1，斯巴鲁翼豹系列车型及其性能

现在出了十代了，原车是两厢的，前两天发布了三厢版的，个人认为还是三厢的好看。十代给人的感觉就是有力！但使不出来！感觉十代的调校大有问题。因为SUBARU翼豹 WRX STI 是跑WRC的，它的实力我想只要是喜欢赛车的人都清楚，三菱？那也叫车？信价比太高，虽然也不错，但你开过WRX STI后再开EVO看看，感觉明显不行啊！但十代的EVO据说改了好多，有望盖过十代的翼豹，唉~如果要出手，建议买八代和九代，八代比较经典，九代比较成熟。
别买它，油耗赶上霸道啦。

斯巴鲁翼豹系列车型及其性能

2，介绍一下斯巴鲁翼豹

去我空间吧!有篇日志里面有! 水平对置4缸机,能是重心更低,更善于告诉奔跑! 但是如果楼主想买!我还是推荐EVO,虽然我也是翼豹粉丝,但是在中国这个车子不实用,那个发动机对机油要求特高,而且中国汽油的油品不合格,还很混乱,一会什么乙醇油,一会又是汽油!
斯巴鲁 翼豹 十代 WRX STi 强化版 商家报价： 48.80万 至 48.80万 汽车品牌： 斯巴鲁 汽车级别： 跑车 发 动 机： 2.5L 300马力 H4 变 速 箱： 6挡手动 车体结构： 5门5座掀背车 优点：50万以内操控性能和动力最好的。 缺点：简单粗暴，没有细节。说句实在话，车的操控性真太好了
没什么好介绍的 斯巴鲁的车 就是操控性能好

介绍一下斯巴鲁翼豹

3，斯巴鲁汽车翼豹有几个车型价格区别

初步分一下：有2.0手动档的，2.0自动档的（价格：20-25W），2.5TWRX手动档的（价格：29.98万-33.98万），2.5TSTI手动档的（价格：45.98万-49.80W）。区别在于每个排量的都有标配的，和豪华版的，豪华版的多个导航和无钥匙进入启动，大致就这样，有的轮毂也不一样，2.5T的车子尺寸也不一样，现在都有2厢和3厢的区别。2.5T的四驱系统不一样，STI的比WRX的要好，WRX的四驱系统和2.0手动档的一样。STI的动力比WRX的要好的夸张的多。
上太平洋汽车找吧，版本太多，区别就在内饰，WRX版本除外，发动机、悬挂、制动等等调教差之千里。
直接去4S店一趟。听听销售顾问说。自己再拿几张那个配置表。呵呵。
那么大的车身配翼豹的发动机动力就不足了，要配更大的发动机，四驱系统成本也更高，而且灵活性和操纵性会下降，价格也会高很多，所以斯巴鲁是很不错的车，毕竟运动、价格和空间不能兼得

斯巴鲁汽车翼豹有几个车型价格区别

4，斯巴鲁 翼豹 和 三菱 EVO 哪个好为什么

从造型上看，第十代翼豹的设计显然受到了欧洲流派的影响，内敛、肃静、含而不露。与它的上一代相比，它的前脸变化很大，而这种内收但精致的设计却更有魅力。在赛道上，依靠实力来获得尊重远比张张牙舞爪的狰狞更能令人信服。它的前格栅设计的很清秀，连接着微翘的头灯好像是决斗前文雅的致意。但大大的引擎盖上的进气口、流线的设计和下唇宽宽的进气口在不经意间则向你展示出了它的内力。就像高手不经意间流露出厚厚的茧子一样，只有从那里，你才能读出他的功力究竟有多深。 而第十代EVO X的设计则属于优雅中兼顾运动的风格。宽大的格栅虽然也是大嘴，但比起奥迪的方形设计来讲，它的感觉更有气势、杀气逼人。棱角分明的头灯、外凸的轮眉、高挑的尾翼、阿尔法罗密欧式的尾灯都使这款新车看起来非常俊朗，但能力强大。相比之下，在造型设计上，笔者更加倾向于EVO的造型，与翼豹相比，感觉更硬朗、更运动。 在内饰设计上，EVO的设计全部采用的都是塑料材质，在触感和档次上与欧洲同级车还是有不小的差距。它的中控台设计非常简约，除了中间的大尺寸显示屏和下面的空调控制旋钮以外，几乎就找不到其他功能了。但这种简约的设计与它纯粹为驾驶者打造的设计理念相得益彰。仪表盘上转速表之间的显示屏则集中了大部分常用信息显示，驾驶者不歪头就可以看到各种相关信息了，提高了驾驶的安全性。 翼豹的设计则显得有些过时，不过仪表板的造型还是非常传统的斯巴鲁风格。与上一代相比，它中控台上空调出风口的位置和音响的位置调换了一下。做工严谨的传统依旧保留了下来。深浅搭配的内饰和金属质感的面板感觉很时尚，比起过去纯黑的设计，更容易让人接受。更窄的A柱加上环绕着驾驶者的踏板、转向盘和排挡杆设计，只要一坐上它承托效果颇为出色的座椅，立刻就会有一种驾车飞奔的激情。 可以说，在设计上，这两款车发生了一些定位思想上的变化。EVO X走向了更为卓越的运动路线，无论是造型还是内饰，都是在用简约唤醒驾驶者纯粹的驾驶乐趣。而翼豹的设计则显得有些讨巧，追求时尚，这种感觉是一种将日常生活与运动相结合的效果。 速度机器 虽然这两款车在造型设计上发生了不小的改变，但它们的定位依旧还是围绕着速度、操控展开的，也就是说，它们的运动能力才是衡量它们的最终标准。那么，外形冷峻的EVO是否也依旧能表现出同样冷峻的性能呢，颇有时尚风韵的翼豹又能否带给你一颗运动的心呢？ 第十代EVO配备了一款涡轮增压的2.0升276马力发动机和一款五速变速器，而翼豹的引擎盖下则是一款水平对置的2.0升涡轮增压304马力发动机和六速手动变速器。在中低转速下，这两款发动机的表现都非常犀利，争强斗狠分外眼红。 翼豹的引擎与上一代相比有了不少变化，比如它的涡轮增压器、中冷器和进排气的可变气门正时系统。因此，斯巴鲁这款新车的百公里加速时间只有不到5秒钟。在整个转速区间里，它的反应都相当有力，即便是到了8000转的红线，你也不会觉得它有丝毫的懈怠。它的变速器表现也要比EVO更为顺畅、灵敏，换挡冲击很小。在发动机和尾排雄厚声音的作用下，驾驶翼豹成为了一种难得的享受，一种男人的享受，理性间伴随着狂躁。 全新的全铝4B11直列四缸引擎比EVO上一代机器减轻了12.7公斤重量，再加上对发动机系统的细节优化（铸造的连杆、凸轮轴）和进排气可变气门正时技术的应用，这款2.0升涡轮增压直四发动机可以输出276马力的动力，并在4.9秒完成百公里加速测试。与上一代EVO不同的是，在3000转到7000的这个区间，它的动力输出已经摆脱了暴躁的过去，转而以一种更为线性的理性路线来体现它的内力。 在操控上，三菱在这款新车上配备的各项技术可谓非常丰富，最重要的当属超级全轮驱动控制系统（S-AWC）。这是一套将主动中央差速器（ACD）、后轮差速器和主动偏航控制系统（AYC）相结合的新系统。当然，新增加的部件还包括了主动稳定控制系统（ASC）、主动刹车控制系统和偏航传感器等机构。因此，在弯道上，它的四个轮子会牢牢的抓住地面，并实时的调控扭矩分配将车辆保持最好的姿态。而翼豹在操控性方面的功课做的也不错。通过优化它的中央差速锁（DCCD：可控式中央差速锁）、SI Drive和稳定控制系统VDC，翼豹的全轮驱动系统在各种路面情况下的表现都极为抢眼。而它全新设计的后双叉臂悬挂不仅能更好的优化悬挂的运动，而且反应也更为灵敏，并提高了驾乘的舒适性。 对于这两款为运动而生的车子而言，究竟谁更胜一筹始终是一个难解的问题。在弯道表现上更为抢眼的EVO在极限情况下的能力则要稍逊于翼豹，而由于变速箱上的差异，在直线加速上EVO的能力也要略逊于翼豹。
三菱 EVO 加入了一些电子补助 新手可以更方便驾驶 2.0的发动机提升较难 斯巴鲁 翼豹 更加简单 更适合玩车人来发觉他的潜力 斯巴鲁 翼豹好改装
斯巴鲁好、因为斯巴鲁属于性能车。好改装。斯巴鲁就是提供一个平台。让你自己去发挥。改装。

5，斯巴鲁翼豹性能怎样

翼豹 Impreza WRX STi是为战斗存在的，那么一切对战斗有力的举措都将被毫不犹豫地采用，这是斯巴鲁将翼豹改为两厢的原因。这样的解释具有足够的说服力，因为我们钟情翼豹 Impreza WRX STi的原因不就是它所具有的所向披靡的杀伤力吗？斯巴鲁通过多年征战WRC的经验得知，两厢车与三厢车相比车尾短，在转向时的甩尾更小，这就使得两厢车的弯道操控性具有先天的优势。我相信，真正的斯巴鲁车迷在得到这一答案后可以为少了一个屁股释怀了，毕竟长屁股的汽车多的是，但是跑得够快的不多。 斯巴鲁 Impreza WRX STi与普通版外观相似，只是更加凶恶。以前许多车迷会将普通版的翼豹自己动手改为STi版，现在这样的做法将变得非常困难，因为超宽的轮胎使得翼豹Impreza WRX STi的腰肌异常发达，特别是肌肉发达的后轮眉是不容易完全被复制的，斯巴鲁的STi分部为这部战斗机器重新设计的盔甲使得它与老款相比亦毫不逊色，虽然缺少了一个屁股，但是仍然帅气逼人。 翼豹 Impreza WRX STi的动力被提升至221kW，这就意味着它的功率突破了300PS，与以前相比虽然仅仅提升了20PS，但是进入300PS俱乐部的象征意义要远大于实际意义。407N·m的最大扭矩可供四轮任意分配，而这只是一款2.5L的4缸发动机所提供的动力！5.2秒的0~100km/h加速成绩足可以在公路上扮猪吃老虎，那些开宝马、奔驰、奥迪房车的主或许对它不以为是，但我的建议是：如果您的坐驾价格低于50万元人民币，排量低于3.0L，则原则上不去招惹它，当然持有国际超级赛手执照或者在挑战失败后具有足够的心理承受力者除外。 新款Impreza WRX STi配备了6挡手动变速器，驾驶者完全可以根据自己的心意输出或者压榨发动机的动力，但是斯巴鲁却“多此一举”的为STi装备了SI-DRIVE斯巴鲁智能驾驶提升系统，这一系统能够帮助驾驶者按照自己的意愿通过简单的模式切换来选择发动机三种不同的动力输出模式，这三种模式包括：智能模式、运动模式、超级运动模式。在智能模式下，车辆表现出行驶平稳、乘坐舒适以及具有较高燃油经济性的特点，适合郊区行驶和长途旅行；运动模式可以让车辆在日常城市道路行驶和高速公路行驶中带来线性的响应，适合大多数情况下使用；超级运动模式能够完全发挥出2.5 L涡轮增压发动机的潜力，为驾驶者带来瞬间爆发的响应和优异的加速表现。 四轮驱动系统比两轮驱动系统好，这一点不用我解释了，当然我是指操控而言，在此不涉及油耗等指标，那样的经济性能评价不适合战斗车辆。前驱车的转向不足和后驱车的转向过度在四驱的翼豹Impreza WRX STi很难被实现，当然，在翼豹 Impreza WRX STi允许的情况下除外，因为STi装备了多模式驾驶员控制中央差速器系统，其具有6种可供选择的手动中央差速器锁定模式和三种自动模式。驾驶员通过此系统，可以根据需要设置前后轮的扭矩分配，甚至将翼豹 Impreza WRX STi设置成前驱车或者后驱车，这就使得翼豹也能够成为漂移的高手，而漂移这一风靡全球的汽车运动是难以在四驱车上来实现的，现在翼豹 Impreza WRX STi终于也可以成为漂移俱乐部中的会员了。 中央差速器锁定自动模式包括以下三种，驾驶者可以根据喜好或者行驶环境在三种不同的中央差速器LSD 模式中进行选择：自动模式是发动机启动时的默认模式，能够应对大多数路况的模式；自动模式则加大了差速器的锁定力以提高稳定性，具有较高的牵引力，适合湿滑道路；自动模式降低了差速器的锁定力以提高转向能力，使车辆操控性较强也更为灵活，适合曲折的道路。 多模式车辆动态控制系统是翼豹 Impreza WRX STi的另一件独门武器，也有三种车辆控制模式可供选择。正常模式（默认）：综合协调车辆动态控制系统，牵引力控制和防抱死制动系统一起发挥作用，当车辆发生侧滑时可以帮助其恢复正常行驶状态。牵引模式：此模式具有限制车辆动态控制系统介入的功能，延迟制动系统的干预时间，并且对发动机扭矩输出没有任何限制。关闭模式：在雪地或泥地等湿滑的道路上十分有用，此模式下只有防抱死制动系统发挥作用。 Impreza WRX STi加强版车型增配了智能钥匙和一键式点火启动系统、重量更轻也更坚固的金色BBS锻造铝合金轮毂以及RECARO前排运动座椅等更为齐备的运动套件。加强版车型售价为48.8万元人民币，标准版车型售价为44.8万元人民币，这个价格比大众的GTI贵，比奥迪TT便宜，但是似乎两者都不是它的对手。的确，在日本同胞三菱蓝瑟EVO正式进中国之前，翼豹Impreza WRX STi必定要孤独求败。
本来不想做答的，但看了那么多回答都是复制和看数据来猜测的...我还是回答一下吧。斯巴鲁翼豹在50万元以内的车款中（我拿顶配翼豹来说的），整车的性能是我感觉最好的，300匹的马力，6档手动，3000-4000转左右就能爆发出最大的扭矩，涡轮介入时间都恰到好处，而且精悍的车身、底盘和WRC的血统，铸就了它各方面的突出表现，你可以试驾一下翼豹，再去和50万元以下的进口宝马、进口EVO等高性能车型的驾驶感觉来比较，你会有所发现的。安全性就不用多说了。油耗方面，斯巴鲁只是为了良好的操控性而制造了水平对置发动机，没有什么特殊的如：DVVT等节油技术，但想要买高性能车的车主会顾及油耗吗？...不过，按照翼豹的重量、发动机、变速箱来说，也不会怎么废油的，看你和什么车比了。但是，翼豹的内饰很简单，只有顶配车型的人性化配置比较齐全，可以用简单、粗暴来形容了，斯巴鲁的车都需要烧97号的汽油，97号的汽油最好去壳牌等外资加油站去加，不然发动机容易出问题，中石油和中石化的97号燃油质量...我就不在这里多说了...
作为2.0车型价格挺厚道的不过动力有所打折但是操控真的不错..如果资金充足直接上2.5t ,那个动力和操控在50万左右的车型中一流...
朋友！新车最大的变化是采用了全新的车身套件，该套件的使用使得新车比现款车型要宽1.5英寸。重新设计的前杠和新款17寸轮圈也为新车增添了不同以往的视觉效果。车内则一如现款车型一样保持着浓厚的运动氛围，镶有WRX刺绣的桶形赛车倚尤为抢眼。2011款翼豹WRX在动力方面与2010款完全一样，265马力的水平对置四缸涡轮增压发动机应该不会遭到任何抱怨。展台上的红色展车应该会让很多人血脉喷张吧。 排量：2.0L2.5L 网友发布：9.8-25.1L官方油耗：10.3-10.3L 变速箱：手自一体、手动 优点：外观更加时尚，舒适性配置大幅增加，拥有良好的动力与操控性。 缺点：小众车型，与同级别车型相比配置不占优势。

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