1，10万以下朗逸电动汽车能跑多少公里

可以的，只有想不到，没有做不到
理论上 130公里每小时极限速度

10万以下朗逸电动汽车能跑多少公里

2，想买纯电动新能源汽车朗逸怎么样有了解的能说下吗

【动力】动力1.5L的发动机带动这款车比较合理的，对于我这个第一次拥有汽车的来说非常够用，日常加速提速之类的都完美解决也没有感觉不够用的时候。【操控】操控非常稳定，特别是高速行驶的时候那种稳定性是很棒的，底盘也很扎实，还有方向盘的转向偏轻使用起来也很轻松自如。【油耗】油耗表现也很合理，市区为主现在一直保持7 5之内，综合自己的驾驶路况和习惯还是可以接受的。【舒适性】减震还是偏硬点了，不过正常路面没有什么感觉，隔音还不错车内的氛围也挺好的。【外观】外形的设计很漂亮，做工和用料上也很实在，这款朗逸完全是朗逸家族最成功的一个设计了。【内饰】内饰布局设计的很漂亮，就是用料不够丰富。【性价比】性价比很高了，平时用车养车费用也不高，综合表现上都是非常满意的。

想买纯电动新能源汽车朗逸怎么样有了解的能说下吗

3，朗逸电动版车身代码

你好，你所说的应该是这款车的车架号，一般在前挡风玻璃的左侧，17位编码。

朗逸电动版车身代码

4，朗逸纯电动版全新登场会是爆款吗

价格、续航、电池质保，这三点不能确定之前能否热销无法确定。大众汽车有深厚的群众基础，不论品质如何销量总是其他车企不可企及的；品牌影响力大销量爆好、足够大的市场占有率决定了用车成本的可控，L&AT的组合体现了质量，所以双离合即使有问题也被掩盖了。在这种良性循环下大众几乎每推出一款车都能异常火爆，但是电动汽车大众晚了十年，没有控制成本的能力仅靠信仰充值似乎很难成功。电动汽车的核心在于续航里程的长短以及电池质保的时间，朗逸EV目前流出的信息都是碎片化，把这些官方信息整理之后大致水平如下：平台不是MEB电动化专用而是基于燃油版朗逸Plus改款，车身尺寸与燃油版保持一致为4670*1806*1474，仍然是A+轿车，充电口与加油口位置相同；具体配置信息没有数据，不过以大众现有车型判断应不会高。发动机为前置100kw永磁同步电机，最大马力136Ps、最大扭矩290N·m、极速150km/h，性能如何目前尚未可知，要以朗逸EV的整备质量和电池类型决定。电池短期内必须用国产动力电池，供应商可以预测为宁德时代；续航工况法预计为450公里，成组能量密度为105wh/kg，容量预计会在60kwh左右。现在可以大致判断朗逸EV是否能够热销了，朗逸Plus的外观设计相当不错尤其是大面积镀铬中网和多辐轮毂是点睛之笔，不过EV版用了非常诡异的白色中网廉价感十足，轮毂的造型也没有了复古稳重的气息，EV版的设计感是减分项。发动机性能不会很强但也不会差，驾驶体验至少要比EA211·1.5L好的多，且电机的稳定性远超过德系的发动机，省心是加分项。不过电池组也许会是很大的减分项，容量假设为60kwh、质保市场按照8年或12万公里计算，以目前的电池技术作为行驶里程较少的家用车在8年内很难突破是衰减最低线，有标准制造商则有对策。而过保之后电池容量衰减速度和比例会更快的加大，届时不更换电池续航会大大缩水，更换一组电池以大众售后的价格结构，电芯至少可以以1.5元/kwh计算，更换一组电池的成本可能要9万元左右。所有不提供电池终身质保的电动或混动汽车的共同点：用的时候费用很低、换的时候费用太高。潜在的高用车成本是打消消费市场热情的主要因素，大众汽车不能在电芯质保方面做文章也不会例外；除电池问题以外朗逸EV的价格也不会很低，以Passat-PHEV为例仅是小容量的电池组价格也与燃油版中高配相当，朗逸EV用更大容量的电池组价格预计会在20挡。如果没有超长质保朗逸EV热销的可能性接近0，有终身质保且价格合理的话预计会是一线热销车，具体如何等上市公布具体信息在判断吧。个人观点、仅供参考。
价格、续航、电池质保，这三点不能确定之前能否热销无法确定。大众汽车有深厚的群众基础，不论品质如何销量总是其他车企不可企及的；品牌影响力大销量爆好、足够大的市场占有率决定了用车成本的可控，L&AT的组合体现了质量，所以双离合即使有问题也被掩盖了。在这种良性循环下大众几乎每推出一款车都能异常火爆，但是电动汽车大众晚了十年，没有控制成本的能力仅靠信仰充值似乎很难成功。电动汽车的核心在于续航里程的长短以及电池质保的时间，朗逸EV目前流出的信息都是碎片化，把这些官方信息整理之后大致水平如下：平台不是MEB电动化专用而是基于燃油版朗逸Plus改款，车身尺寸与燃油版保持一致为4670*1806*1474，仍然是A+轿车，充电口与加油口位置相同；具体配置信息没有数据，不过以大众现有车型判断应不会高。发动机为前置100kw永磁同步电机，最大马力136Ps、最大扭矩290N·m、极速150km/h，性能如何目前尚未可知，要以朗逸EV的整备质量和电池类型决定。电池短期内必须用国产动力电池，供应商可以预测为宁德时代；续航工况法预计为450公里，成组能量密度为105wh/kg，容量预计会在60kwh左右。现在可以大致判断朗逸EV是否能够热销了，朗逸Plus的外观设计相当不错尤其是大面积镀铬中网和多辐轮毂是点睛之笔，不过EV版用了非常诡异的白色中网廉价感十足，轮毂的造型也没有了复古稳重的气息，EV版的设计感是减分项。发动机性能不会很强但也不会差，驾驶体验至少要比EA211·1.5L好的多，且电机的稳定性远超过德系的发动机，省心是加分项。不过电池组也许会是很大的减分项，容量假设为60kwh、质保市场按照8年或12万公里计算，以目前的电池技术作为行驶里程较少的家用车在8年内很难突破是衰减最低线，有标准制造商则有对策。而过保之后电池容量衰减速度和比例会更快的加大，届时不更换电池续航会大大缩水，更换一组电池以大众售后的价格结构，电芯至少可以以1.5元/kwh计算，更换一组电池的成本可能要9万元左右。所有不提供电池终身质保的电动或混动汽车的共同点：用的时候费用很低、换的时候费用太高。潜在的高用车成本是打消消费市场热情的主要因素，大众汽车不能在电芯质保方面做文章也不会例外；除电池问题以外朗逸EV的价格也不会很低，以Passat-PHEV为例仅是小容量的电池组价格也与燃油版中高配相当，朗逸EV用更大容量的电池组价格预计会在20挡。如果没有超长质保朗逸EV热销的可能性接近0，有终身质保且价格合理的话预计会是一线热销车，具体如何等上市公布具体信息在判断吧。个人观点、仅供参考。由于现在世界各个国家对环保的要求越来越苛刻，于是世界各大车企开始进行新能源布局，不管是电能还是氢能，只要符合环保标准，有利于车企的发展，都会争相恐后的去尝试，其中也包括在中国汽车市场被堪称神车的朗逸、轩逸和高尔夫。朗逸在中国轿车销售榜一直占据着霸主的地位，不过最近却时运不济，常常被轩逸拉下月度冠军的宝座，看来高枕无忧的日子，已经一去不复返了，只有推出适合中国国情的新型车，才有可能真正成为中国汽车市场的常青树。其实倒逼大众开发朗逸纯电动版本的根本原因是，日产轩逸已率先迈出了纯电动车型的第一步，虽然有很多其他合资品牌都发行过混动版的车型，不过日产轩逸却为纯电动版，这种车型似乎更能迎合国人的消费需求。那么，在中国汽车市场充当带头大哥的大众汽车，自然不会落后于人。在全球被称为神车教主级的车型高尔夫，其纯电动车已于3月1日在国内正式上市，它是基于高尔夫7.5代打造的，该款电动版高尔夫与汽油版，在外观造型上基本是一致的，但是有很多细节的改变展现出它与众不同的身份。比如它采用了十分个性的led前大灯组，车头部分镶嵌了精致的蓝色装饰件，而且在保险杠的两侧采用了c型日间行车灯来提升整体气势。应该说大众汽车有了高尔夫电动车的模板，生产朗逸电动版并无任何技术障碍，不过市场的表现如何，那就看厂家的营销方案和消费者的认知程度了，而且现在大部分城市与电动车配套的相关设施还不完善，所以，我觉得电动版汽车如果真正要想成为全民车还有很多的路要走。
价格、续航、电池质保，这三点不能确定之前能否热销无法确定。大众汽车有深厚的群众基础，不论品质如何销量总是其他车企不可企及的；品牌影响力大销量爆好、足够大的市场占有率决定了用车成本的可控，L&AT的组合体现了质量，所以双离合即使有问题也被掩盖了。在这种良性循环下大众几乎每推出一款车都能异常火爆，但是电动汽车大众晚了十年，没有控制成本的能力仅靠信仰充值似乎很难成功。电动汽车的核心在于续航里程的长短以及电池质保的时间，朗逸EV目前流出的信息都是碎片化，把这些官方信息整理之后大致水平如下：平台不是MEB电动化专用而是基于燃油版朗逸Plus改款，车身尺寸与燃油版保持一致为4670*1806*1474，仍然是A+轿车，充电口与加油口位置相同；具体配置信息没有数据，不过以大众现有车型判断应不会高。发动机为前置100kw永磁同步电机，最大马力136Ps、最大扭矩290N·m、极速150km/h，性能如何目前尚未可知，要以朗逸EV的整备质量和电池类型决定。电池短期内必须用国产动力电池，供应商可以预测为宁德时代；续航工况法预计为450公里，成组能量密度为105wh/kg，容量预计会在60kwh左右。现在可以大致判断朗逸EV是否能够热销了，朗逸Plus的外观设计相当不错尤其是大面积镀铬中网和多辐轮毂是点睛之笔，不过EV版用了非常诡异的白色中网廉价感十足，轮毂的造型也没有了复古稳重的气息，EV版的设计感是减分项。发动机性能不会很强但也不会差，驾驶体验至少要比EA211·1.5L好的多，且电机的稳定性远超过德系的发动机，省心是加分项。不过电池组也许会是很大的减分项，容量假设为60kwh、质保市场按照8年或12万公里计算，以目前的电池技术作为行驶里程较少的家用车在8年内很难突破是衰减最低线，有标准制造商则有对策。而过保之后电池容量衰减速度和比例会更快的加大，届时不更换电池续航会大大缩水，更换一组电池以大众售后的价格结构，电芯至少可以以1.5元/kwh计算，更换一组电池的成本可能要9万元左右。所有不提供电池终身质保的电动或混动汽车的共同点：用的时候费用很低、换的时候费用太高。潜在的高用车成本是打消消费市场热情的主要因素，大众汽车不能在电芯质保方面做文章也不会例外；除电池问题以外朗逸EV的价格也不会很低，以Passat-PHEV为例仅是小容量的电池组价格也与燃油版中高配相当，朗逸EV用更大容量的电池组价格预计会在20挡。如果没有超长质保朗逸EV热销的可能性接近0，有终身质保且价格合理的话预计会是一线热销车，具体如何等上市公布具体信息在判断吧。个人观点、仅供参考。由于现在世界各个国家对环保的要求越来越苛刻，于是世界各大车企开始进行新能源布局，不管是电能还是氢能，只要符合环保标准，有利于车企的发展，都会争相恐后的去尝试，其中也包括在中国汽车市场被堪称神车的朗逸、轩逸和高尔夫。朗逸在中国轿车销售榜一直占据着霸主的地位，不过最近却时运不济，常常被轩逸拉下月度冠军的宝座，看来高枕无忧的日子，已经一去不复返了，只有推出适合中国国情的新型车，才有可能真正成为中国汽车市场的常青树。其实倒逼大众开发朗逸纯电动版本的根本原因是，日产轩逸已率先迈出了纯电动车型的第一步，虽然有很多其他合资品牌都发行过混动版的车型，不过日产轩逸却为纯电动版，这种车型似乎更能迎合国人的消费需求。那么，在中国汽车市场充当带头大哥的大众汽车，自然不会落后于人。在全球被称为神车教主级的车型高尔夫，其纯电动车已于3月1日在国内正式上市，它是基于高尔夫7.5代打造的，该款电动版高尔夫与汽油版，在外观造型上基本是一致的，但是有很多细节的改变展现出它与众不同的身份。比如它采用了十分个性的led前大灯组，车头部分镶嵌了精致的蓝色装饰件，而且在保险杠的两侧采用了c型日间行车灯来提升整体气势。应该说大众汽车有了高尔夫电动车的模板，生产朗逸电动版并无任何技术障碍，不过市场的表现如何，那就看厂家的营销方案和消费者的认知程度了，而且现在大部分城市与电动车配套的相关设施还不完善，所以，我觉得电动版汽车如果真正要想成为全民车还有很多的路要走。3/25 大众在珠海发布了高尔夫，宝来和朗逸的纯电动版车型，标志这大众进军电动化的大幕开启。本次发布的朗逸电动版车型同样基于大众最新的MQB平台研发而来，朗逸电动版外观还是遵循了全新一代燃油版朗逸的设计，只在细节方面做了调整，例如在中网格栅与车身同色，并加入了e-Lavida标识；电动版车身尺寸基本和燃油版一直，长宽高分别为4679/1806/1474mm，不过新车轴距从2688缩短了8mm变为2680mm，主要是电动版朗逸的后悬挂从扭力梁的非独立悬挂改为了多连杆独立悬挂；在内饰方面电动版和燃油版也基本一直，只是原来的发动机转速表改了电机输出表；在配置方面电动版和燃油版没有什么差别。朗逸电动版搭载了一台最大功率100kW，峰值扭矩290Nm的永磁同步电机，最高时速可达到150km/h，0-50km加速3.4s；不过朗逸电动版的NEDC综合工况下的续航里程只有278km，三元锂电池的电池组的能量密度只有105Wh/kg，能量密度和综合续航里程均不理想。虽然燃油版朗逸常年占据国内紧凑型轿车销售榜的榜首，大众在国内的品牌认可度附加值也是要高于其他品牌，但是新能源车是一个新领域，并且大众近些年也没有在新能源领域发力，大众在新能源车型的研发上面相比其他品牌已经有些落后了。虽然有大众品牌和朗逸车型的认可度加持，但是从电动车最为关键的续航里程上，我认为朗逸电动版是不太合格的，如果单纯从目前发布的信息来看，朗逸电动版要成为爆款是有难度的。你的关注是我最大的动力，欢迎关注我一起聊车！
价格、续航、电池质保，这三点不能确定之前能否热销无法确定。大众汽车有深厚的群众基础，不论品质如何销量总是其他车企不可企及的；品牌影响力大销量爆好、足够大的市场占有率决定了用车成本的可控，L&AT的组合体现了质量，所以双离合即使有问题也被掩盖了。在这种良性循环下大众几乎每推出一款车都能异常火爆，但是电动汽车大众晚了十年，没有控制成本的能力仅靠信仰充值似乎很难成功。电动汽车的核心在于续航里程的长短以及电池质保的时间，朗逸EV目前流出的信息都是碎片化，把这些官方信息整理之后大致水平如下：平台不是MEB电动化专用而是基于燃油版朗逸Plus改款，车身尺寸与燃油版保持一致为4670*1806*1474，仍然是A+轿车，充电口与加油口位置相同；具体配置信息没有数据，不过以大众现有车型判断应不会高。发动机为前置100kw永磁同步电机，最大马力136Ps、最大扭矩290N·m、极速150km/h，性能如何目前尚未可知，要以朗逸EV的整备质量和电池类型决定。电池短期内必须用国产动力电池，供应商可以预测为宁德时代；续航工况法预计为450公里，成组能量密度为105wh/kg，容量预计会在60kwh左右。现在可以大致判断朗逸EV是否能够热销了，朗逸Plus的外观设计相当不错尤其是大面积镀铬中网和多辐轮毂是点睛之笔，不过EV版用了非常诡异的白色中网廉价感十足，轮毂的造型也没有了复古稳重的气息，EV版的设计感是减分项。发动机性能不会很强但也不会差，驾驶体验至少要比EA211·1.5L好的多，且电机的稳定性远超过德系的发动机，省心是加分项。不过电池组也许会是很大的减分项，容量假设为60kwh、质保市场按照8年或12万公里计算，以目前的电池技术作为行驶里程较少的家用车在8年内很难突破是衰减最低线，有标准制造商则有对策。而过保之后电池容量衰减速度和比例会更快的加大，届时不更换电池续航会大大缩水，更换一组电池以大众售后的价格结构，电芯至少可以以1.5元/kwh计算，更换一组电池的成本可能要9万元左右。所有不提供电池终身质保的电动或混动汽车的共同点：用的时候费用很低、换的时候费用太高。潜在的高用车成本是打消消费市场热情的主要因素，大众汽车不能在电芯质保方面做文章也不会例外；除电池问题以外朗逸EV的价格也不会很低，以Passat-PHEV为例仅是小容量的电池组价格也与燃油版中高配相当，朗逸EV用更大容量的电池组价格预计会在20挡。如果没有超长质保朗逸EV热销的可能性接近0，有终身质保且价格合理的话预计会是一线热销车，具体如何等上市公布具体信息在判断吧。个人观点、仅供参考。由于现在世界各个国家对环保的要求越来越苛刻，于是世界各大车企开始进行新能源布局，不管是电能还是氢能，只要符合环保标准，有利于车企的发展，都会争相恐后的去尝试，其中也包括在中国汽车市场被堪称神车的朗逸、轩逸和高尔夫。朗逸在中国轿车销售榜一直占据着霸主的地位，不过最近却时运不济，常常被轩逸拉下月度冠军的宝座，看来高枕无忧的日子，已经一去不复返了，只有推出适合中国国情的新型车，才有可能真正成为中国汽车市场的常青树。其实倒逼大众开发朗逸纯电动版本的根本原因是，日产轩逸已率先迈出了纯电动车型的第一步，虽然有很多其他合资品牌都发行过混动版的车型，不过日产轩逸却为纯电动版，这种车型似乎更能迎合国人的消费需求。那么，在中国汽车市场充当带头大哥的大众汽车，自然不会落后于人。在全球被称为神车教主级的车型高尔夫，其纯电动车已于3月1日在国内正式上市，它是基于高尔夫7.5代打造的，该款电动版高尔夫与汽油版，在外观造型上基本是一致的，但是有很多细节的改变展现出它与众不同的身份。比如它采用了十分个性的led前大灯组，车头部分镶嵌了精致的蓝色装饰件，而且在保险杠的两侧采用了c型日间行车灯来提升整体气势。应该说大众汽车有了高尔夫电动车的模板，生产朗逸电动版并无任何技术障碍，不过市场的表现如何，那就看厂家的营销方案和消费者的认知程度了，而且现在大部分城市与电动车配套的相关设施还不完善，所以，我觉得电动版汽车如果真正要想成为全民车还有很多的路要走。3/25 大众在珠海发布了高尔夫，宝来和朗逸的纯电动版车型，标志这大众进军电动化的大幕开启。本次发布的朗逸电动版车型同样基于大众最新的MQB平台研发而来，朗逸电动版外观还是遵循了全新一代燃油版朗逸的设计，只在细节方面做了调整，例如在中网格栅与车身同色，并加入了e-Lavida标识；电动版车身尺寸基本和燃油版一直，长宽高分别为4679/1806/1474mm，不过新车轴距从2688缩短了8mm变为2680mm，主要是电动版朗逸的后悬挂从扭力梁的非独立悬挂改为了多连杆独立悬挂；在内饰方面电动版和燃油版也基本一直，只是原来的发动机转速表改了电机输出表；在配置方面电动版和燃油版没有什么差别。朗逸电动版搭载了一台最大功率100kW，峰值扭矩290Nm的永磁同步电机，最高时速可达到150km/h，0-50km加速3.4s；不过朗逸电动版的NEDC综合工况下的续航里程只有278km，三元锂电池的电池组的能量密度只有105Wh/kg，能量密度和综合续航里程均不理想。虽然燃油版朗逸常年占据国内紧凑型轿车销售榜的榜首，大众在国内的品牌认可度附加值也是要高于其他品牌，但是新能源车是一个新领域，并且大众近些年也没有在新能源领域发力，大众在新能源车型的研发上面相比其他品牌已经有些落后了。虽然有大众品牌和朗逸车型的认可度加持，但是从电动车最为关键的续航里程上，我认为朗逸电动版是不太合格的，如果单纯从目前发布的信息来看，朗逸电动版要成为爆款是有难度的。你的关注是我最大的动力，欢迎关注我一起聊车！朗逸宝来EV——心得多大才会看这两台车首先谢谢邀请，如果没有邀请真的懒得回答这一问题；因为对于能关注宝来朗逸EV的消费者而言实在没有欲望为其普及新能源汽车的知识，以及大众汽车的技术水平。简单计算一下这两台车的续航和后期用车成本吧，两车除了外壳不一样其他区别不大所以以朗逸作为参考即可。1：朗逸EV的NEDC测试续航里程仅为278km，动力电池组容量为38.1kwh。测试续航里程与真实续航里程的差距总会很大，因为测试环境的温度、路况、测试流程的驾驶风格都是非常理想化的，判断一台纯电动汽车的测试续航里程是否真实主要应看电池容量。朗逸的动力电池是CATL宁德的镍钴锰电池，系统能量密度超160WH/KG，理论上的续航表现不会差；但是朗逸EV的容量至于38.1kwh，整备质量又达到1560KG，这台车的真实理想电耗至少会在16~18kwh/100km，冬季用车的电耗是有可能上20kwh的。那么这台NEDC278的电动汽车，真实续航想超过200公里得佛系驾驶，驾驶风格稍微激进一些而且是在冬季的话估计达不到200公里。2：朗逸EV的电池组质保时间为8年或12万公里，储能电芯没有特殊的质保时间。动力电池（电芯）在使用过程中会因活性物质锂离子的衰减造成容量下滑，内阻加大后早SOC50%以下放电速度越来越开，续航里程会出现缓步的下降。但是在8年质保期内很难达到衰减到更换的标准，作为家用代步车也难以开出足够换电的里程，所以8年内想要换一组电芯的可能性并不高，而8年后就要自费更换电芯了。CATL镍钴锰电芯算1500￥/1kwh，38.1kwh的电池组仅电芯的成本就要57150元左右。而大众汽车VW毕竟是合资品牌，更换电池组还需要对电池包拆装PACK，工时费预计也会是一笔很大的开支哦，且收费低了也对不起大众这么“高级的定位”。这就是选择朗逸宝来EV要接受的现象，续航如此短、电池组质保连15万公里的标准都不给的车，指导价14.89万真的是很有意思。这种品质与价格定位如何是BBA倒是还容易接受一些，然而VW的品牌定位本就是面向大众的普通品牌，如此高溢价是很难令人接受的，尤其是大众汽车在核心的三电技术方面几乎空白的前提下更无法接受；选择新能源汽车还是关注国产车吧，推荐以下两台。第一台推荐价格略高一点点的传祺Aion S长续航低配炫版，指导价15.38万。该车NEDC测试续航为510公里，差一点就是朗逸EV的一倍了；电池组58.8kwh且同样为国产CATL镍钴锰电池，超出20多kwh的容量真实续航也就是400多公里，可想而知朗逸EV的短。不过Aion S的电池组也只是普通质保，提供8年或15万公里的保障时间，这台车只能说续航较长更实用，性价比比朗逸EV更高而已。第二台推荐价格也要略高一些的秦ProEV出行版（低配），指导价15.69万。该车NEDC测试续航为401公里，比Aion S短了100公里但价格更高为什么要推荐呢？因为这台车提供电池组8年15万公里的质保，同时还提供动力电芯（电池）的终身质保，后期不论车龄多高，在SOC低于70%之后都可以免费更换电芯提升容量。这台车的用车成本低于同级所有竞品，BYD镍钴锰酸锂电池系统能量密度也超过160WH/KG，技术水平同样在国际一线；而且独立研发的E平台高度集成三电有更理想的轻量化，真实续航里程更接近NEDC。所以如对续航里程要求不高的话，15万级的EV应首选秦ProEV，备选Aion S；个人建议，仅供参考。本文由天和Auto撰写，内容请勿站外搬运，欢迎转发留言讨论。
价格、续航、电池质保，这三点不能确定之前能否热销无法确定。大众汽车有深厚的群众基础，不论品质如何销量总是其他车企不可企及的；品牌影响力大销量爆好、足够大的市场占有率决定了用车成本的可控，L&AT的组合体现了质量，所以双离合即使有问题也被掩盖了。在这种良性循环下大众几乎每推出一款车都能异常火爆，但是电动汽车大众晚了十年，没有控制成本的能力仅靠信仰充值似乎很难成功。电动汽车的核心在于续航里程的长短以及电池质保的时间，朗逸EV目前流出的信息都是碎片化，把这些官方信息整理之后大致水平如下：平台不是MEB电动化专用而是基于燃油版朗逸Plus改款，车身尺寸与燃油版保持一致为4670*1806*1474，仍然是A+轿车，充电口与加油口位置相同；具体配置信息没有数据，不过以大众现有车型判断应不会高。发动机为前置100kw永磁同步电机，最大马力136Ps、最大扭矩290N·m、极速150km/h，性能如何目前尚未可知，要以朗逸EV的整备质量和电池类型决定。电池短期内必须用国产动力电池，供应商可以预测为宁德时代；续航工况法预计为450公里，成组能量密度为105wh/kg，容量预计会在60kwh左右。现在可以大致判断朗逸EV是否能够热销了，朗逸Plus的外观设计相当不错尤其是大面积镀铬中网和多辐轮毂是点睛之笔，不过EV版用了非常诡异的白色中网廉价感十足，轮毂的造型也没有了复古稳重的气息，EV版的设计感是减分项。发动机性能不会很强但也不会差，驾驶体验至少要比EA211·1.5L好的多，且电机的稳定性远超过德系的发动机，省心是加分项。不过电池组也许会是很大的减分项，容量假设为60kwh、质保市场按照8年或12万公里计算，以目前的电池技术作为行驶里程较少的家用车在8年内很难突破是衰减最低线，有标准制造商则有对策。而过保之后电池容量衰减速度和比例会更快的加大，届时不更换电池续航会大大缩水，更换一组电池以大众售后的价格结构，电芯至少可以以1.5元/kwh计算，更换一组电池的成本可能要9万元左右。所有不提供电池终身质保的电动或混动汽车的共同点：用的时候费用很低、换的时候费用太高。潜在的高用车成本是打消消费市场热情的主要因素，大众汽车不能在电芯质保方面做文章也不会例外；除电池问题以外朗逸EV的价格也不会很低，以Passat-PHEV为例仅是小容量的电池组价格也与燃油版中高配相当，朗逸EV用更大容量的电池组价格预计会在20挡。如果没有超长质保朗逸EV热销的可能性接近0，有终身质保且价格合理的话预计会是一线热销车，具体如何等上市公布具体信息在判断吧。个人观点、仅供参考。
价格、续航、电池质保，这三点不能确定之前能否热销无法确定。大众汽车有深厚的群众基础，不论品质如何销量总是其他车企不可企及的；品牌影响力大销量爆好、足够大的市场占有率决定了用车成本的可控，L&AT的组合体现了质量，所以双离合即使有问题也被掩盖了。在这种良性循环下大众几乎每推出一款车都能异常火爆，但是电动汽车大众晚了十年，没有控制成本的能力仅靠信仰充值似乎很难成功。电动汽车的核心在于续航里程的长短以及电池质保的时间，朗逸EV目前流出的信息都是碎片化，把这些官方信息整理之后大致水平如下：平台不是MEB电动化专用而是基于燃油版朗逸Plus改款，车身尺寸与燃油版保持一致为4670*1806*1474，仍然是A+轿车，充电口与加油口位置相同；具体配置信息没有数据，不过以大众现有车型判断应不会高。发动机为前置100kw永磁同步电机，最大马力136Ps、最大扭矩290N·m、极速150km/h，性能如何目前尚未可知，要以朗逸EV的整备质量和电池类型决定。电池短期内必须用国产动力电池，供应商可以预测为宁德时代；续航工况法预计为450公里，成组能量密度为105wh/kg，容量预计会在60kwh左右。现在可以大致判断朗逸EV是否能够热销了，朗逸Plus的外观设计相当不错尤其是大面积镀铬中网和多辐轮毂是点睛之笔，不过EV版用了非常诡异的白色中网廉价感十足，轮毂的造型也没有了复古稳重的气息，EV版的设计感是减分项。发动机性能不会很强但也不会差，驾驶体验至少要比EA211·1.5L好的多，且电机的稳定性远超过德系的发动机，省心是加分项。不过电池组也许会是很大的减分项，容量假设为60kwh、质保市场按照8年或12万公里计算，以目前的电池技术作为行驶里程较少的家用车在8年内很难突破是衰减最低线，有标准制造商则有对策。而过保之后电池容量衰减速度和比例会更快的加大，届时不更换电池续航会大大缩水，更换一组电池以大众售后的价格结构，电芯至少可以以1.5元/kwh计算，更换一组电池的成本可能要9万元左右。所有不提供电池终身质保的电动或混动汽车的共同点：用的时候费用很低、换的时候费用太高。潜在的高用车成本是打消消费市场热情的主要因素，大众汽车不能在电芯质保方面做文章也不会例外；除电池问题以外朗逸EV的价格也不会很低，以Passat-PHEV为例仅是小容量的电池组价格也与燃油版中高配相当，朗逸EV用更大容量的电池组价格预计会在20挡。如果没有超长质保朗逸EV热销的可能性接近0，有终身质保且价格合理的话预计会是一线热销车，具体如何等上市公布具体信息在判断吧。个人观点、仅供参考。由于现在世界各个国家对环保的要求越来越苛刻，于是世界各大车企开始进行新能源布局，不管是电能还是氢能，只要符合环保标准，有利于车企的发展，都会争相恐后的去尝试，其中也包括在中国汽车市场被堪称神车的朗逸、轩逸和高尔夫。朗逸在中国轿车销售榜一直占据着霸主的地位，不过最近却时运不济，常常被轩逸拉下月度冠军的宝座，看来高枕无忧的日子，已经一去不复返了，只有推出适合中国国情的新型车，才有可能真正成为中国汽车市场的常青树。其实倒逼大众开发朗逸纯电动版本的根本原因是，日产轩逸已率先迈出了纯电动车型的第一步，虽然有很多其他合资品牌都发行过混动版的车型，不过日产轩逸却为纯电动版，这种车型似乎更能迎合国人的消费需求。那么，在中国汽车市场充当带头大哥的大众汽车，自然不会落后于人。在全球被称为神车教主级的车型高尔夫，其纯电动车已于3月1日在国内正式上市，它是基于高尔夫7.5代打造的，该款电动版高尔夫与汽油版，在外观造型上基本是一致的，但是有很多细节的改变展现出它与众不同的身份。比如它采用了十分个性的led前大灯组，车头部分镶嵌了精致的蓝色装饰件，而且在保险杠的两侧采用了c型日间行车灯来提升整体气势。应该说大众汽车有了高尔夫电动车的模板，生产朗逸电动版并无任何技术障碍，不过市场的表现如何，那就看厂家的营销方案和消费者的认知程度了，而且现在大部分城市与电动车配套的相关设施还不完善，所以，我觉得电动版汽车如果真正要想成为全民车还有很多的路要走。
价格、续航、电池质保，这三点不能确定之前能否热销无法确定。大众汽车有深厚的群众基础，不论品质如何销量总是其他车企不可企及的；品牌影响力大销量爆好、足够大的市场占有率决定了用车成本的可控，L&AT的组合体现了质量，所以双离合即使有问题也被掩盖了。在这种良性循环下大众几乎每推出一款车都能异常火爆，但是电动汽车大众晚了十年，没有控制成本的能力仅靠信仰充值似乎很难成功。电动汽车的核心在于续航里程的长短以及电池质保的时间，朗逸EV目前流出的信息都是碎片化，把这些官方信息整理之后大致水平如下：平台不是MEB电动化专用而是基于燃油版朗逸Plus改款，车身尺寸与燃油版保持一致为4670*1806*1474，仍然是A+轿车，充电口与加油口位置相同；具体配置信息没有数据，不过以大众现有车型判断应不会高。发动机为前置100kw永磁同步电机，最大马力136Ps、最大扭矩290N·m、极速150km/h，性能如何目前尚未可知，要以朗逸EV的整备质量和电池类型决定。电池短期内必须用国产动力电池，供应商可以预测为宁德时代；续航工况法预计为450公里，成组能量密度为105wh/kg，容量预计会在60kwh左右。现在可以大致判断朗逸EV是否能够热销了，朗逸Plus的外观设计相当不错尤其是大面积镀铬中网和多辐轮毂是点睛之笔，不过EV版用了非常诡异的白色中网廉价感十足，轮毂的造型也没有了复古稳重的气息，EV版的设计感是减分项。发动机性能不会很强但也不会差，驾驶体验至少要比EA211·1.5L好的多，且电机的稳定性远超过德系的发动机，省心是加分项。不过电池组也许会是很大的减分项，容量假设为60kwh、质保市场按照8年或12万公里计算，以目前的电池技术作为行驶里程较少的家用车在8年内很难突破是衰减最低线，有标准制造商则有对策。而过保之后电池容量衰减速度和比例会更快的加大，届时不更换电池续航会大大缩水，更换一组电池以大众售后的价格结构，电芯至少可以以1.5元/kwh计算，更换一组电池的成本可能要9万元左右。所有不提供电池终身质保的电动或混动汽车的共同点：用的时候费用很低、换的时候费用太高。潜在的高用车成本是打消消费市场热情的主要因素，大众汽车不能在电芯质保方面做文章也不会例外；除电池问题以外朗逸EV的价格也不会很低，以Passat-PHEV为例仅是小容量的电池组价格也与燃油版中高配相当，朗逸EV用更大容量的电池组价格预计会在20挡。如果没有超长质保朗逸EV热销的可能性接近0，有终身质保且价格合理的话预计会是一线热销车，具体如何等上市公布具体信息在判断吧。个人观点、仅供参考。由于现在世界各个国家对环保的要求越来越苛刻，于是世界各大车企开始进行新能源布局，不管是电能还是氢能，只要符合环保标准，有利于车企的发展，都会争相恐后的去尝试，其中也包括在中国汽车市场被堪称神车的朗逸、轩逸和高尔夫。朗逸在中国轿车销售榜一直占据着霸主的地位，不过最近却时运不济，常常被轩逸拉下月度冠军的宝座，看来高枕无忧的日子，已经一去不复返了，只有推出适合中国国情的新型车，才有可能真正成为中国汽车市场的常青树。其实倒逼大众开发朗逸纯电动版本的根本原因是，日产轩逸已率先迈出了纯电动车型的第一步，虽然有很多其他合资品牌都发行过混动版的车型，不过日产轩逸却为纯电动版，这种车型似乎更能迎合国人的消费需求。那么，在中国汽车市场充当带头大哥的大众汽车，自然不会落后于人。在全球被称为神车教主级的车型高尔夫，其纯电动车已于3月1日在国内正式上市，它是基于高尔夫7.5代打造的，该款电动版高尔夫与汽油版，在外观造型上基本是一致的，但是有很多细节的改变展现出它与众不同的身份。比如它采用了十分个性的led前大灯组，车头部分镶嵌了精致的蓝色装饰件，而且在保险杠的两侧采用了c型日间行车灯来提升整体气势。应该说大众汽车有了高尔夫电动车的模板，生产朗逸电动版并无任何技术障碍，不过市场的表现如何，那就看厂家的营销方案和消费者的认知程度了，而且现在大部分城市与电动车配套的相关设施还不完善，所以，我觉得电动版汽车如果真正要想成为全民车还有很多的路要走。3/25 大众在珠海发布了高尔夫，宝来和朗逸的纯电动版车型，标志这大众进军电动化的大幕开启。本次发布的朗逸电动版车型同样基于大众最新的MQB平台研发而来，朗逸电动版外观还是遵循了全新一代燃油版朗逸的设计，只在细节方面做了调整，例如在中网格栅与车身同色，并加入了e-Lavida标识；电动版车身尺寸基本和燃油版一直，长宽高分别为4679/1806/1474mm，不过新车轴距从2688缩短了8mm变为2680mm，主要是电动版朗逸的后悬挂从扭力梁的非独立悬挂改为了多连杆独立悬挂；在内饰方面电动版和燃油版也基本一直，只是原来的发动机转速表改了电机输出表；在配置方面电动版和燃油版没有什么差别。朗逸电动版搭载了一台最大功率100kW，峰值扭矩290Nm的永磁同步电机，最高时速可达到150km/h，0-50km加速3.4s；不过朗逸电动版的NEDC综合工况下的续航里程只有278km，三元锂电池的电池组的能量密度只有105Wh/kg，能量密度和综合续航里程均不理想。虽然燃油版朗逸常年占据国内紧凑型轿车销售榜的榜首，大众在国内的品牌认可度附加值也是要高于其他品牌，但是新能源车是一个新领域，并且大众近些年也没有在新能源领域发力，大众在新能源车型的研发上面相比其他品牌已经有些落后了。虽然有大众品牌和朗逸车型的认可度加持，但是从电动车最为关键的续航里程上，我认为朗逸电动版是不太合格的，如果单纯从目前发布的信息来看，朗逸电动版要成为爆款是有难度的。你的关注是我最大的动力，欢迎关注我一起聊车！
价格、续航、电池质保，这三点不能确定之前能否热销无法确定。大众汽车有深厚的群众基础，不论品质如何销量总是其他车企不可企及的；品牌影响力大销量爆好、足够大的市场占有率决定了用车成本的可控，L&AT的组合体现了质量，所以双离合即使有问题也被掩盖了。在这种良性循环下大众几乎每推出一款车都能异常火爆，但是电动汽车大众晚了十年，没有控制成本的能力仅靠信仰充值似乎很难成功。电动汽车的核心在于续航里程的长短以及电池质保的时间，朗逸EV目前流出的信息都是碎片化，把这些官方信息整理之后大致水平如下：平台不是MEB电动化专用而是基于燃油版朗逸Plus改款，车身尺寸与燃油版保持一致为4670*1806*1474，仍然是A+轿车，充电口与加油口位置相同；具体配置信息没有数据，不过以大众现有车型判断应不会高。发动机为前置100kw永磁同步电机，最大马力136Ps、最大扭矩290N·m、极速150km/h，性能如何目前尚未可知，要以朗逸EV的整备质量和电池类型决定。电池短期内必须用国产动力电池，供应商可以预测为宁德时代；续航工况法预计为450公里，成组能量密度为105wh/kg，容量预计会在60kwh左右。现在可以大致判断朗逸EV是否能够热销了，朗逸Plus的外观设计相当不错尤其是大面积镀铬中网和多辐轮毂是点睛之笔，不过EV版用了非常诡异的白色中网廉价感十足，轮毂的造型也没有了复古稳重的气息，EV版的设计感是减分项。发动机性能不会很强但也不会差，驾驶体验至少要比EA211·1.5L好的多，且电机的稳定性远超过德系的发动机，省心是加分项。不过电池组也许会是很大的减分项，容量假设为60kwh、质保市场按照8年或12万公里计算，以目前的电池技术作为行驶里程较少的家用车在8年内很难突破是衰减最低线，有标准制造商则有对策。而过保之后电池容量衰减速度和比例会更快的加大，届时不更换电池续航会大大缩水，更换一组电池以大众售后的价格结构，电芯至少可以以1.5元/kwh计算，更换一组电池的成本可能要9万元左右。所有不提供电池终身质保的电动或混动汽车的共同点：用的时候费用很低、换的时候费用太高。潜在的高用车成本是打消消费市场热情的主要因素，大众汽车不能在电芯质保方面做文章也不会例外；除电池问题以外朗逸EV的价格也不会很低，以Passat-PHEV为例仅是小容量的电池组价格也与燃油版中高配相当，朗逸EV用更大容量的电池组价格预计会在20挡。如果没有超长质保朗逸EV热销的可能性接近0，有终身质保且价格合理的话预计会是一线热销车，具体如何等上市公布具体信息在判断吧。个人观点、仅供参考。由于现在世界各个国家对环保的要求越来越苛刻，于是世界各大车企开始进行新能源布局，不管是电能还是氢能，只要符合环保标准，有利于车企的发展，都会争相恐后的去尝试，其中也包括在中国汽车市场被堪称神车的朗逸、轩逸和高尔夫。朗逸在中国轿车销售榜一直占据着霸主的地位，不过最近却时运不济，常常被轩逸拉下月度冠军的宝座，看来高枕无忧的日子，已经一去不复返了，只有推出适合中国国情的新型车，才有可能真正成为中国汽车市场的常青树。其实倒逼大众开发朗逸纯电动版本的根本原因是，日产轩逸已率先迈出了纯电动车型的第一步，虽然有很多其他合资品牌都发行过混动版的车型，不过日产轩逸却为纯电动版，这种车型似乎更能迎合国人的消费需求。那么，在中国汽车市场充当带头大哥的大众汽车，自然不会落后于人。在全球被称为神车教主级的车型高尔夫，其纯电动车已于3月1日在国内正式上市，它是基于高尔夫7.5代打造的，该款电动版高尔夫与汽油版，在外观造型上基本是一致的，但是有很多细节的改变展现出它与众不同的身份。比如它采用了十分个性的led前大灯组，车头部分镶嵌了精致的蓝色装饰件，而且在保险杠的两侧采用了c型日间行车灯来提升整体气势。应该说大众汽车有了高尔夫电动车的模板，生产朗逸电动版并无任何技术障碍，不过市场的表现如何，那就看厂家的营销方案和消费者的认知程度了，而且现在大部分城市与电动车配套的相关设施还不完善，所以，我觉得电动版汽车如果真正要想成为全民车还有很多的路要走。3/25 大众在珠海发布了高尔夫，宝来和朗逸的纯电动版车型，标志这大众进军电动化的大幕开启。本次发布的朗逸电动版车型同样基于大众最新的MQB平台研发而来，朗逸电动版外观还是遵循了全新一代燃油版朗逸的设计，只在细节方面做了调整，例如在中网格栅与车身同色，并加入了e-Lavida标识；电动版车身尺寸基本和燃油版一直，长宽高分别为4679/1806/1474mm，不过新车轴距从2688缩短了8mm变为2680mm，主要是电动版朗逸的后悬挂从扭力梁的非独立悬挂改为了多连杆独立悬挂；在内饰方面电动版和燃油版也基本一直，只是原来的发动机转速表改了电机输出表；在配置方面电动版和燃油版没有什么差别。朗逸电动版搭载了一台最大功率100kW，峰值扭矩290Nm的永磁同步电机，最高时速可达到150km/h，0-50km加速3.4s；不过朗逸电动版的NEDC综合工况下的续航里程只有278km，三元锂电池的电池组的能量密度只有105Wh/kg，能量密度和综合续航里程均不理想。虽然燃油版朗逸常年占据国内紧凑型轿车销售榜的榜首，大众在国内的品牌认可度附加值也是要高于其他品牌，但是新能源车是一个新领域，并且大众近些年也没有在新能源领域发力，大众在新能源车型的研发上面相比其他品牌已经有些落后了。虽然有大众品牌和朗逸车型的认可度加持，但是从电动车最为关键的续航里程上，我认为朗逸电动版是不太合格的，如果单纯从目前发布的信息来看，朗逸电动版要成为爆款是有难度的。你的关注是我最大的动力，欢迎关注我一起聊车！朗逸宝来EV——心得多大才会看这两台车首先谢谢邀请，如果没有邀请真的懒得回答这一问题；因为对于能关注宝来朗逸EV的消费者而言实在没有欲望为其普及新能源汽车的知识，以及大众汽车的技术水平。简单计算一下这两台车的续航和后期用车成本吧，两车除了外壳不一样其他区别不大所以以朗逸作为参考即可。1：朗逸EV的NEDC测试续航里程仅为278km，动力电池组容量为38.1kwh。测试续航里程与真实续航里程的差距总会很大，因为测试环境的温度、路况、测试流程的驾驶风格都是非常理想化的，判断一台纯电动汽车的测试续航里程是否真实主要应看电池容量。朗逸的动力电池是CATL宁德的镍钴锰电池，系统能量密度超160WH/KG，理论上的续航表现不会差；但是朗逸EV的容量至于38.1kwh，整备质量又达到1560KG，这台车的真实理想电耗至少会在16~18kwh/100km，冬季用车的电耗是有可能上20kwh的。那么这台NEDC278的电动汽车，真实续航想超过200公里得佛系驾驶，驾驶风格稍微激进一些而且是在冬季的话估计达不到200公里。2：朗逸EV的电池组质保时间为8年或12万公里，储能电芯没有特殊的质保时间。动力电池（电芯）在使用过程中会因活性物质锂离子的衰减造成容量下滑，内阻加大后早SOC50%以下放电速度越来越开，续航里程会出现缓步的下降。但是在8年质保期内很难达到衰减到更换的标准，作为家用代步车也难以开出足够换电的里程，所以8年内想要换一组电芯的可能性并不高，而8年后就要自费更换电芯了。CATL镍钴锰电芯算1500￥/1kwh，38.1kwh的电池组仅电芯的成本就要57150元左右。而大众汽车VW毕竟是合资品牌，更换电池组还需要对电池包拆装PACK，工时费预计也会是一笔很大的开支哦，且收费低了也对不起大众这么“高级的定位”。这就是选择朗逸宝来EV要接受的现象，续航如此短、电池组质保连15万公里的标准都不给的车，指导价14.89万真的是很有意思。这种品质与价格定位如何是BBA倒是还容易接受一些，然而VW的品牌定位本就是面向大众的普通品牌，如此高溢价是很难令人接受的，尤其是大众汽车在核心的三电技术方面几乎空白的前提下更无法接受；选择新能源汽车还是关注国产车吧，推荐以下两台。第一台推荐价格略高一点点的传祺Aion S长续航低配炫版，指导价15.38万。该车NEDC测试续航为510公里，差一点就是朗逸EV的一倍了；电池组58.8kwh且同样为国产CATL镍钴锰电池，超出20多kwh的容量真实续航也就是400多公里，可想而知朗逸EV的短。不过Aion S的电池组也只是普通质保，提供8年或15万公里的保障时间，这台车只能说续航较长更实用，性价比比朗逸EV更高而已。第二台推荐价格也要略高一些的秦ProEV出行版（低配），指导价15.69万。该车NEDC测试续航为401公里，比Aion S短了100公里但价格更高为什么要推荐呢？因为这台车提供电池组8年15万公里的质保，同时还提供动力电芯（电池）的终身质保，后期不论车龄多高，在SOC低于70%之后都可以免费更换电芯提升容量。这台车的用车成本低于同级所有竞品，BYD镍钴锰酸锂电池系统能量密度也超过160WH/KG，技术水平同样在国际一线；而且独立研发的E平台高度集成三电有更理想的轻量化，真实续航里程更接近NEDC。所以如对续航里程要求不高的话，15万级的EV应首选秦ProEV，备选Aion S；个人建议，仅供参考。本文由天和Auto撰写，内容请勿站外搬运，欢迎转发留言讨论。
价格、续航、电池质保，这三点不能确定之前能否热销无法确定。大众汽车有深厚的群众基础，不论品质如何销量总是其他车企不可企及的；品牌影响力大销量爆好、足够大的市场占有率决定了用车成本的可控，L&AT的组合体现了质量，所以双离合即使有问题也被掩盖了。在这种良性循环下大众几乎每推出一款车都能异常火爆，但是电动汽车大众晚了十年，没有控制成本的能力仅靠信仰充值似乎很难成功。电动汽车的核心在于续航里程的长短以及电池质保的时间，朗逸EV目前流出的信息都是碎片化，把这些官方信息整理之后大致水平如下：平台不是MEB电动化专用而是基于燃油版朗逸Plus改款，车身尺寸与燃油版保持一致为4670*1806*1474，仍然是A+轿车，充电口与加油口位置相同；具体配置信息没有数据，不过以大众现有车型判断应不会高。发动机为前置100kw永磁同步电机，最大马力136Ps、最大扭矩290N·m、极速150km/h，性能如何目前尚未可知，要以朗逸EV的整备质量和电池类型决定。电池短期内必须用国产动力电池，供应商可以预测为宁德时代；续航工况法预计为450公里，成组能量密度为105wh/kg，容量预计会在60kwh左右。现在可以大致判断朗逸EV是否能够热销了，朗逸Plus的外观设计相当不错尤其是大面积镀铬中网和多辐轮毂是点睛之笔，不过EV版用了非常诡异的白色中网廉价感十足，轮毂的造型也没有了复古稳重的气息，EV版的设计感是减分项。发动机性能不会很强但也不会差，驾驶体验至少要比EA211·1.5L好的多，且电机的稳定性远超过德系的发动机，省心是加分项。不过电池组也许会是很大的减分项，容量假设为60kwh、质保市场按照8年或12万公里计算，以目前的电池技术作为行驶里程较少的家用车在8年内很难突破是衰减最低线，有标准制造商则有对策。而过保之后电池容量衰减速度和比例会更快的加大，届时不更换电池续航会大大缩水，更换一组电池以大众售后的价格结构，电芯至少可以以1.5元/kwh计算，更换一组电池的成本可能要9万元左右。所有不提供电池终身质保的电动或混动汽车的共同点：用的时候费用很低、换的时候费用太高。潜在的高用车成本是打消消费市场热情的主要因素，大众汽车不能在电芯质保方面做文章也不会例外；除电池问题以外朗逸EV的价格也不会很低，以Passat-PHEV为例仅是小容量的电池组价格也与燃油版中高配相当，朗逸EV用更大容量的电池组价格预计会在20挡。如果没有超长质保朗逸EV热销的可能性接近0，有终身质保且价格合理的话预计会是一线热销车，具体如何等上市公布具体信息在判断吧。个人观点、仅供参考。由于现在世界各个国家对环保的要求越来越苛刻，于是世界各大车企开始进行新能源布局，不管是电能还是氢能，只要符合环保标准，有利于车企的发展，都会争相恐后的去尝试，其中也包括在中国汽车市场被堪称神车的朗逸、轩逸和高尔夫。朗逸在中国轿车销售榜一直占据着霸主的地位，不过最近却时运不济，常常被轩逸拉下月度冠军的宝座，看来高枕无忧的日子，已经一去不复返了，只有推出适合中国国情的新型车，才有可能真正成为中国汽车市场的常青树。其实倒逼大众开发朗逸纯电动版本的根本原因是，日产轩逸已率先迈出了纯电动车型的第一步，虽然有很多其他合资品牌都发行过混动版的车型，不过日产轩逸却为纯电动版，这种车型似乎更能迎合国人的消费需求。那么，在中国汽车市场充当带头大哥的大众汽车，自然不会落后于人。在全球被称为神车教主级的车型高尔夫，其纯电动车已于3月1日在国内正式上市，它是基于高尔夫7.5代打造的，该款电动版高尔夫与汽油版，在外观造型上基本是一致的，但是有很多细节的改变展现出它与众不同的身份。比如它采用了十分个性的led前大灯组，车头部分镶嵌了精致的蓝色装饰件，而且在保险杠的两侧采用了c型日间行车灯来提升整体气势。应该说大众汽车有了高尔夫电动车的模板，生产朗逸电动版并无任何技术障碍，不过市场的表现如何，那就看厂家的营销方案和消费者的认知程度了，而且现在大部分城市与电动车配套的相关设施还不完善，所以，我觉得电动版汽车如果真正要想成为全民车还有很多的路要走。3/25 大众在珠海发布了高尔夫，宝来和朗逸的纯电动版车型，标志这大众进军电动化的大幕开启。本次发布的朗逸电动版车型同样基于大众最新的MQB平台研发而来，朗逸电动版外观还是遵循了全新一代燃油版朗逸的设计，只在细节方面做了调整，例如在中网格栅与车身同色，并加入了e-Lavida标识；电动版车身尺寸基本和燃油版一直，长宽高分别为4679/1806/1474mm，不过新车轴距从2688缩短了8mm变为2680mm，主要是电动版朗逸的后悬挂从扭力梁的非独立悬挂改为了多连杆独立悬挂；在内饰方面电动版和燃油版也基本一直，只是原来的发动机转速表改了电机输出表；在配置方面电动版和燃油版没有什么差别。朗逸电动版搭载了一台最大功率100kW，峰值扭矩290Nm的永磁同步电机，最高时速可达到150km/h，0-50km加速3.4s；不过朗逸电动版的NEDC综合工况下的续航里程只有278km，三元锂电池的电池组的能量密度只有105Wh/kg，能量密度和综合续航里程均不理想。虽然燃油版朗逸常年占据国内紧凑型轿车销售榜的榜首，大众在国内的品牌认可度附加值也是要高于其他品牌，但是新能源车是一个新领域，并且大众近些年也没有在新能源领域发力，大众在新能源车型的研发上面相比其他品牌已经有些落后了。虽然有大众品牌和朗逸车型的认可度加持，但是从电动车最为关键的续航里程上，我认为朗逸电动版是不太合格的，如果单纯从目前发布的信息来看，朗逸电动版要成为爆款是有难度的。你的关注是我最大的动力，欢迎关注我一起聊车！朗逸宝来EV——心得多大才会看这两台车首先谢谢邀请，如果没有邀请真的懒得回答这一问题；因为对于能关注宝来朗逸EV的消费者而言实在没有欲望为其普及新能源汽车的知识，以及大众汽车的技术水平。简单计算一下这两台车的续航和后期用车成本吧，两车除了外壳不一样其他区别不大所以以朗逸作为参考即可。1：朗逸EV的NEDC测试续航里程仅为278km，动力电池组容量为38.1kwh。测试续航里程与真实续航里程的差距总会很大，因为测试环境的温度、路况、测试流程的驾驶风格都是非常理想化的，判断一台纯电动汽车的测试续航里程是否真实主要应看电池容量。朗逸的动力电池是CATL宁德的镍钴锰电池，系统能量密度超160WH/KG，理论上的续航表现不会差；但是朗逸EV的容量至于38.1kwh，整备质量又达到1560KG，这台车的真实理想电耗至少会在16~18kwh/100km，冬季用车的电耗是有可能上20kwh的。那么这台NEDC278的电动汽车，真实续航想超过200公里得佛系驾驶，驾驶风格稍微激进一些而且是在冬季的话估计达不到200公里。2：朗逸EV的电池组质保时间为8年或12万公里，储能电芯没有特殊的质保时间。动力电池（电芯）在使用过程中会因活性物质锂离子的衰减造成容量下滑，内阻加大后早SOC50%以下放电速度越来越开，续航里程会出现缓步的下降。但是在8年质保期内很难达到衰减到更换的标准，作为家用代步车也难以开出足够换电的里程，所以8年内想要换一组电芯的可能性并不高，而8年后就要自费更换电芯了。CATL镍钴锰电芯算1500￥/1kwh，38.1kwh的电池组仅电芯的成本就要57150元左右。而大众汽车VW毕竟是合资品牌，更换电池组还需要对电池包拆装PACK，工时费预计也会是一笔很大的开支哦，且收费低了也对不起大众这么“高级的定位”。这就是选择朗逸宝来EV要接受的现象，续航如此短、电池组质保连15万公里的标准都不给的车，指导价14.89万真的是很有意思。这种品质与价格定位如何是BBA倒是还容易接受一些，然而VW的品牌定位本就是面向大众的普通品牌，如此高溢价是很难令人接受的，尤其是大众汽车在核心的三电技术方面几乎空白的前提下更无法接受；选择新能源汽车还是关注国产车吧，推荐以下两台。第一台推荐价格略高一点点的传祺Aion S长续航低配炫版，指导价15.38万。该车NEDC测试续航为510公里，差一点就是朗逸EV的一倍了；电池组58.8kwh且同样为国产CATL镍钴锰电池，超出20多kwh的容量真实续航也就是400多公里，可想而知朗逸EV的短。不过Aion S的电池组也只是普通质保，提供8年或15万公里的保障时间，这台车只能说续航较长更实用，性价比比朗逸EV更高而已。第二台推荐价格也要略高一些的秦ProEV出行版（低配），指导价15.69万。该车NEDC测试续航为401公里，比Aion S短了100公里但价格更高为什么要推荐呢？因为这台车提供电池组8年15万公里的质保，同时还提供动力电芯（电池）的终身质保，后期不论车龄多高，在SOC低于70%之后都可以免费更换电芯提升容量。这台车的用车成本低于同级所有竞品，BYD镍钴锰酸锂电池系统能量密度也超过160WH/KG，技术水平同样在国际一线；而且独立研发的E平台高度集成三电有更理想的轻量化，真实续航里程更接近NEDC。所以如对续航里程要求不高的话，15万级的EV应首选秦ProEV，备选Aion S；个人建议，仅供参考。本文由天和Auto撰写，内容请勿站外搬运，欢迎转发留言讨论。作为一台“油改电”汽车，朗逸EV毫无性价比可言。NEDC测试续航里程为278km，这种水平在现阶段仅仅算入门级，指导价接近10万的电动汽车也已经有NEDC续航里程400公里的选项；朗逸EV预售价15.89万，在轻奢级电动汽车中续航里程至少得在400公里以上，一线自主品牌已经有500公里标准。与这些车相比，朗逸EV的续航里程用合格形容都是有些过分的，大众汽车似乎仍妄图以品牌影响力愚弄消费者。外观方面朗逸EV与燃油版几乎相同，区别只是中网从很有质感的镀铬材质改为与车身一体的颜色，其他方面仍然保留了燃油版的设计元素；车身尺寸4676*1806*1474、轴距2688mm，悬架结构仍未前麦弗逊后扭力梁，低端的悬架加上破坏了整车精致感的中网，油改电之后的朗逸气质还没有燃油版理想。动力方面朗逸的前置电机最大功率为100kw，峰值扭矩290N·m，在续航比较一般的前提下性能不会差，足够的功率加上恒扭矩乏力的特点能让这台车有不错的动力体验；然而使用这种功率的电机驱动这么台A+机的三相轿车，综合路况平均电耗号称仅为13.8kw/100km是没有说服力的，微型电动汽车的电耗也难以做到如此之低，所以朗逸EV的NEDC里程能突破200公里，实际用车真就不好评价了。配置方面目前尚无准确信息，不过以粗糙的内饰处理和内饰设计感作为参考，这台车的配置和综合品质都不会很理想；所谓的自动空调、自动驻车、大尺寸液晶仪表盘灯配置应只会出现在旗舰版上，所以朗逸EV版会是一台相当一般的纯电动汽车，没有任何竞争力。重点是合资汽车使用的动力电池均为国产电池，不论大众汽车、丰田汽车或者什么品牌；而电动汽车的核心技术体现正在于电池水平，其次为电机和电控，三点技术中国车已经做到了领跑市场；那么选择这台续航里程短、配置水平低的朗逸EV，为什么不选择综合品质更高的自主品牌呢？建议参考比亚迪秦ProEV、传祺AIons、吉利几何A三车，横向杜比后再决定选项吧。（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）
价格、续航、电池质保，这三点不能确定之前能否热销无法确定。大众汽车有深厚的群众基础，不论品质如何销量总是其他车企不可企及的；品牌影响力大销量爆好、足够大的市场占有率决定了用车成本的可控，L&AT的组合体现了质量，所以双离合即使有问题也被掩盖了。在这种良性循环下大众几乎每推出一款车都能异常火爆，但是电动汽车大众晚了十年，没有控制成本的能力仅靠信仰充值似乎很难成功。电动汽车的核心在于续航里程的长短以及电池质保的时间，朗逸EV目前流出的信息都是碎片化，把这些官方信息整理之后大致水平如下：平台不是MEB电动化专用而是基于燃油版朗逸Plus改款，车身尺寸与燃油版保持一致为4670*1806*1474，仍然是A+轿车，充电口与加油口位置相同；具体配置信息没有数据，不过以大众现有车型判断应不会高。发动机为前置100kw永磁同步电机，最大马力136Ps、最大扭矩290N·m、极速150km/h，性能如何目前尚未可知，要以朗逸EV的整备质量和电池类型决定。电池短期内必须用国产动力电池，供应商可以预测为宁德时代；续航工况法预计为450公里，成组能量密度为105wh/kg，容量预计会在60kwh左右。现在可以大致判断朗逸EV是否能够热销了，朗逸Plus的外观设计相当不错尤其是大面积镀铬中网和多辐轮毂是点睛之笔，不过EV版用了非常诡异的白色中网廉价感十足，轮毂的造型也没有了复古稳重的气息，EV版的设计感是减分项。发动机性能不会很强但也不会差，驾驶体验至少要比EA211·1.5L好的多，且电机的稳定性远超过德系的发动机，省心是加分项。不过电池组也许会是很大的减分项，容量假设为60kwh、质保市场按照8年或12万公里计算，以目前的电池技术作为行驶里程较少的家用车在8年内很难突破是衰减最低线，有标准制造商则有对策。而过保之后电池容量衰减速度和比例会更快的加大，届时不更换电池续航会大大缩水，更换一组电池以大众售后的价格结构，电芯至少可以以1.5元/kwh计算，更换一组电池的成本可能要9万元左右。所有不提供电池终身质保的电动或混动汽车的共同点：用的时候费用很低、换的时候费用太高。潜在的高用车成本是打消消费市场热情的主要因素，大众汽车不能在电芯质保方面做文章也不会例外；除电池问题以外朗逸EV的价格也不会很低，以Passat-PHEV为例仅是小容量的电池组价格也与燃油版中高配相当，朗逸EV用更大容量的电池组价格预计会在20挡。如果没有超长质保朗逸EV热销的可能性接近0，有终身质保且价格合理的话预计会是一线热销车，具体如何等上市公布具体信息在判断吧。个人观点、仅供参考。
价格、续航、电池质保，这三点不能确定之前能否热销无法确定。大众汽车有深厚的群众基础，不论品质如何销量总是其他车企不可企及的；品牌影响力大销量爆好、足够大的市场占有率决定了用车成本的可控，L&AT的组合体现了质量，所以双离合即使有问题也被掩盖了。在这种良性循环下大众几乎每推出一款车都能异常火爆，但是电动汽车大众晚了十年，没有控制成本的能力仅靠信仰充值似乎很难成功。电动汽车的核心在于续航里程的长短以及电池质保的时间，朗逸EV目前流出的信息都是碎片化，把这些官方信息整理之后大致水平如下：平台不是MEB电动化专用而是基于燃油版朗逸Plus改款，车身尺寸与燃油版保持一致为4670*1806*1474，仍然是A+轿车，充电口与加油口位置相同；具体配置信息没有数据，不过以大众现有车型判断应不会高。发动机为前置100kw永磁同步电机，最大马力136Ps、最大扭矩290N·m、极速150km/h，性能如何目前尚未可知，要以朗逸EV的整备质量和电池类型决定。电池短期内必须用国产动力电池，供应商可以预测为宁德时代；续航工况法预计为450公里，成组能量密度为105wh/kg，容量预计会在60kwh左右。现在可以大致判断朗逸EV是否能够热销了，朗逸Plus的外观设计相当不错尤其是大面积镀铬中网和多辐轮毂是点睛之笔，不过EV版用了非常诡异的白色中网廉价感十足，轮毂的造型也没有了复古稳重的气息，EV版的设计感是减分项。发动机性能不会很强但也不会差，驾驶体验至少要比EA211·1.5L好的多，且电机的稳定性远超过德系的发动机，省心是加分项。不过电池组也许会是很大的减分项，容量假设为60kwh、质保市场按照8年或12万公里计算，以目前的电池技术作为行驶里程较少的家用车在8年内很难突破是衰减最低线，有标准制造商则有对策。而过保之后电池容量衰减速度和比例会更快的加大，届时不更换电池续航会大大缩水，更换一组电池以大众售后的价格结构，电芯至少可以以1.5元/kwh计算，更换一组电池的成本可能要9万元左右。所有不提供电池终身质保的电动或混动汽车的共同点：用的时候费用很低、换的时候费用太高。潜在的高用车成本是打消消费市场热情的主要因素，大众汽车不能在电芯质保方面做文章也不会例外；除电池问题以外朗逸EV的价格也不会很低，以Passat-PHEV为例仅是小容量的电池组价格也与燃油版中高配相当，朗逸EV用更大容量的电池组价格预计会在20挡。如果没有超长质保朗逸EV热销的可能性接近0，有终身质保且价格合理的话预计会是一线热销车，具体如何等上市公布具体信息在判断吧。个人观点、仅供参考。由于现在世界各个国家对环保的要求越来越苛刻，于是世界各大车企开始进行新能源布局，不管是电能还是氢能，只要符合环保标准，有利于车企的发展，都会争相恐后的去尝试，其中也包括在中国汽车市场被堪称神车的朗逸、轩逸和高尔夫。朗逸在中国轿车销售榜一直占据着霸主的地位，不过最近却时运不济，常常被轩逸拉下月度冠军的宝座，看来高枕无忧的日子，已经一去不复返了，只有推出适合中国国情的新型车，才有可能真正成为中国汽车市场的常青树。其实倒逼大众开发朗逸纯电动版本的根本原因是，日产轩逸已率先迈出了纯电动车型的第一步，虽然有很多其他合资品牌都发行过混动版的车型，不过日产轩逸却为纯电动版，这种车型似乎更能迎合国人的消费需求。那么，在中国汽车市场充当带头大哥的大众汽车，自然不会落后于人。在全球被称为神车教主级的车型高尔夫，其纯电动车已于3月1日在国内正式上市，它是基于高尔夫7.5代打造的，该款电动版高尔夫与汽油版，在外观造型上基本是一致的，但是有很多细节的改变展现出它与众不同的身份。比如它采用了十分个性的led前大灯组，车头部分镶嵌了精致的蓝色装饰件，而且在保险杠的两侧采用了c型日间行车灯来提升整体气势。应该说大众汽车有了高尔夫电动车的模板，生产朗逸电动版并无任何技术障碍，不过市场的表现如何，那就看厂家的营销方案和消费者的认知程度了，而且现在大部分城市与电动车配套的相关设施还不完善，所以，我觉得电动版汽车如果真正要想成为全民车还有很多的路要走。
价格、续航、电池质保，这三点不能确定之前能否热销无法确定。大众汽车有深厚的群众基础，不论品质如何销量总是其他车企不可企及的；品牌影响力大销量爆好、足够大的市场占有率决定了用车成本的可控，L&AT的组合体现了质量，所以双离合即使有问题也被掩盖了。在这种良性循环下大众几乎每推出一款车都能异常火爆，但是电动汽车大众晚了十年，没有控制成本的能力仅靠信仰充值似乎很难成功。电动汽车的核心在于续航里程的长短以及电池质保的时间，朗逸EV目前流出的信息都是碎片化，把这些官方信息整理之后大致水平如下：平台不是MEB电动化专用而是基于燃油版朗逸Plus改款，车身尺寸与燃油版保持一致为4670*1806*1474，仍然是A+轿车，充电口与加油口位置相同；具体配置信息没有数据，不过以大众现有车型判断应不会高。发动机为前置100kw永磁同步电机，最大马力136Ps、最大扭矩290N·m、极速150km/h，性能如何目前尚未可知，要以朗逸EV的整备质量和电池类型决定。电池短期内必须用国产动力电池，供应商可以预测为宁德时代；续航工况法预计为450公里，成组能量密度为105wh/kg，容量预计会在60kwh左右。现在可以大致判断朗逸EV是否能够热销了，朗逸Plus的外观设计相当不错尤其是大面积镀铬中网和多辐轮毂是点睛之笔，不过EV版用了非常诡异的白色中网廉价感十足，轮毂的造型也没有了复古稳重的气息，EV版的设计感是减分项。发动机性能不会很强但也不会差，驾驶体验至少要比EA211·1.5L好的多，且电机的稳定性远超过德系的发动机，省心是加分项。不过电池组也许会是很大的减分项，容量假设为60kwh、质保市场按照8年或12万公里计算，以目前的电池技术作为行驶里程较少的家用车在8年内很难突破是衰减最低线，有标准制造商则有对策。而过保之后电池容量衰减速度和比例会更快的加大，届时不更换电池续航会大大缩水，更换一组电池以大众售后的价格结构，电芯至少可以以1.5元/kwh计算，更换一组电池的成本可能要9万元左右。所有不提供电池终身质保的电动或混动汽车的共同点：用的时候费用很低、换的时候费用太高。潜在的高用车成本是打消消费市场热情的主要因素，大众汽车不能在电芯质保方面做文章也不会例外；除电池问题以外朗逸EV的价格也不会很低，以Passat-PHEV为例仅是小容量的电池组价格也与燃油版中高配相当，朗逸EV用更大容量的电池组价格预计会在20挡。如果没有超长质保朗逸EV热销的可能性接近0，有终身质保且价格合理的话预计会是一线热销车，具体如何等上市公布具体信息在判断吧。个人观点、仅供参考。由于现在世界各个国家对环保的要求越来越苛刻，于是世界各大车企开始进行新能源布局，不管是电能还是氢能，只要符合环保标准，有利于车企的发展，都会争相恐后的去尝试，其中也包括在中国汽车市场被堪称神车的朗逸、轩逸和高尔夫。朗逸在中国轿车销售榜一直占据着霸主的地位，不过最近却时运不济，常常被轩逸拉下月度冠军的宝座，看来高枕无忧的日子，已经一去不复返了，只有推出适合中国国情的新型车，才有可能真正成为中国汽车市场的常青树。其实倒逼大众开发朗逸纯电动版本的根本原因是，日产轩逸已率先迈出了纯电动车型的第一步，虽然有很多其他合资品牌都发行过混动版的车型，不过日产轩逸却为纯电动版，这种车型似乎更能迎合国人的消费需求。那么，在中国汽车市场充当带头大哥的大众汽车，自然不会落后于人。在全球被称为神车教主级的车型高尔夫，其纯电动车已于3月1日在国内正式上市，它是基于高尔夫7.5代打造的，该款电动版高尔夫与汽油版，在外观造型上基本是一致的，但是有很多细节的改变展现出它与众不同的身份。比如它采用了十分个性的led前大灯组，车头部分镶嵌了精致的蓝色装饰件，而且在保险杠的两侧采用了c型日间行车灯来提升整体气势。应该说大众汽车有了高尔夫电动车的模板，生产朗逸电动版并无任何技术障碍，不过市场的表现如何，那就看厂家的营销方案和消费者的认知程度了，而且现在大部分城市与电动车配套的相关设施还不完善，所以，我觉得电动版汽车如果真正要想成为全民车还有很多的路要走。3/25 大众在珠海发布了高尔夫，宝来和朗逸的纯电动版车型，标志这大众进军电动化的大幕开启。本次发布的朗逸电动版车型同样基于大众最新的MQB平台研发而来，朗逸电动版外观还是遵循了全新一代燃油版朗逸的设计，只在细节方面做了调整，例如在中网格栅与车身同色，并加入了e-Lavida标识；电动版车身尺寸基本和燃油版一直，长宽高分别为4679/1806/1474mm，不过新车轴距从2688缩短了8mm变为2680mm，主要是电动版朗逸的后悬挂从扭力梁的非独立悬挂改为了多连杆独立悬挂；在内饰方面电动版和燃油版也基本一直，只是原来的发动机转速表改了电机输出表；在配置方面电动版和燃油版没有什么差别。朗逸电动版搭载了一台最大功率100kW，峰值扭矩290Nm的永磁同步电机，最高时速可达到150km/h，0-50km加速3.4s；不过朗逸电动版的NEDC综合工况下的续航里程只有278km，三元锂电池的电池组的能量密度只有105Wh/kg，能量密度和综合续航里程均不理想。虽然燃油版朗逸常年占据国内紧凑型轿车销售榜的榜首，大众在国内的品牌认可度附加值也是要高于其他品牌，但是新能源车是一个新领域，并且大众近些年也没有在新能源领域发力，大众在新能源车型的研发上面相比其他品牌已经有些落后了。虽然有大众品牌和朗逸车型的认可度加持，但是从电动车最为关键的续航里程上，我认为朗逸电动版是不太合格的，如果单纯从目前发布的信息来看，朗逸电动版要成为爆款是有难度的。你的关注是我最大的动力，欢迎关注我一起聊车！

5，雅迪电动车电摩s豪战60经典版多少钱

60v20ah500w价格在3400左右
雅迪电摩s豪战48经典版大约的价格在3400元左右的。

6，想买新能源车上汽大众朗逸电动版怎么样

汽车生产技术日新月异的发展，让消费者在购车时有了更多选择。不少车友在实际购车时，往往对于爱车都会有自己独特的要求，比如车辆的外观、配置与动力等等。那么，在车市中兴起的新能源汽车，哪款好？从现今流行的环保主题及国家的政策导向来看，新能源车已经成为不少购车者的首选，在新能源车型里综合对比来说，上汽大众旗下的新能源车型-朗逸电动版优势突出，让很多消费者对它青睐有加。上汽大众朗逸电动版怎么样？让我们一一分析。大家都知道，对于一款车型来说，车辆的品牌往往象征着车企的技术沉淀与工艺水平，上汽大众朗逸作为德系优秀车型，从设计到生产品质方面，很好地传承了精良制造水准，从而在车辆综合素质方面表现优异。经典朗逸自上市以来，以其多年领先市场的销量表现，成为国内最畅销的轿车车型，朗逸也成为上汽大众旗下的金字招牌。新款朗逸电动版继承了经典车型的诸多优势，并让品牌内涵得到了丰富与延伸。想买新能源车，上汽大众朗逸电动版怎么样？从外观上来看，可以发现经典款的优秀元素在朗逸电动版上得以保留，全新一代的设计语言让朗逸电动版更具有时尚感，其俊朗外型得到了更多年轻车主的喜爱。在新车车身多处均可以发现上汽大众品牌在纯电车设计上的新型专属造型，从车头部分看过去，C型日行灯成为了朗逸电动版的标志性特征，进气格栅采用了与车身同色的式样，在新车的外观方面具有了完整性和统一性，更能体现朗逸电动版的独特气质。想买新能源车，上汽大众朗逸电动版怎么样？在内饰上，朗逸电动版让不少熟悉经典车型的车友有耳目一新的感觉，新车内饰布局更为大方合理，从细节方面来说，朗逸电动版采用了优质真皮打孔座椅，进一步提升了驾乘舒适性，尤其在做工方面更显精致。从朗逸电动版高清仪表盘上车主可以察觉新能源车型的特点，仪表盘上丰富的车辆动力数据与行车信息让驾乘更易掌控。想买新能源车，上汽大众朗逸电动版怎么样？在动力配置上，朗逸电动版采用了100KW电动机与专用电池组的动力组合，在实际的驾乘中，新车的起步与中段加速表现优秀，0-50km/h加速时间仅需3.4秒。值得一提的是，朗逸电动版采用了领先的“德系三电技术”，即更安全的电池、更智能的电控和更高效的电驱系统，从安全性与可靠性方面给了车主更好保障。现今车市中的新能源车型繁多，消费者在购车时对于车辆的品牌与品质更加看重，十几万买什么车好？上汽大众旗下的朗逸电动版以其出色的综合优势，必然会得到市场与消费者的热烈追捧。

7，对于纯电车的安全性比较关注朗逸电动版怎么样

新能源汽车由于技术的领先性，成为了车市未来的潮流，而安全往往是大家关注的焦点之一，上汽大众朗逸电动版具有德系合资车型的技术背景，而且在新车上人电池安全方面采用了严苛的德系高等级安全标准，并结合多项安全措施，让朗逸电动版的安全性更有保障。
骗补贴用的垃圾！！再看看别人怎么说的。
简介 绰号镇山太保

8，新能源大众新朗逸什么时候会有

您好，已经开始有了，在4月20日开幕的第十五届上海国际车展上，上海汽车集团麾下的7款新能源车型在E1馆一字排开，显示出“东道主”强大的研发实力。其中朗逸纯电动版（e-Lavida）是大众汽车首款由大众汽车的合资企业上海大众汽车有限公司针对中国市场开发的车型，这款车由安装在车头部位的电动机驱动，最大功率为85kW（持续功率：50kW），可提供最大为270牛Nm的扭矩。从0-100km/h的加速时间为11秒，最高时速可达130km/h，动力表现出色。
新能源的至少20多万 有20多万会买朗逸？再看看别人怎么说的。
有了也买不起

9，大众朗逸的电动后视镜怎么调

在主驾驶的车门边上有个旋钮上面标了：一个L一个O还一个R如果你的后视镜能加热还有一个加热的选择然后你调节左边的只要旋钮旋到L，然后4个方向推旋钮就行同理调节右边调整完记得拨到O这样就固定了。【可能遇到的问题】1、朗逸后视镜怎么折叠？用手往上搬一点点，然后向内收就行了2、朗逸防眩目内后视镜怎么使用？开启和关闭？在反光镜上面有一个开关，按下开关以后防炫目功能启用，再次按下开关，防炫目功能被停止。【外观】1、其水滴型的前大灯造型非常独特。Lavida朗逸的大灯组设计给人以一种似曾相识的感觉，因为其设计理念源自上海大众“哪吒”概念车。2、大众家族传统的进气格栅和U字型前脸造型同样在Lavida朗逸身上得到了发扬和继承，同时，Lavida朗逸的保险杠造型也很独特，宽厚有力的保险杠曲线协调，也从成为Lavida朗逸前脸造型的点睛之笔。3、在车身线条设计方面，Lavida朗逸腰线设计的相当凌厉，同时保留了类似明锐的车身侧轮廓，这一设计的最大好处在于可以方便后座乘客的上下车，长达2610mm的轴距也保证可Lavida朗逸后排舒适的乘坐空间。4、Lavida朗逸的车尾和尾灯造型也非常具有原创性，不于大众家族的尾灯组设计方式，Lavida朗逸的尾灯组设计更强调了和前脸的前后呼应，同时吸取了不少国际名车的设计元素，在上海大众设计团队的精心修饰下，整个Lavida朗逸的车尾造型非常紧凑，尾灯组之间的一道镀铬横条设计巧妙，将整个车尾连接起来构成了一个整体。【内饰】与外形的强劲、灵动、个性、精致特点相呼应，LAVIDA朗逸内饰核心设计语言集中体现了个性(如曲线、椭圆、叠加圆等柔和设计元素的巧妙运用)、经典(如对大众品牌经典设计元素的继承和发展)、精致(如精巧镀铬饰条)、亲切(如分离式烟灰缸、USB接口等人性化设施)的特点，实现了审美与功能的完美结合。【配置】1、采用三幅运动方向盘、在高配车型上，侧气囊、天窗、打孔真皮座椅、倒车雷达、蓝牙系统，带MP3功能的豪华影音系统都会配备。这样的朗逸配置相对于一辆实用的A级家庭用车来说，显得非常难能可贵。2、值得称道的是，朗逸继此之后又增加了1.4TSI发动机，来获得更高的性能优势，不过依然是减配产品，国外版1.4TSI采用的可是机械与涡轮并存的双增压器型号，功率更是高达120kW，而国产型去除机械增压之后只有96kW，但是升功率依然强悍，堪比一些2.0L自然吸气型发动机。
在主驾驶的车门边上有个旋钮上面标了：一个L 一个O 还一个R 如果你的后视镜能加热还一个加热的选择然后你调节左边的只要旋钮旋到L，然后4个方向推旋钮就行同理调节右边调整完记得拨到O 这样就固定了碰到了耶没事
在主驾驶的车门边上有个旋钮上面标了：一个L 一个O 还一个R 如果你的后视镜能加热还一个加热的选择然后你调节左边的只要旋钮旋到L，然后4个方向推旋钮就行同理调节右边调整完记得拨到O 这样就固定了碰到了耶没事
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