的突出，一般用于高档的汽车，赛车，极端气候下的汽车．价格是矿物机油的数倍． 全合成机油较之半合成机油具有以下特点：1、全合成机油有更好的高低温性能；2、有更长的换油周期；3、适合更恶劣的车况。 全合成油使用的温度更广，使用期限更长；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而半合成油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。换句话说，在相同的工作环境里，全合成油用较低的黏度就可以达到保护引擎的目的。同样，在相同的工作环境里，全合成油因为使用期限比半合成油长很多，因此虽然成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高很多。 日产楼兰用什么机油好 总评：如果厌倦那些烂大街的车型，想有一些新鲜感，那么日产楼兰就非常适合大家，和主流的竞争对手相比，楼兰拥有不错的内饰质感和舒适型，还有一点就是其车内空间要比某些5座SUV大上不少，而且它还拥有中型SUV少有的混动技术。 同款车型从“进口”到“国产”，它的价格降低了；随之，像动力、配置等方面也相应“缩水”，这是人们选车时的固有观念。东风英菲尼迪QX50却告诉你，它国产后却比进口版更值。英菲尼迪QX50改名前叫“EX25”，属品牌旗下的入门级SUV。国产后QX50共推出4款车型，价格在34.98万-44.98万元区间，比进口版（41.88万-60.48万元）便宜不少。另外，该车针对国内市场做了“专属定制”，车身轴距（2880mm）比进口版有所加长。全系搭载V6 2.5L发动机。更重要的是，四驱系统成为全系标配。这样QX50看起来，似乎比同为国产的奔驰GLK、奥迪Q5等对手更具性价比。外观：增加日行灯与护板 轴距加长80mm国产后的QX50在外观细节上和进口版有所不同，而这些是厂商考虑到国内市场的需求作出的调整。 相比进口版，国产QX50的中网改为了网状样式，雾灯区域增加了LED日间行车灯。在前、后保险杠部分，国产车型还加装了护板，以突出运动效果。另外，车身周边多出了一些镀铬装饰条，看上去也比较醒目。英菲尼迪QX50整体造型圆润，线条也比较柔和，并不像常见的中型SUV那样硬朗。比起奔驰GLK、奥迪Q5这些车型，QX50的设计风格更类似宝马X1，有些跨界的味道。不过，从车身尺寸看，QX50并不落后于对手。国产后车身长度和高度都有所增加，轴距加长到2880mm，比起进口版也更能吸引国内消费者。离地间隙也提升了22mm，达到了172mm，使其获得更出色的通过性。2内饰：方向盘变化明显 用料做工不失水准内饰：方向盘变化明显 用料做工不失水准内饰部分，整体设计和进口版相同，变化主要集中在方向盘。采用三幅设计，样式与Q50类似，造型更饱满。不过，依然没有配换挡拨片。其余像中控布局基本没有变化，采用大面积的软质材料，做功保持了相当高的水准，拼接处走线规整。这点比起进口版丝毫不差。国产QX50增加了不少主动安全配置和行车辅助。之前进口版上的自适应巡航被保留下来，还加入了盲点监测系统、车道偏离警示系统、预碰撞系统等。其中，车道偏离警示系统带有修正方向的功能。不过，这些配置大都出现在高配或顶配车型上。另外，国产QX50降低了价格门槛，但在低配车型上缺少导航、倒车影像、座椅记忆等这些舒适性配置。顶配车型的丰富度基本不输给进口版，价格也接近45万元。3空间：后排腿部宽敞 电动放倒座椅很方便空间：后排腿部宽敞 电动放倒座椅很方便国产后的英菲尼迪QX50将轴距加长至2880mm，比进口版多出80mm；比起对手奔驰GLK、奥迪Q5等都要领先。实际的乘坐表现也能令人满意，尤其体现在后排。身高1.80米的体验者腿部能留有超过2拳的距离。头部表现比较一般，由于车身设计原因，车顶相对较矮。因此，无论前排还是后排，留出的空间并不多。应该说，比起进口版乘坐空间有所提升，和竞争对手处在同一水准。储物方面，前排表现完全能满足日常使用。其中，不乏人性化设计突出的地方。像前排杯架可进行高低调节，座椅头枕后面还设置了衣架，为后排乘客使用。不足之处在于后排门板上没有任何储物设计，这和老款的EX25相同。而且并没有做任何改善，实用性有所打折。行李厢容积变化不大，扩展前的装载能力不算突出，放置小号拉杆箱没有问题。如果是大件物品的话，可以将后排座椅靠背放倒。这里有两种方式，一是通过手动，另外也可在侧面找到电动控制键，相当方便。另外，前排也设置了按键，但只能做椅背还原的操作。最后，依旧没有配备电动尾门，而同价位的奥迪Q5却是全系标配。4动力：2.5L够用驾驶轻松舒适 全系配四驱动力：2.5L够用 驾驶轻松舒适 全系配四驱动力部分，国产QX50搭载 2.5L自然吸气发动机，这款代号为VQ25HR的V6发动机与进口版车型相同。最大功率为173kW，最大扭矩达到253Nm；数据上和之前基本没变化，在同级车纷纷更换4缸涡轮增压发动机的时候，QX50沿用2.5L自吸，仿佛已经告诉人们，它主打驾驶中的舒适性。传动方面，搭配的是7挡手自一体变速箱，并带有雪地模式。该变速箱的换挡过程很平顺，动力响应积极也相对积极，在实际应用中的表现不错。就此看来，整套动力组合与进口版乃至老款EX25完全相同。中期改款沿用成熟的动力总成，这也是日系车惯用的保守做法。由于这次试驾分别安排了城市道路和盘山路两种情况，这里就分开来谈谈国产QX50的驾驶体验。在正常道路行驶，应该说这台2.5L发动机和7AT变速箱，所提供的动力完全能够满足驾驶需求。油门调校并不是很灵敏，踩下去偏沉。发动机转速再维持一个较低水平时，车辆提速的状态相对柔和。变速箱的升挡时机也基本保持在2000rpm以下，这时车内几乎只能听到轮胎与路面摩擦的声音，带着这种轻松惬意的驾驶氛围，相信能够为大多数驾驶者所接受。这台2.5L发动机需要在高转速下才会爆发出一定扭矩，如果你需要在路上并线超车的话，那么只需要深踩油门，变速箱会立即降挡。当发动机转速飙升至3500rpm左右，发动机后续的动力才会涌现出来。不过，这个过程毕竟和涡轮增压发动机有所区别，提速的过程并不会显得突兀，而是相对线性的状态。我也发现如果将油门深踩到底的话，变速箱会连续降两挡，而发动机转速也会攀升至5000rpm左右。那么，这个时候，在车内会产生一阵推背感。而转速也不会继续升高，伴随着发动机的轰鸣声，车辆会一直保持这个状态，直到减速为止。全系标配适时四驱系统国产QX50的一大亮点是它全系标配四驱系统，如果以进口版四驱最便宜的车型（46.88万元）来看，国产QX50的价格至少要便宜到11万元以上。而在四驱系统方面，QX50依旧搭载了和进口版相同的适时四驱系统，使用多片离合式差速器。正常行驶下为后驱，遇到车轮打滑时，电控系统会自动将动力传至前轮，并根据路况调节分配扭矩的大小以帮助车辆脱困。个人觉得，无论前面的舒适性配置如何，此次国产标配四驱还是相当有诚意的。从某种角度看，除了提升车辆整体的操控和通过性外，也提升了QX50的性价比。这点它至少不输于同级别的奥迪Q5。底盘部分，QX50使用了前双叉臂式独立、后多连杆式独立的悬挂结构。这与进口版车型相同，但我们发现在前后悬挂部分，国产车型取消了横向稳定杆。至于是否会影响到车辆行驶中的横向稳定性，还要通过进一步试驾才会得知。 转向部分依然是电子液压的方式，方向盘打起来偏沉，不过指向性不错，回转方向的速度也比较快，这部分稍体现出了该车的运动特质。再说说QX50在山路上的表现，这段路在海拔大约2000多米的地区。因此，在爬坡表现上，车辆势必会受到一些影响。频频出现的情况是，在上山过程中发动机转速始终保持在较高的水平，变速箱降挡更加积极。但动力略显乏力，车辆提速甚至有些肉。这就需要将变速箱切换至手动模式，利用低档位的大扭矩输出来弥补车辆的牵引力缺失。操控方面，QX50的方向盘偏沉，虚位也比较明显。不过这在盘山路上倒是有好处，它带给驾驶者的自由度更高。在低速时，车头的表现也比较灵活，虽然指向性算不上精准，但连续躲避一些碎石的过程还是很轻松的。悬挂调校明显偏向于舒适性，避震行程不长，回弹速度也比较快。值得一提的是，QX50在驾驶起来，尤其连续转弯中表现的并不太像一辆SUV。底盘的紧凑性和抑制侧倾的效果都很突出。行驶过坑洼或碎石路面，这些颠簸感能被悬挂过滤掉大部分。还有就是面对起伏路面这种长波震动，坐在车内依然不会受到过多影响。总结：性价比提升竞争力 品牌因素仍存在从试驾过程来看，国产英菲尼迪QX50保留了进口版豪华、舒适的品质，也为国内消费者带来顺应市场的变化。它在外观细节、车身尺寸等部分甚至超过了进口版车型。我们担心的内饰用料做工、配置缩水等问题，也没有发生在国产车型上。另外，轴距加长也确实为乘客提供了更好的空间体验。再加上提升性价比的四驱系统，这些都是国产QX50值得称赞的地方。从车型本身来看，QX50基本上没有明显的缺点。车型定位清晰，品牌豪华有面子，空间能满足一般出行需求，动力够用、驾控舒适，这些都非常适合都市白领阶层。特别是国产让QX50的门槛下探到35万元以内，更高性价比让消费者不必再去考虑进口版。至于竞争力，奔驰GLK、奥迪Q5等同级对手早已完成了国产。特别是奥迪Q5的起步价格在35.85万元左右，和QX50相差不多，剩下的就要看品牌影响力了。你好！我是一名高级二手车鉴定评估师，十年车辆鉴定评估工作经验，开过不少车。身边一个朋友3月份最近购买了楼兰 2019款 2.5L XL 两驱智联豪华版 国V，我本人多次试驾了这辆车，可以说对这款车有一定的了解。下面我根据朋友给我反馈的信息来这款车！这款车的动力总成是2.5L自然吸气发动机+ CVT无级变速箱（模拟7档），整备质量达到了1700 kg。2.5L自然吸气发动机，其最大功率137KW/6000rpm，最大扭矩229Nm/4000rpm，CVT无级变速箱来自于加特可。动力系统数据不算特别出色，工信部综合油耗百公里为8.7。首先是你关注的油耗问题，目前已经开了2800公里，差不多过了磨合期，实际表显油耗8.8，高速油耗6.8，市区油耗在9.7左右。实际油耗居然与工信部综合油耗差别不大，非常难得。这么大的中级SUV，可以说是非常的省油了。再来聊聊动力。这款2.5L的发动机动力只能说够用，搭载这款CVT变速箱，开起来非常平顺但是提速比较慢，起步的时候感觉有点弱鸡。最大的优势是舒适性。座椅的舒适性很棒，车辆行驶质感也不错，内部乘坐空间很大，驾驶起来非常的安静。欢迎关注这车好不好，希望能对你有所帮助！由于样本太少，油耗数据可能会有一定偏差，也欢迎楼兰车主们提供真实数据给大家参考！如果有说的不对的地方，也欢迎大家指正。
日产楼兰建议添加全合成机油,这样对车更好，楼兰加4.5升机油左右。　全合成机油，完全是合成出来的机油，根本上区分于矿物制机油，能够为发动机提供优良的润滑作用，其高低温性，高速润滑性都非常的突出，一般用于高档的汽车，赛车，极端气候下的汽车．价格是矿物机油的数倍． 全合成机油较之半合成机油具有以下特点：1、全合成机油有更好的高低温性能；2、有更长的换油周期；3、适合更恶劣的车况。 全合成油使用的温度更广，使用期限更长；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而半合成油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。换句话说，在相同的工作环境里，全合成油用较低的黏度就可以达到保护引擎的目的。同样，在相同的工作环境里，全合成油因为使用期限比半合成油长很多，因此虽然成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高很多。 日产楼兰用什么机油好 总评：如果厌倦那些烂大街的车型，想有一些新鲜感，那么日产楼兰就非常适合大家，和主流的竞争对手相比，楼兰拥有不错的内饰质感和舒适型，还有一点就是其车内空间要比某些5座SUV大上不少，而且它还拥有中型SUV少有的混动技术。 同款车型从“进口”到“国产”，它的价格降低了；随之，像动力、配置等方面也相应“缩水”，这是人们选车时的固有观念。东风英菲尼迪QX50却告诉你，它国产后却比进口版更值。英菲尼迪QX50改名前叫“EX25”，属品牌旗下的入门级SUV。国产后QX50共推出4款车型，价格在34.98万-44.98万元区间，比进口版（41.88万-60.48万元）便宜不少。另外，该车针对国内市场做了“专属定制”，车身轴距（2880mm）比进口版有所加长。全系搭载V6 2.5L发动机。更重要的是，四驱系统成为全系标配。这样QX50看起来，似乎比同为国产的奔驰GLK、奥迪Q5等对手更具性价比。外观：增加日行灯与护板 轴距加长80mm国产后的QX50在外观细节上和进口版有所不同，而这些是厂商考虑到国内市场的需求作出的调整。 相比进口版，国产QX50的中网改为了网状样式，雾灯区域增加了LED日间行车灯。在前、后保险杠部分，国产车型还加装了护板，以突出运动效果。另外，车身周边多出了一些镀铬装饰条，看上去也比较醒目。英菲尼迪QX50整体造型圆润，线条也比较柔和，并不像常见的中型SUV那样硬朗。比起奔驰GLK、奥迪Q5这些车型，QX50的设计风格更类似宝马X1，有些跨界的味道。不过，从车身尺寸看，QX50并不落后于对手。国产后车身长度和高度都有所增加，轴距加长到2880mm，比起进口版也更能吸引国内消费者。离地间隙也提升了22mm，达到了172mm，使其获得更出色的通过性。2内饰：方向盘变化明显 用料做工不失水准内饰：方向盘变化明显 用料做工不失水准内饰部分，整体设计和进口版相同，变化主要集中在方向盘。采用三幅设计，样式与Q50类似，造型更饱满。不过，依然没有配换挡拨片。其余像中控布局基本没有变化，采用大面积的软质材料，做功保持了相当高的水准，拼接处走线规整。这点比起进口版丝毫不差。国产QX50增加了不少主动安全配置和行车辅助。之前进口版上的自适应巡航被保留下来，还加入了盲点监测系统、车道偏离警示系统、预碰撞系统等。其中，车道偏离警示系统带有修正方向的功能。不过，这些配置大都出现在高配或顶配车型上。另外，国产QX50降低了价格门槛，但在低配车型上缺少导航、倒车影像、座椅记忆等这些舒适性配置。顶配车型的丰富度基本不输给进口版，价格也接近45万元。3空间：后排腿部宽敞 电动放倒座椅很方便空间：后排腿部宽敞 电动放倒座椅很方便国产后的英菲尼迪QX50将轴距加长至2880mm，比进口版多出80mm；比起对手奔驰GLK、奥迪Q5等都要领先。实际的乘坐表现也能令人满意，尤其体现在后排。身高1.80米的体验者腿部能留有超过2拳的距离。头部表现比较一般，由于车身设计原因，车顶相对较矮。因此，无论前排还是后排，留出的空间并不多。应该说，比起进口版乘坐空间有所提升，和竞争对手处在同一水准。储物方面，前排表现完全能满足日常使用。其中，不乏人性化设计突出的地方。像前排杯架可进行高低调节，座椅头枕后面还设置了衣架，为后排乘客使用。不足之处在于后排门板上没有任何储物设计，这和老款的EX25相同。而且并没有做任何改善，实用性有所打折。行李厢容积变化不大，扩展前的装载能力不算突出，放置小号拉杆箱没有问题。如果是大件物品的话，可以将后排座椅靠背放倒。这里有两种方式，一是通过手动，另外也可在侧面找到电动控制键，相当方便。另外，前排也设置了按键，但只能做椅背还原的操作。最后，依旧没有配备电动尾门，而同价位的奥迪Q5却是全系标配。4动力：2.5L够用驾驶轻松舒适 全系配四驱动力：2.5L够用 驾驶轻松舒适 全系配四驱动力部分，国产QX50搭载 2.5L自然吸气发动机，这款代号为VQ25HR的V6发动机与进口版车型相同。最大功率为173kW，最大扭矩达到253Nm；数据上和之前基本没变化，在同级车纷纷更换4缸涡轮增压发动机的时候，QX50沿用2.5L自吸，仿佛已经告诉人们，它主打驾驶中的舒适性。传动方面，搭配的是7挡手自一体变速箱，并带有雪地模式。该变速箱的换挡过程很平顺，动力响应积极也相对积极，在实际应用中的表现不错。就此看来，整套动力组合与进口版乃至老款EX25完全相同。中期改款沿用成熟的动力总成，这也是日系车惯用的保守做法。由于这次试驾分别安排了城市道路和盘山路两种情况，这里就分开来谈谈国产QX50的驾驶体验。在正常道路行驶，应该说这台2.5L发动机和7AT变速箱，所提供的动力完全能够满足驾驶需求。油门调校并不是很灵敏，踩下去偏沉。发动机转速再维持一个较低水平时，车辆提速的状态相对柔和。变速箱的升挡时机也基本保持在2000rpm以下，这时车内几乎只能听到轮胎与路面摩擦的声音，带着这种轻松惬意的驾驶氛围，相信能够为大多数驾驶者所接受。这台2.5L发动机需要在高转速下才会爆发出一定扭矩，如果你需要在路上并线超车的话，那么只需要深踩油门，变速箱会立即降挡。当发动机转速飙升至3500rpm左右，发动机后续的动力才会涌现出来。不过，这个过程毕竟和涡轮增压发动机有所区别，提速的过程并不会显得突兀，而是相对线性的状态。我也发现如果将油门深踩到底的话，变速箱会连续降两挡，而发动机转速也会攀升至5000rpm左右。那么，这个时候，在车内会产生一阵推背感。而转速也不会继续升高，伴随着发动机的轰鸣声，车辆会一直保持这个状态，直到减速为止。全系标配适时四驱系统国产QX50的一大亮点是它全系标配四驱系统，如果以进口版四驱最便宜的车型（46.88万元）来看，国产QX50的价格至少要便宜到11万元以上。而在四驱系统方面，QX50依旧搭载了和进口版相同的适时四驱系统，使用多片离合式差速器。正常行驶下为后驱，遇到车轮打滑时，电控系统会自动将动力传至前轮，并根据路况调节分配扭矩的大小以帮助车辆脱困。个人觉得，无论前面的舒适性配置如何，此次国产标配四驱还是相当有诚意的。从某种角度看，除了提升车辆整体的操控和通过性外，也提升了QX50的性价比。这点它至少不输于同级别的奥迪Q5。底盘部分，QX50使用了前双叉臂式独立、后多连杆式独立的悬挂结构。这与进口版车型相同，但我们发现在前后悬挂部分，国产车型取消了横向稳定杆。至于是否会影响到车辆行驶中的横向稳定性，还要通过进一步试驾才会得知。 转向部分依然是电子液压的方式，方向盘打起来偏沉，不过指向性不错，回转方向的速度也比较快，这部分稍体现出了该车的运动特质。再说说QX50在山路上的表现，这段路在海拔大约2000多米的地区。因此，在爬坡表现上，车辆势必会受到一些影响。频频出现的情况是，在上山过程中发动机转速始终保持在较高的水平，变速箱降挡更加积极。但动力略显乏力，车辆提速甚至有些肉。这就需要将变速箱切换至手动模式，利用低档位的大扭矩输出来弥补车辆的牵引力缺失。操控方面，QX50的方向盘偏沉，虚位也比较明显。不过这在盘山路上倒是有好处，它带给驾驶者的自由度更高。在低速时，车头的表现也比较灵活，虽然指向性算不上精准，但连续躲避一些碎石的过程还是很轻松的。悬挂调校明显偏向于舒适性，避震行程不长，回弹速度也比较快。值得一提的是，QX50在驾驶起来，尤其连续转弯中表现的并不太像一辆SUV。底盘的紧凑性和抑制侧倾的效果都很突出。行驶过坑洼或碎石路面，这些颠簸感能被悬挂过滤掉大部分。还有就是面对起伏路面这种长波震动，坐在车内依然不会受到过多影响。总结：性价比提升竞争力 品牌因素仍存在从试驾过程来看，国产英菲尼迪QX50保留了进口版豪华、舒适的品质，也为国内消费者带来顺应市场的变化。它在外观细节、车身尺寸等部分甚至超过了进口版车型。我们担心的内饰用料做工、配置缩水等问题，也没有发生在国产车型上。另外，轴距加长也确实为乘客提供了更好的空间体验。再加上提升性价比的四驱系统，这些都是国产QX50值得称赞的地方。从车型本身来看，QX50基本上没有明显的缺点。车型定位清晰，品牌豪华有面子，空间能满足一般出行需求，动力够用、驾控舒适，这些都非常适合都市白领阶层。特别是国产让QX50的门槛下探到35万元以内，更高性价比让消费者不必再去考虑进口版。至于竞争力，奔驰GLK、奥迪Q5等同级对手早已完成了国产。特别是奥迪Q5的起步价格在35.85万元左右，和QX50相差不多，剩下的就要看品牌影响力了。你好！我是一名高级二手车鉴定评估师，十年车辆鉴定评估工作经验，开过不少车。身边一个朋友3月份最近购买了楼兰 2019款 2.5L XL 两驱智联豪华版 国V，我本人多次试驾了这辆车，可以说对这款车有一定的了解。下面我根据朋友给我反馈的信息来这款车！这款车的动力总成是2.5L自然吸气发动机+ CVT无级变速箱（模拟7档），整备质量达到了1700 kg。2.5L自然吸气发动机，其最大功率137KW/6000rpm，最大扭矩229Nm/4000rpm，CVT无级变速箱来自于加特可。动力系统数据不算特别出色，工信部综合油耗百公里为8.7。首先是你关注的油耗问题，目前已经开了2800公里，差不多过了磨合期，实际表显油耗8.8，高速油耗6.8，市区油耗在9.7左右。实际油耗居然与工信部综合油耗差别不大，非常难得。这么大的中级SUV，可以说是非常的省油了。再来聊聊动力。这款2.5L的发动机动力只能说够用，搭载这款CVT变速箱，开起来非常平顺但是提速比较慢，起步的时候感觉有点弱鸡。最大的优势是舒适性。座椅的舒适性很棒，车辆行驶质感也不错，内部乘坐空间很大，驾驶起来非常的安静。欢迎关注这车好不好，希望能对你有所帮助！由于样本太少，油耗数据可能会有一定偏差，也欢迎楼兰车主们提供真实数据给大家参考！如果有说的不对的地方，也欢迎大家指正。
日产楼兰建议添加全合成机油,这样对车更好，楼兰加4.5升机油左右。　全合成机油，完全是合成出来的机油，根本上区分于矿物制机油，能够为发动机提供优良的润滑作用，其高低温性，高速润滑性都非常的突出，一般用于高档的汽车，赛车，极端气候下的汽车．价格是矿物机油的数倍． 全合成机油较之半合成机油具有以下特点：1、全合成机油有更好的高低温性能；2、有更长的换油周期；3、适合更恶劣的车况。 全合成油使用的温度更广，使用期限更长；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而半合成油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。换句话说，在相同的工作环境里，全合成油用较低的黏度就可以达到保护引擎的目的。同样，在相同的工作环境里，全合成油因为使用期限比半合成油长很多，因此虽然成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高很多。 日产楼兰用什么机油好 总评：如果厌倦那些烂大街的车型，想有一些新鲜感，那么日产楼兰就非常适合大家，和主流的竞争对手相比，楼兰拥有不错的内饰质感和舒适型，还有一点就是其车内空间要比某些5座SUV大上不少，而且它还拥有中型SUV少有的混动技术。
日产楼兰建议添加全合成机油,这样对车更好，楼兰加4.5升机油左右。　全合成机油，完全是合成出来的机油，根本上区分于矿物制机油，能够为发动机提供优良的润滑作用，其高低温性，高速润滑性都非常的突出，一般用于高档的汽车，赛车，极端气候下的汽车．价格是矿物机油的数倍． 全合成机油较之半合成机油具有以下特点：1、全合成机油有更好的高低温性能；2、有更长的换油周期；3、适合更恶劣的车况。 全合成油使用的温度更广，使用期限更长；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而半合成油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。换句话说，在相同的工作环境里，全合成油用较低的黏度就可以达到保护引擎的目的。同样，在相同的工作环境里，全合成油因为使用期限比半合成油长很多，因此虽然成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高很多。 日产楼兰用什么机油好 总评：如果厌倦那些烂大街的车型，想有一些新鲜感，那么日产楼兰就非常适合大家，和主流的竞争对手相比，楼兰拥有不错的内饰质感和舒适型，还有一点就是其车内空间要比某些5座SUV大上不少，而且它还拥有中型SUV少有的混动技术。 你好！我是一名高级二手车鉴定评估师，十年车辆鉴定评估工作经验，开过不少车。身边一个朋友3月份最近购买了楼兰 2019款 2.5L XL 两驱智联豪华版 国V，我本人多次试驾了这辆车，可以说对这款车有一定的了解。下面我根据朋友给我反馈的信息来这款车！这款车的动力总成是2.5L自然吸气发动机+ CVT无级变速箱（模拟7档），整备质量达到了1700 kg。2.5L自然吸气发动机，其最大功率137KW/6000rpm，最大扭矩229Nm/4000rpm，CVT无级变速箱来自于加特可。动力系统数据不算特别出色，工信部综合油耗百公里为8.7。首先是你关注的油耗问题，目前已经开了2800公里，差不多过了磨合期，实际表显油耗8.8，高速油耗6.8，市区油耗在9.7左右。实际油耗居然与工信部综合油耗差别不大，非常难得。这么大的中级SUV，可以说是非常的省油了。再来聊聊动力。这款2.5L的发动机动力只能说够用，搭载这款CVT变速箱，开起来非常平顺但是提速比较慢，起步的时候感觉有点弱鸡。最大的优势是舒适性。座椅的舒适性很棒，车辆行驶质感也不错，内部乘坐空间很大，驾驶起来非常的安静。欢迎关注这车好不好，希望能对你有所帮助！由于样本太少，油耗数据可能会有一定偏差，也欢迎楼兰车主们提供真实数据给大家参考！如果有说的不对的地方，也欢迎大家指正。

5，新楼兰真的是让我眼前一亮这外观简直太与众不同了看完汉兰达

新楼兰跑车化的独特时尚外观运用的是全新V-Motion前脸，回旋镖式LED大灯以及悬浮式车顶，动感时尚，仅凭外观就吸引了一大批粉。再加上舒适豪华的品质，如今在中大型SUV界可是很受喜欢的。

6，24万起售的东风日产新楼兰性能怎么样

目前，新楼兰已经正式推出。作为中期改型车型，增加了一些安全配置和唯一配置，无疑使整车性能更加优异，而且价格不变，接下来我们就来一起看看这款东风日产新楼兰的性能表现吧。在外观上，它采用了家族式正面设计，蜂窝式进气格栅和厚镀铬装饰条的组合，在不失去SUV的硬派风格的情况下，带来了强烈的运动感。“figure eight”黑色保险杠也有一定的运动氛围，这进一步提高了整车的受力。侧面造型注重年轻的设计。滑动车顶设计非常时尚。双腰线设计也显示出强烈的力量感。双五框双色轮毂也使整体外观更具运动感。隐藏的D柱可以看作是一个亮点，使汽车看起来更科幻。尾巴的形状相对简单。黑色保险杠与贯穿式镀铬装饰条相结合，带来年轻大方的运动效果，双边双排气口也为整体增添了不少外观。就尺寸而言，楼兰的长、宽、高分别为4897mm/1908mm/1691mm，轴距达到2830mm。在中型SUV中，楼兰尺寸不小，在车辆长度和轴距方面具有一定优势。楼兰的内饰让人感觉很实用，设计不太花哨，对称的座舱布局更符合国内消费者的审美需求。双色设计非常耐用。动力部分采用2.5L自然吸气发动机，最大功率137kw，最大扭矩243n·m，符合国家排放标准。在传动方面，匹配CVT无级变速器在安全配置方面，新车也将进一步改进。配备了当前流行的主动安全系统，集成了智能制动、车道偏离警告等功能，在更大程度上提高了安全性。在配置方面，新车增加了东风日产的锥形“直行+”系统，这也是此次改装的亮点。该系统可以通过语音实现控制导航、远程监控、车辆定位等功能。值得一提的是，车内WiFi可以为您提供10年的免费基本流量供您使用。这样的配置对年轻人一定很有吸引力。

7，新楼兰的外形真的好新潮性能方面呢和汉兰达比哪个更好

造型是新楼兰的最大亮点了，便是因此对它一见钟情的。
造型是新楼兰的最大亮点了，本人便是因此对它一见钟情的。动力来看，新楼兰搭载的是日产最先进的机械增压混合动力系统，不仅起步加速顺畅，还节能经济，比汉兰达更胜一筹。

8，新楼兰9款配置啊这么多里面哪一款性价比最高啊

这得根据楼主的个人需求和经济实力来说了，如果预算充足当然是顶配四驱双擎混动最棒了，科技感十足，舒适性配置全面，如果预算有限，智领版也是不错的选择，在配置上足够满足家庭用车的基本需要。
这要看楼主需求了。如果楼主足够有米又追求极致，顶配的双擎混动自然是不二选择了。如果要求没有那么严格，入门级的新楼兰应该可以满足了，毕竟品 质、造型等方面都称得上是outstanding。

9，楼兰古国是怎么消失的是因为水吗

有专家们指出，孔雀河与车尔臣河汇入塔里木河，经库鲁克河流入罗布泊。罗布泊是古楼兰的生命之源，罗布泊的迁移，使楼兰水源枯竭，植物死亡，导致了气候恶劣，楼兰人继续留在这里只可能坐以待毙，于是他们只好弃城别走，楼兰古城也就在历史上消失。 许多学者也认为，古楼兰的衰亡是与社会人文因素紧密相连的，我国古书记载楼兰古国的最后存在时间在东晋十六国时期，这正是我国历史上政局最为混乱的时期，北方许多民族自立为藩，相互战争。而楼兰正是军事要冲、兵家必争之地。频繁的战争、掠夺性的洗劫使楼兰的植被和交通商贸地位受到了毁灭性的破坏。而沙漠边缘的古国，丧失了这两个基本要素，也不可能存在下去。于是，它就变成了今天满目黄沙、一片苍茫的景象。 但楼兰被遗弃的真正原因到底是什么？专家学者们还在探索……

10，新楼兰自上市一个月全国销量如何

非常的好呀，今年在买车之前，对这些车也做了不少研究。最终选了新楼兰。说到新楼兰的安全性。不得不提到新楼兰的安全系统，从两方面来说，第一个是新楼兰的第二代“预警式整体安全系统”，有几个较为特别的地方：1，车道偏离预警；2，变道盲区预警；3，移动物体/行人探测预警；4，倒车车侧预警 ；5，智能疲劳驾驶预警；
日产楼兰，作为一款非常标准的硬汉越野车，当年上市的时候可是非常的火爆，很多把它视为一款非常豪华的汽车，都想拥有它，可是50多万的价格，还是让许多大众消费者望而却步，不过近两年，楼兰经过几次大削价，起售价已经降到了20万，比汉兰达还便宜，可是为何销量还是如此惨淡呢？曾经卖50多万，比普拉多还火爆，如今一夜狂降30万超低风阻的跑车造型，要记得它实际是辆suv啊（据说楼兰的风阻系数是最低的，好像才0.34哦）。犀利的led前大灯与回旋镖似的尾灯相互呼应，加上高大上的悬浮视觉车顶以及四只大脚真的让人找不到不喜欢或者不选择它的理由和借口。从侧面来看，其侧面采用是较为平直的线条来勾勒出饱满而精致的车身，并搭配简约刚劲的腰线设计，倾斜的刚劲线条贯穿至了尾部。内饰两点：整个内饰还算不错，用料做工都很踏实，中控显示屏的加入，提升了整车的现代感。而该车车身尺寸为4897/1908/1691mm，轴距为2830mm，比起老款车型尺寸上都有所增加，而这个尺寸下的空间表现还是很不错的。动力上，采用了2.5l机械增压发动机，与动力系统匹配的是一台拥有手动模式的全新一代7档cvt无级变速器。点评：日产车型的设计总是会给人新奇的感受，设计风格中也总是充满了艺术气息，楼兰的车身尺寸虽然很大，但一点都不会给人笨重的感受，大量柔和的线条运用中和了大尺寸的视觉体量感。
销量很差，所有东西和奇骏一个样，还减配了只是换了个壳还要加几万，不如买奇骏了！
出门右拐，尼桑楼兰，不是天龙楼兰
不知道啊，感觉这车一般吧。

11，愿将腰下剑直为斩楼兰出自李白的哪个作品

塞下曲“愿将腰下剑，直为斩楼兰”出自唐代诗人李白的《塞下曲六首·其一》。这句话的意思是“但愿腰间悬挂的宝剑，能够早日平定边疆，为国立功”。这里是借用傅介子慷慨复仇的故事，表现诗人甘愿赴身疆场，为国杀敌的雄心壮志。“直”与“愿”字呼应，语气斩截强烈，一派心声，喷涌而出，自有夺人心魄的艺术感召力。《塞下曲六首》是唐代大诗人李白的组诗作品。这六首诗借用唐代流行的乐府题目而写时事与心声，其主题是要求平定边患。全组诗以乐观高亢的基调和雄浑壮美的意境反映了盛唐的精神风貌，描绘了守边将士在沙场上征战的艰苦生活，歌颂了他们忠心报国的英勇精神。诗中有对战斗场景的描述，也有对闺中柔情的抒写，内容丰富，意境浑成，格调昂扬，豪气充溢，表现了诗人高尚的爱国情操。首句言“五月天山雪”，已经扣紧题目。五月，在内地正值盛夏。韩愈说“五月榴花照眼明，枝间时见子初成”，赵嘏说“和如春色净如秋，五月商山是胜游”。但是，李白所写五月却在塞下，在天山，自然，所见所感也就迥然有别。在这里，诗人写“闻折柳”，当亦包含着一层苍凉寒苦的情调。他是借听笛来渲染烘托这种气氛的。诗为五律，依惯例当于第二联作意思上的承转，但是李白却就首联顺势而下，不肯把苍凉情绪稍作收敛，这就突破了格律诗的羁绊，以气脉直行，豪纵不拘，语淡而雄浑为其特色了。“晓战随金鼓，宵眠抱玉鞍。”古代出征要敲击钲、鼓，用来节制士卒进退，五、六两句，写的正是这种情况。语意转折，已由苍凉变为雄壮。诗人设想：自己来到边塞，就在天山脚下，整日过着紧张的战斗生活。白天在钲、鼓声中行军作战，晚上就抱着马鞍子打盹儿。这里，“晓战”与“宵眠”相对应，当是作者有意在概括军中一日的生活，其军情之紧张急迫，跃然纸上。“随”字，摹状士卒的令行禁止。“抱”字，描绘士卒夜间警备的情况。二句写的是士卒的生活场景，而他们守边备战，人人奋勇，争为功先的心态则亦尽情流露出来。“愿将腰下剑，直为斩楼兰。”斩楼兰：据《汉书·傅介子传》：“汉代地处西域的楼兰国经常杀死汉朝使节，傅介子出使西域，楼兰王贪他所献金帛，被他诱至帐中杀死，遂持王首而还”。这里是借用傅介子慷慨复仇的故事，表现诗人甘愿赴身疆场，为国杀敌的雄心壮志。李白，字太白，号青莲居士，又号“谪仙人”，是唐代伟大的浪漫主义诗人，被后人誉为“诗仙”，其与杜甫并称为“李杜”，为了与另两位诗人李商隐与杜牧即“小李杜”区别，杜甫与李白又合称“大李杜”。

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