1，老司机说说看雪铁龙C6这车怎么样

你的预算20万，可以看看我买的是雪铁龙C6舒适型，落地20万把不到，如果有钱上豪华型也不错，但是舒适型还是让我很满意，虽然是入门，但是配置足够我使用了，一键启动，无钥匙启动，LED日间行车灯等等，

老司机说说看雪铁龙C6这车怎么样

2，请问雪铁龙C6怎么样适合30岁男人开吗

李老师认为雪铁龙C6是款很棒的车，非常适合30岁的男人开！漂亮的外观雪铁龙C6的具体长度、宽度和高度为4980×1858×1475mm，轴距为2900mm。这些数据可以看作是中型汽车领域的中上游数据。修改后的模型主体一侧没有太多硬线。圆形表面形成一个完整而细长的身体。顶级车型底部配备18英寸车轮，外形视觉效果相对饱满。雪铁龙C6的后部具有该品牌标志性的弧形后窗，圆形尾灯也通过贯穿饰件连接。全LED尾灯是整个系列的标准配置。新车后围结构更紧凑，排气采用单侧双出布局。雪铁龙C6的外观具有明显的雪铁龙风格，同时不断体现优雅和精致奢华。在车身前部，棱角分明的双功能后续氙气大灯和细长的发动机罩通过一个巨大的镀铬双字体徽标连接在一起，较长的前悬一点也不麻烦。在车身侧面，镀铬线条贯穿整个车身，与车顶弧线形成互补，进一步装饰色调车身。高雅的内饰雪铁龙C6在室内设计方面发挥了自己的优势。车内采用各种先进材料，营造优雅奢华的氛围。作为顶级车型，该车的旗舰版配备了12.3英寸全LCD仪表板和8英寸触摸式LCD屏幕。就功能而言，LCD屏幕比福特金牛（Ford Taurus）有更多的手机互联映射。雪铁龙是“用料毫不犹豫”的真正赢家。 雪铁龙C6的内饰设计采用了雪铁龙家族的内饰风格。 在笔直的内饰线条的描绘下，运用了许多圆角矩形元素，让内饰看起来更加精致。内饰是东风雪铁龙C6的亮点。两级全景天窗，超大玻璃雨棚，美观大方；中央扶手箱采用高档天然灰木制作而成，自然之美营造出非凡的高品质质感；座椅采用大量纳帕皮革，触感细腻。强大的动力雪铁龙C6顶级车型配备1.8T涡轮增压发动机，最大输出功率为211马力，峰值扭矩为300 Nm。变速箱系统还配备了8速自动手动变速箱。这辆车真是辆好车。整个底盘调整非常整齐，后悬架没有使用祖传的扭力梁，而是使用多连杆，因此整体驾驶舒适度平稳，度数稳定。性能很好，整个座椅的乘坐性好，驾驶性也很好。总之，李老师认为考虑舒适度的消费者可以考虑东风雪铁龙C6，真的是一款好车！

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3，雪铁龙c6怎么样

雪铁龙C6具有优雅、精致、豪华、舒适、安全等特性，值得购买。 雪铁龙C6的前悬较长，后悬较短，线条流畅，结合了遒劲的Coupe和功能齐备的高档5门轿车的优势。C6的前脸上有宽大的隔栅以及一直延伸到垂直大灯的内置镀铬雪铁龙标识。前大灯向翼子板和带肋的机罩上侧蔓延，外型显得活力十足。 内饰方面，除真皮内饰和座椅、可升降肘垫等配置外，C6轿车最舒适之处是拥有一套被称为“飞毯”的先进液压减振系统，该系统能使汽车最大限度保持平稳。雪铁龙的液压悬架是国内领略过雪铁龙XM和Xantia所熟悉的。 C6还吸收了雪铁龙其它车型的优秀设计，如定速巡航系统、超速警报系统、可转向氙气大灯系统、主动悬架系统等，C6还装

雪铁龙c6怎么样

4，如何评价雪铁龙C6

提起法系车大家最先想到的是什么？我想应该是法系车过硬的底盘调校技术了。相同形式的悬架，法系车调教出来或多或少都要比其他同级车型更好开、更舒适，这一点体验过的人应该非常清楚。这就像用同样的五花肉和调味料做红烧肉，一个厨师一种味道，那么做得更好吃的厨师是不是有自己的“秘籍”呢？同样，法系车到底特别在哪里呢？百闻不如一见，最近笔者对东风雪铁龙C6进行了为期两个礼拜的试驾体验。作为家族旗舰车型，东风雪铁龙C6确实给笔者留下了深刻印象，尤其是底盘调校和舒适性方面，更是让笔者体会到法系豪华与众不同的一面。大师级底盘调校，超越3系、A4L和C级？都说法系车的底盘调校有点功力，那么这些功力都体现在什么地方呢？在大家的印象里，一款主打舒适的车型其悬架调教必然是偏柔软的，驾驶起来就像开船一样，晃晃悠悠。但是当你接触过东风雪铁龙C6以后，相信这种固有印象一定会被打破。首先，东风雪铁龙C6的悬架调教并不是那种普通的柔软型。在路况较好的路面驾驶C6，你可以感觉到它的底盘非常紧致，悬架和车身的一体性很强，转弯时车身的侧倾很小，所以很容易让人误以为这是一款主打运动的车型。但是当你驾驶着C6过几个井盖、行驶在坑坑洼洼路面上的时候，你会怀疑这还是同一副底盘吗？东风雪铁龙C6悬架对于路面的震动化解细腻且到位，哪怕是较大的震动，等悬架过滤完再传递进座舱的时候，不再是那种很生硬的颠簸感，而是轻微的摇曳感，给人感觉很舒服、很高级，颇有几分驾驶豪华商务MPV的感觉。其实雪铁龙C6“魔术般”的底盘表现离不开雪铁龙“新一代AMCS大师级”底盘调校。软硬度高频调节悬架可以让雪铁龙C6在路况较好的路段展现出运动的一面，而在路况较差路段，悬架也不会长时间“变软”，而是遇到坑坑坑洼洼的时候，瞬间变化并且及时回归原先的风格，切换干脆利落。这就给人一种这样的感觉：面对路面上的坑坑洼洼，如果按照自己的心理判断和预期，应该是中/高级颠簸的状态，实际上经过C6的底盘化解，只传递给车身微乎其微的震动，让人产生超越心理预期的惊喜感，这可能就是法系车底盘悬架表现惊艳的地方。说句实话，东风雪铁龙C6悬架调校的高级感要远胜过同级竞品车型，甚至超越豪华品牌宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L，这一点大家完全可以去4 S店试驾验证。内饰用料考究，全车都能“大保健”很多时候谈及车辆的舒适性，大家最先想到的是与悬架调校软硬度，其实车辆的舒适性还和驾乘座舱环境密切相关的，比如座椅的布局和材质、驾乘空间等方面有关。那么作为家族豪华旗舰的雪铁龙C6表现如何呢？笔者所试驾的400THP旗舰版，全舱采用进口NAPPA头层牛皮包裹，手感非常柔软、触感细腻，再加上精美的造型和双缝线工艺，让人感觉既奢华又显尊贵。除此之外，在“全民”钢琴烤漆凸显档次感的当下，雪铁龙C6采用具有天然纹理的高档天然实木，非常有格调，这样的用料绝对超过同级甚至更高级车型，所以C6的豪华感也是超越自身级别的。另外，得益于考究的内饰用料和搭载的空气净化系统，雪铁龙C6的新车座舱没有异味，坐进座舱的时候，让人很是舒心。在座舱的用料方面可以看出雪铁龙C6精致的一面。当然，法系车的座舱奢华不仅仅体现在用料方面。笔者所试驾的雪铁龙C6旗舰版全车采用真皮座椅，椅面柔软、宽大，就像家里的皮质大沙发一样，而且均配备按摩、通风、加热等功能，再加上后排座椅同样支持靠背角度的调节，可以说在任何一处座椅上都能享受“大保健”，每一处的座椅都是“贵宾椅”。此外，后排中间座椅可以变化成一个宽大的中央扶手，下方具备USB接口及三孔插口，而且在车门把手位置都有隐藏式的小烟灰缸，更人性化的一点是后排乘客可以通过前排座椅靠背后方按键就可以向前调节前排座椅，非常方便，这样的设计应该得到推广。总得来说，雪铁龙C6的后排的乘坐舒适感完全能够媲美豪华MPV的第二排贵宾空间。通过以上种种表现不难看出，东风雪铁龙C6在商务和家用两种属性中间，更偏商务一些。汽车观察家认为：什么是法系车的奢华？其实从法国的众奢侈品中就可以看到，法国人是非常注重生活品质的，所以我们可以看到法系车是将这种生活理念融入到了汽车设计当中。内饰用料考究、缝线细密、图案精致、豪华的配置装配到位，这是法系对于内饰的奢华的追求。底盘悬架摆臂布置形式、螺旋弹簧减震的角度、横向稳定杆的扭力大小、悬架调节频率、阻尼大小调节等等这些细节性的调校颇具功底，可以看到法系车底盘精益求精、追求品质的一面。另外，东风雪铁龙C6搭载的1.8T 211马力的发动机采用单涡轮双涡管技术，其峰值扭矩爆发转速更早，车辆起步提速更快，而且百公里油耗仅为6.4L，可以说是兼顾了性能和燃油经济性，这一方面则表现出法系车在追求浪漫与精致的同时也有务实的一面。综合以上，个人认为大师级的底盘调校、精致奢华的商务大空间、动力系统兼顾性能和燃油经济性这三点，就是这台东风雪铁龙C6的制胜“秘籍”。
提起法系车大家最先想到的是什么？我想应该是法系车过硬的底盘调校技术了。相同形式的悬架，法系车调教出来或多或少都要比其他同级车型更好开、更舒适，这一点体验过的人应该非常清楚。这就像用同样的五花肉和调味料做红烧肉，一个厨师一种味道，那么做得更好吃的厨师是不是有自己的“秘籍”呢？同样，法系车到底特别在哪里呢？百闻不如一见，最近笔者对东风雪铁龙C6进行了为期两个礼拜的试驾体验。作为家族旗舰车型，东风雪铁龙C6确实给笔者留下了深刻印象，尤其是底盘调校和舒适性方面，更是让笔者体会到法系豪华与众不同的一面。大师级底盘调校，超越3系、A4L和C级？都说法系车的底盘调校有点功力，那么这些功力都体现在什么地方呢？在大家的印象里，一款主打舒适的车型其悬架调教必然是偏柔软的，驾驶起来就像开船一样，晃晃悠悠。但是当你接触过东风雪铁龙C6以后，相信这种固有印象一定会被打破。首先，东风雪铁龙C6的悬架调教并不是那种普通的柔软型。在路况较好的路面驾驶C6，你可以感觉到它的底盘非常紧致，悬架和车身的一体性很强，转弯时车身的侧倾很小，所以很容易让人误以为这是一款主打运动的车型。但是当你驾驶着C6过几个井盖、行驶在坑坑洼洼路面上的时候，你会怀疑这还是同一副底盘吗？东风雪铁龙C6悬架对于路面的震动化解细腻且到位，哪怕是较大的震动，等悬架过滤完再传递进座舱的时候，不再是那种很生硬的颠簸感，而是轻微的摇曳感，给人感觉很舒服、很高级，颇有几分驾驶豪华商务MPV的感觉。其实雪铁龙C6“魔术般”的底盘表现离不开雪铁龙“新一代AMCS大师级”底盘调校。软硬度高频调节悬架可以让雪铁龙C6在路况较好的路段展现出运动的一面，而在路况较差路段，悬架也不会长时间“变软”，而是遇到坑坑坑洼洼的时候，瞬间变化并且及时回归原先的风格，切换干脆利落。这就给人一种这样的感觉：面对路面上的坑坑洼洼，如果按照自己的心理判断和预期，应该是中/高级颠簸的状态，实际上经过C6的底盘化解，只传递给车身微乎其微的震动，让人产生超越心理预期的惊喜感，这可能就是法系车底盘悬架表现惊艳的地方。说句实话，东风雪铁龙C6悬架调校的高级感要远胜过同级竞品车型，甚至超越豪华品牌宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L，这一点大家完全可以去4 S店试驾验证。内饰用料考究，全车都能“大保健”很多时候谈及车辆的舒适性，大家最先想到的是与悬架调校软硬度，其实车辆的舒适性还和驾乘座舱环境密切相关的，比如座椅的布局和材质、驾乘空间等方面有关。那么作为家族豪华旗舰的雪铁龙C6表现如何呢？笔者所试驾的400THP旗舰版，全舱采用进口NAPPA头层牛皮包裹，手感非常柔软、触感细腻，再加上精美的造型和双缝线工艺，让人感觉既奢华又显尊贵。除此之外，在“全民”钢琴烤漆凸显档次感的当下，雪铁龙C6采用具有天然纹理的高档天然实木，非常有格调，这样的用料绝对超过同级甚至更高级车型，所以C6的豪华感也是超越自身级别的。另外，得益于考究的内饰用料和搭载的空气净化系统，雪铁龙C6的新车座舱没有异味，坐进座舱的时候，让人很是舒心。在座舱的用料方面可以看出雪铁龙C6精致的一面。当然，法系车的座舱奢华不仅仅体现在用料方面。笔者所试驾的雪铁龙C6旗舰版全车采用真皮座椅，椅面柔软、宽大，就像家里的皮质大沙发一样，而且均配备按摩、通风、加热等功能，再加上后排座椅同样支持靠背角度的调节，可以说在任何一处座椅上都能享受“大保健”，每一处的座椅都是“贵宾椅”。此外，后排中间座椅可以变化成一个宽大的中央扶手，下方具备USB接口及三孔插口，而且在车门把手位置都有隐藏式的小烟灰缸，更人性化的一点是后排乘客可以通过前排座椅靠背后方按键就可以向前调节前排座椅，非常方便，这样的设计应该得到推广。总得来说，雪铁龙C6的后排的乘坐舒适感完全能够媲美豪华MPV的第二排贵宾空间。通过以上种种表现不难看出，东风雪铁龙C6在商务和家用两种属性中间，更偏商务一些。汽车观察家认为：什么是法系车的奢华？其实从法国的众奢侈品中就可以看到，法国人是非常注重生活品质的，所以我们可以看到法系车是将这种生活理念融入到了汽车设计当中。内饰用料考究、缝线细密、图案精致、豪华的配置装配到位，这是法系对于内饰的奢华的追求。底盘悬架摆臂布置形式、螺旋弹簧减震的角度、横向稳定杆的扭力大小、悬架调节频率、阻尼大小调节等等这些细节性的调校颇具功底，可以看到法系车底盘精益求精、追求品质的一面。另外，东风雪铁龙C6搭载的1.8T 211马力的发动机采用单涡轮双涡管技术，其峰值扭矩爆发转速更早，车辆起步提速更快，而且百公里油耗仅为6.4L，可以说是兼顾了性能和燃油经济性，这一方面则表现出法系车在追求浪漫与精致的同时也有务实的一面。综合以上，个人认为大师级的底盘调校、精致奢华的商务大空间、动力系统兼顾性能和燃油经济性这三点，就是这台东风雪铁龙C6的制胜“秘籍”。别让法黑把你吓着了，征对法黑所贬说一下。一，保值，本就是伪命题，老百姓一个，能三五年就换车？开到七八年，所有车残值率相差无几。二，颜值，独一无二，很漂亮，虽各有所爱，但绝对耐看，不丑。三，稳定性，标致408有些多，雪铁龙不多。是个车，都有质量问题。法系车大问题没有，小问题碰运气。相对而言，东风品控有缺陷。四，油耗，同极别相差不大，与正确用车相关，各系车有各系车的使用方法。市区百公里多一二升，高速有高有低，差不多。五，内饰，同级别最好。而今内饰设计也不反人类，曾经吐槽的早几年就改了，法黑揪着不放。六，噪音，同级别对比，差不多。七，维修，拆装难易差不多，无专业工具非专业人员，肯定不会拆装。八，操控，也就是驾驶，法黑也不敢黑。九，安全性，几大新闻亊件中见识过，真保命。最后，奉劝名位想卖车的网友，买车首先试驾，看中哪款车，多问几个现在正在用该车的，最靠谱。现在这个时代，还算发达，能在成熟用车的地区活下来卖得动的车，都没问题。问题只有一个:哪就是你喜欢！哪是你最看重的。中国人，中国车市，还不成熟，囯人买什么都跟风。买车尤甚，毕竟车是大消费品。法系雪铁龙C4L车主，说得不对，请谅解！一四年十一月入手，快五年了，出了三次小问题，免费解决。比较满意，1.8自吸低配，该有的用得着也实用的配置都有，天窗没有，加四千元可以有，不实用，没要。一切以实用为主，因为它不过是我的代步工具而已。
提起法系车大家最先想到的是什么？我想应该是法系车过硬的底盘调校技术了。相同形式的悬架，法系车调教出来或多或少都要比其他同级车型更好开、更舒适，这一点体验过的人应该非常清楚。这就像用同样的五花肉和调味料做红烧肉，一个厨师一种味道，那么做得更好吃的厨师是不是有自己的“秘籍”呢？同样，法系车到底特别在哪里呢？百闻不如一见，最近笔者对东风雪铁龙C6进行了为期两个礼拜的试驾体验。作为家族旗舰车型，东风雪铁龙C6确实给笔者留下了深刻印象，尤其是底盘调校和舒适性方面，更是让笔者体会到法系豪华与众不同的一面。大师级底盘调校，超越3系、A4L和C级？都说法系车的底盘调校有点功力，那么这些功力都体现在什么地方呢？在大家的印象里，一款主打舒适的车型其悬架调教必然是偏柔软的，驾驶起来就像开船一样，晃晃悠悠。但是当你接触过东风雪铁龙C6以后，相信这种固有印象一定会被打破。首先，东风雪铁龙C6的悬架调教并不是那种普通的柔软型。在路况较好的路面驾驶C6，你可以感觉到它的底盘非常紧致，悬架和车身的一体性很强，转弯时车身的侧倾很小，所以很容易让人误以为这是一款主打运动的车型。但是当你驾驶着C6过几个井盖、行驶在坑坑洼洼路面上的时候，你会怀疑这还是同一副底盘吗？东风雪铁龙C6悬架对于路面的震动化解细腻且到位，哪怕是较大的震动，等悬架过滤完再传递进座舱的时候，不再是那种很生硬的颠簸感，而是轻微的摇曳感，给人感觉很舒服、很高级，颇有几分驾驶豪华商务MPV的感觉。其实雪铁龙C6“魔术般”的底盘表现离不开雪铁龙“新一代AMCS大师级”底盘调校。软硬度高频调节悬架可以让雪铁龙C6在路况较好的路段展现出运动的一面，而在路况较差路段，悬架也不会长时间“变软”，而是遇到坑坑坑洼洼的时候，瞬间变化并且及时回归原先的风格，切换干脆利落。这就给人一种这样的感觉：面对路面上的坑坑洼洼，如果按照自己的心理判断和预期，应该是中/高级颠簸的状态，实际上经过C6的底盘化解，只传递给车身微乎其微的震动，让人产生超越心理预期的惊喜感，这可能就是法系车底盘悬架表现惊艳的地方。说句实话，东风雪铁龙C6悬架调校的高级感要远胜过同级竞品车型，甚至超越豪华品牌宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L，这一点大家完全可以去4 S店试驾验证。内饰用料考究，全车都能“大保健”很多时候谈及车辆的舒适性，大家最先想到的是与悬架调校软硬度，其实车辆的舒适性还和驾乘座舱环境密切相关的，比如座椅的布局和材质、驾乘空间等方面有关。那么作为家族豪华旗舰的雪铁龙C6表现如何呢？笔者所试驾的400THP旗舰版，全舱采用进口NAPPA头层牛皮包裹，手感非常柔软、触感细腻，再加上精美的造型和双缝线工艺，让人感觉既奢华又显尊贵。除此之外，在“全民”钢琴烤漆凸显档次感的当下，雪铁龙C6采用具有天然纹理的高档天然实木，非常有格调，这样的用料绝对超过同级甚至更高级车型，所以C6的豪华感也是超越自身级别的。另外，得益于考究的内饰用料和搭载的空气净化系统，雪铁龙C6的新车座舱没有异味，坐进座舱的时候，让人很是舒心。在座舱的用料方面可以看出雪铁龙C6精致的一面。当然，法系车的座舱奢华不仅仅体现在用料方面。笔者所试驾的雪铁龙C6旗舰版全车采用真皮座椅，椅面柔软、宽大，就像家里的皮质大沙发一样，而且均配备按摩、通风、加热等功能，再加上后排座椅同样支持靠背角度的调节，可以说在任何一处座椅上都能享受“大保健”，每一处的座椅都是“贵宾椅”。此外，后排中间座椅可以变化成一个宽大的中央扶手，下方具备USB接口及三孔插口，而且在车门把手位置都有隐藏式的小烟灰缸，更人性化的一点是后排乘客可以通过前排座椅靠背后方按键就可以向前调节前排座椅，非常方便，这样的设计应该得到推广。总得来说，雪铁龙C6的后排的乘坐舒适感完全能够媲美豪华MPV的第二排贵宾空间。通过以上种种表现不难看出，东风雪铁龙C6在商务和家用两种属性中间，更偏商务一些。汽车观察家认为：什么是法系车的奢华？其实从法国的众奢侈品中就可以看到，法国人是非常注重生活品质的，所以我们可以看到法系车是将这种生活理念融入到了汽车设计当中。内饰用料考究、缝线细密、图案精致、豪华的配置装配到位，这是法系对于内饰的奢华的追求。底盘悬架摆臂布置形式、螺旋弹簧减震的角度、横向稳定杆的扭力大小、悬架调节频率、阻尼大小调节等等这些细节性的调校颇具功底，可以看到法系车底盘精益求精、追求品质的一面。另外，东风雪铁龙C6搭载的1.8T 211马力的发动机采用单涡轮双涡管技术，其峰值扭矩爆发转速更早，车辆起步提速更快，而且百公里油耗仅为6.4L，可以说是兼顾了性能和燃油经济性，这一方面则表现出法系车在追求浪漫与精致的同时也有务实的一面。综合以上，个人认为大师级的底盘调校、精致奢华的商务大空间、动力系统兼顾性能和燃油经济性这三点，就是这台东风雪铁龙C6的制胜“秘籍”。别让法黑把你吓着了，征对法黑所贬说一下。一，保值，本就是伪命题，老百姓一个，能三五年就换车？开到七八年，所有车残值率相差无几。二，颜值，独一无二，很漂亮，虽各有所爱，但绝对耐看，不丑。三，稳定性，标致408有些多，雪铁龙不多。是个车，都有质量问题。法系车大问题没有，小问题碰运气。相对而言，东风品控有缺陷。四，油耗，同极别相差不大，与正确用车相关，各系车有各系车的使用方法。市区百公里多一二升，高速有高有低，差不多。五，内饰，同级别最好。而今内饰设计也不反人类，曾经吐槽的早几年就改了，法黑揪着不放。六，噪音，同级别对比，差不多。七，维修，拆装难易差不多，无专业工具非专业人员，肯定不会拆装。八，操控，也就是驾驶，法黑也不敢黑。九，安全性，几大新闻亊件中见识过，真保命。最后，奉劝名位想卖车的网友，买车首先试驾，看中哪款车，多问几个现在正在用该车的，最靠谱。现在这个时代，还算发达，能在成熟用车的地区活下来卖得动的车，都没问题。问题只有一个:哪就是你喜欢！哪是你最看重的。中国人，中国车市，还不成熟，囯人买什么都跟风。买车尤甚，毕竟车是大消费品。法系雪铁龙C4L车主，说得不对，请谅解！一四年十一月入手，快五年了，出了三次小问题，免费解决。比较满意，1.8自吸低配，该有的用得着也实用的配置都有，天窗没有，加四千元可以有，不实用，没要。一切以实用为主，因为它不过是我的代步工具而已。这个天和Auto是个骨灰级法黑，多年一直信口雌黄，睁眼说瞎话，造谣诋毁法系，不值一驳。雪铁龙C6可以说在合资车中是这个级别真正的天花板，价优物美!你可以和差不多价格、同级别的日德系的车，从发动机、变速箱到底盘三大件，再安全、用料、环保、静音、内饰、舒适及驾控等逐一比较，如果日德有两项占优就算你赢!更不要说走上为普通车比拼设置的赛道，你可以拿高一个级别的日德车来PK，只要敢来!https://m.toutiao.com/is/L2yE5xu/?=本田雅阁挑战成佛坡，还好兄弟带的多，一边加油一边往后退 - 今日头条http://www.yidianzixun.com/article/V_0kXgOQuy?s=op398&appid=s3rd_op398丰田凯美瑞挑战成佛坡哈哈哈哈哈https://m.toutiao.com/is/L2fk96m/?=高尔夫挑战成佛坡，常德过来开了300公里，只前进一米就放弃了 - 今日头条https://m.toutiao.com/is/L2fUYgT/?=成佛坡车神之战，标志308荣获弯道之王，2大车神巅峰对决 - 今日头条
提起法系车大家最先想到的是什么？我想应该是法系车过硬的底盘调校技术了。相同形式的悬架，法系车调教出来或多或少都要比其他同级车型更好开、更舒适，这一点体验过的人应该非常清楚。这就像用同样的五花肉和调味料做红烧肉，一个厨师一种味道，那么做得更好吃的厨师是不是有自己的“秘籍”呢？同样，法系车到底特别在哪里呢？百闻不如一见，最近笔者对东风雪铁龙C6进行了为期两个礼拜的试驾体验。作为家族旗舰车型，东风雪铁龙C6确实给笔者留下了深刻印象，尤其是底盘调校和舒适性方面，更是让笔者体会到法系豪华与众不同的一面。大师级底盘调校，超越3系、A4L和C级？都说法系车的底盘调校有点功力，那么这些功力都体现在什么地方呢？在大家的印象里，一款主打舒适的车型其悬架调教必然是偏柔软的，驾驶起来就像开船一样，晃晃悠悠。但是当你接触过东风雪铁龙C6以后，相信这种固有印象一定会被打破。首先，东风雪铁龙C6的悬架调教并不是那种普通的柔软型。在路况较好的路面驾驶C6，你可以感觉到它的底盘非常紧致，悬架和车身的一体性很强，转弯时车身的侧倾很小，所以很容易让人误以为这是一款主打运动的车型。但是当你驾驶着C6过几个井盖、行驶在坑坑洼洼路面上的时候，你会怀疑这还是同一副底盘吗？东风雪铁龙C6悬架对于路面的震动化解细腻且到位，哪怕是较大的震动，等悬架过滤完再传递进座舱的时候，不再是那种很生硬的颠簸感，而是轻微的摇曳感，给人感觉很舒服、很高级，颇有几分驾驶豪华商务MPV的感觉。其实雪铁龙C6“魔术般”的底盘表现离不开雪铁龙“新一代AMCS大师级”底盘调校。软硬度高频调节悬架可以让雪铁龙C6在路况较好的路段展现出运动的一面，而在路况较差路段，悬架也不会长时间“变软”，而是遇到坑坑坑洼洼的时候，瞬间变化并且及时回归原先的风格，切换干脆利落。这就给人一种这样的感觉：面对路面上的坑坑洼洼，如果按照自己的心理判断和预期，应该是中/高级颠簸的状态，实际上经过C6的底盘化解，只传递给车身微乎其微的震动，让人产生超越心理预期的惊喜感，这可能就是法系车底盘悬架表现惊艳的地方。说句实话，东风雪铁龙C6悬架调校的高级感要远胜过同级竞品车型，甚至超越豪华品牌宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L，这一点大家完全可以去4 S店试驾验证。内饰用料考究，全车都能“大保健”很多时候谈及车辆的舒适性，大家最先想到的是与悬架调校软硬度，其实车辆的舒适性还和驾乘座舱环境密切相关的，比如座椅的布局和材质、驾乘空间等方面有关。那么作为家族豪华旗舰的雪铁龙C6表现如何呢？笔者所试驾的400THP旗舰版，全舱采用进口NAPPA头层牛皮包裹，手感非常柔软、触感细腻，再加上精美的造型和双缝线工艺，让人感觉既奢华又显尊贵。除此之外，在“全民”钢琴烤漆凸显档次感的当下，雪铁龙C6采用具有天然纹理的高档天然实木，非常有格调，这样的用料绝对超过同级甚至更高级车型，所以C6的豪华感也是超越自身级别的。另外，得益于考究的内饰用料和搭载的空气净化系统，雪铁龙C6的新车座舱没有异味，坐进座舱的时候，让人很是舒心。在座舱的用料方面可以看出雪铁龙C6精致的一面。当然，法系车的座舱奢华不仅仅体现在用料方面。笔者所试驾的雪铁龙C6旗舰版全车采用真皮座椅，椅面柔软、宽大，就像家里的皮质大沙发一样，而且均配备按摩、通风、加热等功能，再加上后排座椅同样支持靠背角度的调节，可以说在任何一处座椅上都能享受“大保健”，每一处的座椅都是“贵宾椅”。此外，后排中间座椅可以变化成一个宽大的中央扶手，下方具备USB接口及三孔插口，而且在车门把手位置都有隐藏式的小烟灰缸，更人性化的一点是后排乘客可以通过前排座椅靠背后方按键就可以向前调节前排座椅，非常方便，这样的设计应该得到推广。总得来说，雪铁龙C6的后排的乘坐舒适感完全能够媲美豪华MPV的第二排贵宾空间。通过以上种种表现不难看出，东风雪铁龙C6在商务和家用两种属性中间，更偏商务一些。汽车观察家认为：什么是法系车的奢华？其实从法国的众奢侈品中就可以看到，法国人是非常注重生活品质的，所以我们可以看到法系车是将这种生活理念融入到了汽车设计当中。内饰用料考究、缝线细密、图案精致、豪华的配置装配到位，这是法系对于内饰的奢华的追求。底盘悬架摆臂布置形式、螺旋弹簧减震的角度、横向稳定杆的扭力大小、悬架调节频率、阻尼大小调节等等这些细节性的调校颇具功底，可以看到法系车底盘精益求精、追求品质的一面。另外，东风雪铁龙C6搭载的1.8T 211马力的发动机采用单涡轮双涡管技术，其峰值扭矩爆发转速更早，车辆起步提速更快，而且百公里油耗仅为6.4L，可以说是兼顾了性能和燃油经济性，这一方面则表现出法系车在追求浪漫与精致的同时也有务实的一面。综合以上，个人认为大师级的底盘调校、精致奢华的商务大空间、动力系统兼顾性能和燃油经济性这三点，就是这台东风雪铁龙C6的制胜“秘籍”。别让法黑把你吓着了，征对法黑所贬说一下。一，保值，本就是伪命题，老百姓一个，能三五年就换车？开到七八年，所有车残值率相差无几。二，颜值，独一无二，很漂亮，虽各有所爱，但绝对耐看，不丑。三，稳定性，标致408有些多，雪铁龙不多。是个车，都有质量问题。法系车大问题没有，小问题碰运气。相对而言，东风品控有缺陷。四，油耗，同极别相差不大，与正确用车相关，各系车有各系车的使用方法。市区百公里多一二升，高速有高有低，差不多。五，内饰，同级别最好。而今内饰设计也不反人类，曾经吐槽的早几年就改了，法黑揪着不放。六，噪音，同级别对比，差不多。七，维修，拆装难易差不多，无专业工具非专业人员，肯定不会拆装。八，操控，也就是驾驶，法黑也不敢黑。九，安全性，几大新闻亊件中见识过，真保命。最后，奉劝名位想卖车的网友，买车首先试驾，看中哪款车，多问几个现在正在用该车的，最靠谱。现在这个时代，还算发达，能在成熟用车的地区活下来卖得动的车，都没问题。问题只有一个:哪就是你喜欢！哪是你最看重的。中国人，中国车市，还不成熟，囯人买什么都跟风。买车尤甚，毕竟车是大消费品。法系雪铁龙C4L车主，说得不对，请谅解！一四年十一月入手，快五年了，出了三次小问题，免费解决。比较满意，1.8自吸低配，该有的用得着也实用的配置都有，天窗没有，加四千元可以有，不实用，没要。一切以实用为主，因为它不过是我的代步工具而已。这个天和Auto是个骨灰级法黑，多年一直信口雌黄，睁眼说瞎话，造谣诋毁法系，不值一驳。雪铁龙C6可以说在合资车中是这个级别真正的天花板，价优物美!你可以和差不多价格、同级别的日德系的车，从发动机、变速箱到底盘三大件，再安全、用料、环保、静音、内饰、舒适及驾控等逐一比较，如果日德有两项占优就算你赢!更不要说走上为普通车比拼设置的赛道，你可以拿高一个级别的日德车来PK，只要敢来!https://m.toutiao.com/is/L2yE5xu/?=本田雅阁挑战成佛坡，还好兄弟带的多，一边加油一边往后退 - 今日头条http://www.yidianzixun.com/article/V_0kXgOQuy?s=op398&appid=s3rd_op398丰田凯美瑞挑战成佛坡哈哈哈哈哈https://m.toutiao.com/is/L2fk96m/?=高尔夫挑战成佛坡，常德过来开了300公里，只前进一米就放弃了 - 今日头条https://m.toutiao.com/is/L2fUYgT/?=成佛坡车神之战，标志308荣获弯道之王，2大车神巅峰对决 - 今日头条本人一辆2008款的第一批两厢世嘉，当时落地11万多，手自一体，却拥有感应雨刮，定速巡航，大灯调节，自动空调，温度传感器，全液晶数字显示屏，一键四窗启动健，折叠钥匙，配205宽16寸钢圈。2008年的时候11万自动挡的车有那么好的配置，很多车无法对比！目前已经38万多公里，正常保持7500公里保养一次，除了换两次一键四窗启动健，电池，轮胎，正常保养真的啥问题都没有，虽然现在不值钱，但是很好开，高速非常稳，比现在十来万的车还好开！进口c6一直关注着，知道2016年国产c6发布后就关注着，本来对大众前脸简单大方喜欢，而c6的设计也一样，简单大方。车型各方面达到c级别。2017年中旬就入手了，当时来说选了尊贵版落地28万多，在用料，配置，性能，驾驶质感来说，同级别同价位的车真的没法比，按照在2016年上市的车，拥有全液晶数字显示，5种显示屏调换，所有安全功能基本都有，座椅通风加热按摩一体，四区独立空调，220v电源，后排座椅高低调节，配245宽米其林轮胎，18寸钢圈，全车三层圣戈班隔音玻璃。这些配置很多五六十万的车都没有的。特别一点是二十多万的车，车头盖车门却全部是铝合金材料，真的太给力了！这c6的造工很多车比不上，很精致很细腻！2016年时的车整车全部是LED灯，车门内灯是感应灯，其他的配置不一一说了，车内的豪华感，坐过的人都感叹这车太豪华高档。没有对比过自然不了解不清楚一款车，那些没见过的，没摸过的甚至没车的人，在新闻上或许听别人说的人只会唧唧哇哇的扯鸡八蛋去诋毁一款车，1.8T排量马力达到214匹，扭矩有300大，在特有的调节涡轮在1400转时就介入，比大众，奥迪，奔驰的2.0低功率版还大，超越日本车2.5自然吸气发动机，却有些人整天说人家发动机！今年2020年9月份，不知不觉也开了9万多公里了，依然保持7500公里保养，什么问题都没有，在此说重点，很多国家的元首座驾都是几百万的车，而法国一个发达国家，总统座驾却是30多万人民币的车，从这点大家难道想不到么，一个发达国家的总统座驾才三十多万，怎么说质量绝对不差的！在油耗方面更吃惊，我目前3年走了9万多公里，走高速回老家来回基本一箱油走1100公里，在车重，大轮胎情况下还那么省油，很多车做不到的，当然也是个人开车习惯！这车在平时和高速时那种安稳，静音，让你想不到，在全车三层圣戈班隔音玻璃和米其林皓悦静音轮胎下，高速的安稳基本所有座过我车的朋友都说厉害，配上11个喇叭和三个低音炮，在法国车特有的音场效果布置，打出的音质可以说100万内的车数一数二！很多车，大家完全没深入了解，也没完全对比过，大家买车都是那种跟风问，买什么车啊，什么车好啊，在国内的人不管有车还是没车的人都说大众啊，丰田啊，这车很多电子元件，没有开不坏的车也没有经常开坏的车，很多时候是看个人开车和对车的爱护！在二十来万的车，我绝对推荐法国车c6，虽然很多人说保值和维修，而作为有47多万公里的雪铁龙车主我来说，是安全的，舒适的！经常在路上跑车，我要的是一辆车的安全，舒适，驾驶质感，感觉就如一套房一样，装修得豪华高档真的比精装修的舒服！上星期在等红灯被本田SUV追尾的情况，我车也只是凹点一点！总体来说，在同级别同价位的车上，雪铁龙c6的性价比是最好的！只有了解过拥有过，对比过才知道他的好！
提起法系车大家最先想到的是什么？我想应该是法系车过硬的底盘调校技术了。相同形式的悬架，法系车调教出来或多或少都要比其他同级车型更好开、更舒适，这一点体验过的人应该非常清楚。这就像用同样的五花肉和调味料做红烧肉，一个厨师一种味道，那么做得更好吃的厨师是不是有自己的“秘籍”呢？同样，法系车到底特别在哪里呢？百闻不如一见，最近笔者对东风雪铁龙C6进行了为期两个礼拜的试驾体验。作为家族旗舰车型，东风雪铁龙C6确实给笔者留下了深刻印象，尤其是底盘调校和舒适性方面，更是让笔者体会到法系豪华与众不同的一面。大师级底盘调校，超越3系、A4L和C级？都说法系车的底盘调校有点功力，那么这些功力都体现在什么地方呢？在大家的印象里，一款主打舒适的车型其悬架调教必然是偏柔软的，驾驶起来就像开船一样，晃晃悠悠。但是当你接触过东风雪铁龙C6以后，相信这种固有印象一定会被打破。首先，东风雪铁龙C6的悬架调教并不是那种普通的柔软型。在路况较好的路面驾驶C6，你可以感觉到它的底盘非常紧致，悬架和车身的一体性很强，转弯时车身的侧倾很小，所以很容易让人误以为这是一款主打运动的车型。但是当你驾驶着C6过几个井盖、行驶在坑坑洼洼路面上的时候，你会怀疑这还是同一副底盘吗？东风雪铁龙C6悬架对于路面的震动化解细腻且到位，哪怕是较大的震动，等悬架过滤完再传递进座舱的时候，不再是那种很生硬的颠簸感，而是轻微的摇曳感，给人感觉很舒服、很高级，颇有几分驾驶豪华商务MPV的感觉。其实雪铁龙C6“魔术般”的底盘表现离不开雪铁龙“新一代AMCS大师级”底盘调校。软硬度高频调节悬架可以让雪铁龙C6在路况较好的路段展现出运动的一面，而在路况较差路段，悬架也不会长时间“变软”，而是遇到坑坑坑洼洼的时候，瞬间变化并且及时回归原先的风格，切换干脆利落。这就给人一种这样的感觉：面对路面上的坑坑洼洼，如果按照自己的心理判断和预期，应该是中/高级颠簸的状态，实际上经过C6的底盘化解，只传递给车身微乎其微的震动，让人产生超越心理预期的惊喜感，这可能就是法系车底盘悬架表现惊艳的地方。说句实话，东风雪铁龙C6悬架调校的高级感要远胜过同级竞品车型，甚至超越豪华品牌宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L，这一点大家完全可以去4 S店试驾验证。内饰用料考究，全车都能“大保健”很多时候谈及车辆的舒适性，大家最先想到的是与悬架调校软硬度，其实车辆的舒适性还和驾乘座舱环境密切相关的，比如座椅的布局和材质、驾乘空间等方面有关。那么作为家族豪华旗舰的雪铁龙C6表现如何呢？笔者所试驾的400THP旗舰版，全舱采用进口NAPPA头层牛皮包裹，手感非常柔软、触感细腻，再加上精美的造型和双缝线工艺，让人感觉既奢华又显尊贵。除此之外，在“全民”钢琴烤漆凸显档次感的当下，雪铁龙C6采用具有天然纹理的高档天然实木，非常有格调，这样的用料绝对超过同级甚至更高级车型，所以C6的豪华感也是超越自身级别的。另外，得益于考究的内饰用料和搭载的空气净化系统，雪铁龙C6的新车座舱没有异味，坐进座舱的时候，让人很是舒心。在座舱的用料方面可以看出雪铁龙C6精致的一面。当然，法系车的座舱奢华不仅仅体现在用料方面。笔者所试驾的雪铁龙C6旗舰版全车采用真皮座椅，椅面柔软、宽大，就像家里的皮质大沙发一样，而且均配备按摩、通风、加热等功能，再加上后排座椅同样支持靠背角度的调节，可以说在任何一处座椅上都能享受“大保健”，每一处的座椅都是“贵宾椅”。此外，后排中间座椅可以变化成一个宽大的中央扶手，下方具备USB接口及三孔插口，而且在车门把手位置都有隐藏式的小烟灰缸，更人性化的一点是后排乘客可以通过前排座椅靠背后方按键就可以向前调节前排座椅，非常方便，这样的设计应该得到推广。总得来说，雪铁龙C6的后排的乘坐舒适感完全能够媲美豪华MPV的第二排贵宾空间。通过以上种种表现不难看出，东风雪铁龙C6在商务和家用两种属性中间，更偏商务一些。汽车观察家认为：什么是法系车的奢华？其实从法国的众奢侈品中就可以看到，法国人是非常注重生活品质的，所以我们可以看到法系车是将这种生活理念融入到了汽车设计当中。内饰用料考究、缝线细密、图案精致、豪华的配置装配到位，这是法系对于内饰的奢华的追求。底盘悬架摆臂布置形式、螺旋弹簧减震的角度、横向稳定杆的扭力大小、悬架调节频率、阻尼大小调节等等这些细节性的调校颇具功底，可以看到法系车底盘精益求精、追求品质的一面。另外，东风雪铁龙C6搭载的1.8T 211马力的发动机采用单涡轮双涡管技术，其峰值扭矩爆发转速更早，车辆起步提速更快，而且百公里油耗仅为6.4L，可以说是兼顾了性能和燃油经济性，这一方面则表现出法系车在追求浪漫与精致的同时也有务实的一面。综合以上，个人认为大师级的底盘调校、精致奢华的商务大空间、动力系统兼顾性能和燃油经济性这三点，就是这台东风雪铁龙C6的制胜“秘籍”。别让法黑把你吓着了，征对法黑所贬说一下。一，保值，本就是伪命题，老百姓一个，能三五年就换车？开到七八年，所有车残值率相差无几。二，颜值，独一无二，很漂亮，虽各有所爱，但绝对耐看，不丑。三，稳定性，标致408有些多，雪铁龙不多。是个车，都有质量问题。法系车大问题没有，小问题碰运气。相对而言，东风品控有缺陷。四，油耗，同极别相差不大，与正确用车相关，各系车有各系车的使用方法。市区百公里多一二升，高速有高有低，差不多。五，内饰，同级别最好。而今内饰设计也不反人类，曾经吐槽的早几年就改了，法黑揪着不放。六，噪音，同级别对比，差不多。七，维修，拆装难易差不多，无专业工具非专业人员，肯定不会拆装。八，操控，也就是驾驶，法黑也不敢黑。九，安全性，几大新闻亊件中见识过，真保命。最后，奉劝名位想卖车的网友，买车首先试驾，看中哪款车，多问几个现在正在用该车的，最靠谱。现在这个时代，还算发达，能在成熟用车的地区活下来卖得动的车，都没问题。问题只有一个:哪就是你喜欢！哪是你最看重的。中国人，中国车市，还不成熟，囯人买什么都跟风。买车尤甚，毕竟车是大消费品。法系雪铁龙C4L车主，说得不对，请谅解！一四年十一月入手，快五年了，出了三次小问题，免费解决。比较满意，1.8自吸低配，该有的用得着也实用的配置都有，天窗没有，加四千元可以有，不实用，没要。一切以实用为主，因为它不过是我的代步工具而已。这个天和Auto是个骨灰级法黑，多年一直信口雌黄，睁眼说瞎话，造谣诋毁法系，不值一驳。雪铁龙C6可以说在合资车中是这个级别真正的天花板，价优物美!你可以和差不多价格、同级别的日德系的车，从发动机、变速箱到底盘三大件，再安全、用料、环保、静音、内饰、舒适及驾控等逐一比较，如果日德有两项占优就算你赢!更不要说走上为普通车比拼设置的赛道，你可以拿高一个级别的日德车来PK，只要敢来!https://m.toutiao.com/is/L2yE5xu/?=本田雅阁挑战成佛坡，还好兄弟带的多，一边加油一边往后退 - 今日头条http://www.yidianzixun.com/article/V_0kXgOQuy?s=op398&appid=s3rd_op398丰田凯美瑞挑战成佛坡哈哈哈哈哈https://m.toutiao.com/is/L2fk96m/?=高尔夫挑战成佛坡，常德过来开了300公里，只前进一米就放弃了 - 今日头条https://m.toutiao.com/is/L2fUYgT/?=成佛坡车神之战，标志308荣获弯道之王，2大车神巅峰对决 - 今日头条本人一辆2008款的第一批两厢世嘉，当时落地11万多，手自一体，却拥有感应雨刮，定速巡航，大灯调节，自动空调，温度传感器，全液晶数字显示屏，一键四窗启动健，折叠钥匙，配205宽16寸钢圈。2008年的时候11万自动挡的车有那么好的配置，很多车无法对比！目前已经38万多公里，正常保持7500公里保养一次，除了换两次一键四窗启动健，电池，轮胎，正常保养真的啥问题都没有，虽然现在不值钱，但是很好开，高速非常稳，比现在十来万的车还好开！进口c6一直关注着，知道2016年国产c6发布后就关注着，本来对大众前脸简单大方喜欢，而c6的设计也一样，简单大方。车型各方面达到c级别。2017年中旬就入手了，当时来说选了尊贵版落地28万多，在用料，配置，性能，驾驶质感来说，同级别同价位的车真的没法比，按照在2016年上市的车，拥有全液晶数字显示，5种显示屏调换，所有安全功能基本都有，座椅通风加热按摩一体，四区独立空调，220v电源，后排座椅高低调节，配245宽米其林轮胎，18寸钢圈，全车三层圣戈班隔音玻璃。这些配置很多五六十万的车都没有的。特别一点是二十多万的车，车头盖车门却全部是铝合金材料，真的太给力了！这c6的造工很多车比不上，很精致很细腻！2016年时的车整车全部是LED灯，车门内灯是感应灯，其他的配置不一一说了，车内的豪华感，坐过的人都感叹这车太豪华高档。没有对比过自然不了解不清楚一款车，那些没见过的，没摸过的甚至没车的人，在新闻上或许听别人说的人只会唧唧哇哇的扯鸡八蛋去诋毁一款车，1.8T排量马力达到214匹，扭矩有300大，在特有的调节涡轮在1400转时就介入，比大众，奥迪，奔驰的2.0低功率版还大，超越日本车2.5自然吸气发动机，却有些人整天说人家发动机！今年2020年9月份，不知不觉也开了9万多公里了，依然保持7500公里保养，什么问题都没有，在此说重点，很多国家的元首座驾都是几百万的车，而法国一个发达国家，总统座驾却是30多万人民币的车，从这点大家难道想不到么，一个发达国家的总统座驾才三十多万，怎么说质量绝对不差的！在油耗方面更吃惊，我目前3年走了9万多公里，走高速回老家来回基本一箱油走1100公里，在车重，大轮胎情况下还那么省油，很多车做不到的，当然也是个人开车习惯！这车在平时和高速时那种安稳，静音，让你想不到，在全车三层圣戈班隔音玻璃和米其林皓悦静音轮胎下，高速的安稳基本所有座过我车的朋友都说厉害，配上11个喇叭和三个低音炮，在法国车特有的音场效果布置，打出的音质可以说100万内的车数一数二！很多车，大家完全没深入了解，也没完全对比过，大家买车都是那种跟风问，买什么车啊，什么车好啊，在国内的人不管有车还是没车的人都说大众啊，丰田啊，这车很多电子元件，没有开不坏的车也没有经常开坏的车，很多时候是看个人开车和对车的爱护！在二十来万的车，我绝对推荐法国车c6，虽然很多人说保值和维修，而作为有47多万公里的雪铁龙车主我来说，是安全的，舒适的！经常在路上跑车，我要的是一辆车的安全，舒适，驾驶质感，感觉就如一套房一样，装修得豪华高档真的比精装修的舒服！上星期在等红灯被本田SUV追尾的情况，我车也只是凹点一点！总体来说，在同级别同价位的车上，雪铁龙c6的性价比是最好的！只有了解过拥有过，对比过才知道他的好！我来回答正好??去年十月份买的c6！旧车是斯柯达昊锐，德系血统，操控好，空间大，由其是后备箱，但噪音大，烧机油！所以换车时，主要要求就是不要德系，空间大，静音，不烧机油！c5，c6都考察了，但静音方面差距较大（都是次顶配比较，雪铁龙的车以前没接触过，全凭朋友介绍）空间方面也是c6和以前昊锐相当，内饰比昊锐好很多！试驾时，操控方面c5和c6没感觉出太大差别，但内饰，静音方面，c6更好！现在，车开了6000公里，还没首保，没发现什么毛病，油耗九个半，匀速行驶时车里安静舒服，但急加速时，发动机声音真难听！既然是主打静音，不知道为什么，法国人对加油时发动机声音不做更多处理，4s店师傅说法国人认为声音好听故意留的，真是奇葩！法国人的设计还有许多稍许“怪异”之处，车内配置丰富，但每一种功能在使用时都有不方便的地方（也许是我还没习惯），比如自适应巡航，琢磨了好久，按键忒多！还有显示仪表盘上的信息，看似液晶显示很高级，但实用的信息却不能一目了然。中控显示屏上的按键操作也比较繁琐，开车过程中操作稍显不便！也许熟悉熟悉就好了！这么长的车，后备箱空间却很小，近五米的车长，也不知道空间都用在什么地方了？这跟我以前昊锐的后背厢比起来，真是天壤之别！说了这么多缺点，为什么还买呢？性价比！相同的配置，相同的价钱下，c6是最好的！在此之前看了许多日系和美系，也到修理厂和师傅或车主聊天，日系各种钢梁确实要“薄”一点（尼桑反而用料挺厚道），美系各种“断轴”传闻吓着我了，凯迪拉克倒是逼格不错，但小配件爱出毛病，林肯也看了，但价格高！而最终让我下决心的还有一个决定性的因素，就是我聊天的所有车系车主中，唯有雪铁龙车主没说过雪铁龙车子的坏话，都认为自己的车结实耐用，没啥毛病！这对我这种“车盲”来说，最有吸引力！
提起法系车大家最先想到的是什么？我想应该是法系车过硬的底盘调校技术了。相同形式的悬架，法系车调教出来或多或少都要比其他同级车型更好开、更舒适，这一点体验过的人应该非常清楚。这就像用同样的五花肉和调味料做红烧肉，一个厨师一种味道，那么做得更好吃的厨师是不是有自己的“秘籍”呢？同样，法系车到底特别在哪里呢？百闻不如一见，最近笔者对东风雪铁龙C6进行了为期两个礼拜的试驾体验。作为家族旗舰车型，东风雪铁龙C6确实给笔者留下了深刻印象，尤其是底盘调校和舒适性方面，更是让笔者体会到法系豪华与众不同的一面。大师级底盘调校，超越3系、A4L和C级？都说法系车的底盘调校有点功力，那么这些功力都体现在什么地方呢？在大家的印象里，一款主打舒适的车型其悬架调教必然是偏柔软的，驾驶起来就像开船一样，晃晃悠悠。但是当你接触过东风雪铁龙C6以后，相信这种固有印象一定会被打破。首先，东风雪铁龙C6的悬架调教并不是那种普通的柔软型。在路况较好的路面驾驶C6，你可以感觉到它的底盘非常紧致，悬架和车身的一体性很强，转弯时车身的侧倾很小，所以很容易让人误以为这是一款主打运动的车型。但是当你驾驶着C6过几个井盖、行驶在坑坑洼洼路面上的时候，你会怀疑这还是同一副底盘吗？东风雪铁龙C6悬架对于路面的震动化解细腻且到位，哪怕是较大的震动，等悬架过滤完再传递进座舱的时候，不再是那种很生硬的颠簸感，而是轻微的摇曳感，给人感觉很舒服、很高级，颇有几分驾驶豪华商务MPV的感觉。其实雪铁龙C6“魔术般”的底盘表现离不开雪铁龙“新一代AMCS大师级”底盘调校。软硬度高频调节悬架可以让雪铁龙C6在路况较好的路段展现出运动的一面，而在路况较差路段，悬架也不会长时间“变软”，而是遇到坑坑坑洼洼的时候，瞬间变化并且及时回归原先的风格，切换干脆利落。这就给人一种这样的感觉：面对路面上的坑坑洼洼，如果按照自己的心理判断和预期，应该是中/高级颠簸的状态，实际上经过C6的底盘化解，只传递给车身微乎其微的震动，让人产生超越心理预期的惊喜感，这可能就是法系车底盘悬架表现惊艳的地方。说句实话，东风雪铁龙C6悬架调校的高级感要远胜过同级竞品车型，甚至超越豪华品牌宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L，这一点大家完全可以去4 S店试驾验证。内饰用料考究，全车都能“大保健”很多时候谈及车辆的舒适性，大家最先想到的是与悬架调校软硬度，其实车辆的舒适性还和驾乘座舱环境密切相关的，比如座椅的布局和材质、驾乘空间等方面有关。那么作为家族豪华旗舰的雪铁龙C6表现如何呢？笔者所试驾的400THP旗舰版，全舱采用进口NAPPA头层牛皮包裹，手感非常柔软、触感细腻，再加上精美的造型和双缝线工艺，让人感觉既奢华又显尊贵。除此之外，在“全民”钢琴烤漆凸显档次感的当下，雪铁龙C6采用具有天然纹理的高档天然实木，非常有格调，这样的用料绝对超过同级甚至更高级车型，所以C6的豪华感也是超越自身级别的。另外，得益于考究的内饰用料和搭载的空气净化系统，雪铁龙C6的新车座舱没有异味，坐进座舱的时候，让人很是舒心。在座舱的用料方面可以看出雪铁龙C6精致的一面。当然，法系车的座舱奢华不仅仅体现在用料方面。笔者所试驾的雪铁龙C6旗舰版全车采用真皮座椅，椅面柔软、宽大，就像家里的皮质大沙发一样，而且均配备按摩、通风、加热等功能，再加上后排座椅同样支持靠背角度的调节，可以说在任何一处座椅上都能享受“大保健”，每一处的座椅都是“贵宾椅”。此外，后排中间座椅可以变化成一个宽大的中央扶手，下方具备USB接口及三孔插口，而且在车门把手位置都有隐藏式的小烟灰缸，更人性化的一点是后排乘客可以通过前排座椅靠背后方按键就可以向前调节前排座椅，非常方便，这样的设计应该得到推广。总得来说，雪铁龙C6的后排的乘坐舒适感完全能够媲美豪华MPV的第二排贵宾空间。通过以上种种表现不难看出，东风雪铁龙C6在商务和家用两种属性中间，更偏商务一些。汽车观察家认为：什么是法系车的奢华？其实从法国的众奢侈品中就可以看到，法国人是非常注重生活品质的，所以我们可以看到法系车是将这种生活理念融入到了汽车设计当中。内饰用料考究、缝线细密、图案精致、豪华的配置装配到位，这是法系对于内饰的奢华的追求。底盘悬架摆臂布置形式、螺旋弹簧减震的角度、横向稳定杆的扭力大小、悬架调节频率、阻尼大小调节等等这些细节性的调校颇具功底，可以看到法系车底盘精益求精、追求品质的一面。另外，东风雪铁龙C6搭载的1.8T 211马力的发动机采用单涡轮双涡管技术，其峰值扭矩爆发转速更早，车辆起步提速更快，而且百公里油耗仅为6.4L，可以说是兼顾了性能和燃油经济性，这一方面则表现出法系车在追求浪漫与精致的同时也有务实的一面。综合以上，个人认为大师级的底盘调校、精致奢华的商务大空间、动力系统兼顾性能和燃油经济性这三点，就是这台东风雪铁龙C6的制胜“秘籍”。别让法黑把你吓着了，征对法黑所贬说一下。一，保值，本就是伪命题，老百姓一个，能三五年就换车？开到七八年，所有车残值率相差无几。二，颜值，独一无二，很漂亮，虽各有所爱，但绝对耐看，不丑。三，稳定性，标致408有些多，雪铁龙不多。是个车，都有质量问题。法系车大问题没有，小问题碰运气。相对而言，东风品控有缺陷。四，油耗，同极别相差不大，与正确用车相关，各系车有各系车的使用方法。市区百公里多一二升，高速有高有低，差不多。五，内饰，同级别最好。而今内饰设计也不反人类，曾经吐槽的早几年就改了，法黑揪着不放。六，噪音，同级别对比，差不多。七，维修，拆装难易差不多，无专业工具非专业人员，肯定不会拆装。八，操控，也就是驾驶，法黑也不敢黑。九，安全性，几大新闻亊件中见识过，真保命。最后，奉劝名位想卖车的网友，买车首先试驾，看中哪款车，多问几个现在正在用该车的，最靠谱。现在这个时代，还算发达，能在成熟用车的地区活下来卖得动的车，都没问题。问题只有一个:哪就是你喜欢！哪是你最看重的。中国人，中国车市，还不成熟，囯人买什么都跟风。买车尤甚，毕竟车是大消费品。法系雪铁龙C4L车主，说得不对，请谅解！一四年十一月入手，快五年了，出了三次小问题，免费解决。比较满意，1.8自吸低配，该有的用得着也实用的配置都有，天窗没有，加四千元可以有，不实用，没要。一切以实用为主，因为它不过是我的代步工具而已。这个天和Auto是个骨灰级法黑，多年一直信口雌黄，睁眼说瞎话，造谣诋毁法系，不值一驳。雪铁龙C6可以说在合资车中是这个级别真正的天花板，价优物美!你可以和差不多价格、同级别的日德系的车，从发动机、变速箱到底盘三大件，再安全、用料、环保、静音、内饰、舒适及驾控等逐一比较，如果日德有两项占优就算你赢!更不要说走上为普通车比拼设置的赛道，你可以拿高一个级别的日德车来PK，只要敢来!https://m.toutiao.com/is/L2yE5xu/?=本田雅阁挑战成佛坡，还好兄弟带的多，一边加油一边往后退 - 今日头条http://www.yidianzixun.com/article/V_0kXgOQuy?s=op398&appid=s3rd_op398丰田凯美瑞挑战成佛坡哈哈哈哈哈https://m.toutiao.com/is/L2fk96m/?=高尔夫挑战成佛坡，常德过来开了300公里，只前进一米就放弃了 - 今日头条https://m.toutiao.com/is/L2fUYgT/?=成佛坡车神之战，标志308荣获弯道之王，2大车神巅峰对决 - 今日头条本人一辆2008款的第一批两厢世嘉，当时落地11万多，手自一体，却拥有感应雨刮，定速巡航，大灯调节，自动空调，温度传感器，全液晶数字显示屏，一键四窗启动健，折叠钥匙，配205宽16寸钢圈。2008年的时候11万自动挡的车有那么好的配置，很多车无法对比！目前已经38万多公里，正常保持7500公里保养一次，除了换两次一键四窗启动健，电池，轮胎，正常保养真的啥问题都没有，虽然现在不值钱，但是很好开，高速非常稳，比现在十来万的车还好开！进口c6一直关注着，知道2016年国产c6发布后就关注着，本来对大众前脸简单大方喜欢，而c6的设计也一样，简单大方。车型各方面达到c级别。2017年中旬就入手了，当时来说选了尊贵版落地28万多，在用料，配置，性能，驾驶质感来说，同级别同价位的车真的没法比，按照在2016年上市的车，拥有全液晶数字显示，5种显示屏调换，所有安全功能基本都有，座椅通风加热按摩一体，四区独立空调，220v电源，后排座椅高低调节，配245宽米其林轮胎，18寸钢圈，全车三层圣戈班隔音玻璃。这些配置很多五六十万的车都没有的。特别一点是二十多万的车，车头盖车门却全部是铝合金材料，真的太给力了！这c6的造工很多车比不上，很精致很细腻！2016年时的车整车全部是LED灯，车门内灯是感应灯，其他的配置不一一说了，车内的豪华感，坐过的人都感叹这车太豪华高档。没有对比过自然不了解不清楚一款车，那些没见过的，没摸过的甚至没车的人，在新闻上或许听别人说的人只会唧唧哇哇的扯鸡八蛋去诋毁一款车，1.8T排量马力达到214匹，扭矩有300大，在特有的调节涡轮在1400转时就介入，比大众，奥迪，奔驰的2.0低功率版还大，超越日本车2.5自然吸气发动机，却有些人整天说人家发动机！今年2020年9月份，不知不觉也开了9万多公里了，依然保持7500公里保养，什么问题都没有，在此说重点，很多国家的元首座驾都是几百万的车，而法国一个发达国家，总统座驾却是30多万人民币的车，从这点大家难道想不到么，一个发达国家的总统座驾才三十多万，怎么说质量绝对不差的！在油耗方面更吃惊，我目前3年走了9万多公里，走高速回老家来回基本一箱油走1100公里，在车重，大轮胎情况下还那么省油，很多车做不到的，当然也是个人开车习惯！这车在平时和高速时那种安稳，静音，让你想不到，在全车三层圣戈班隔音玻璃和米其林皓悦静音轮胎下，高速的安稳基本所有座过我车的朋友都说厉害，配上11个喇叭和三个低音炮，在法国车特有的音场效果布置，打出的音质可以说100万内的车数一数二！很多车，大家完全没深入了解，也没完全对比过，大家买车都是那种跟风问，买什么车啊，什么车好啊，在国内的人不管有车还是没车的人都说大众啊，丰田啊，这车很多电子元件，没有开不坏的车也没有经常开坏的车，很多时候是看个人开车和对车的爱护！在二十来万的车，我绝对推荐法国车c6，虽然很多人说保值和维修，而作为有47多万公里的雪铁龙车主我来说，是安全的，舒适的！经常在路上跑车，我要的是一辆车的安全，舒适，驾驶质感，感觉就如一套房一样，装修得豪华高档真的比精装修的舒服！上星期在等红灯被本田SUV追尾的情况，我车也只是凹点一点！总体来说，在同级别同价位的车上，雪铁龙c6的性价比是最好的！只有了解过拥有过，对比过才知道他的好！我来回答正好??去年十月份买的c6！旧车是斯柯达昊锐，德系血统，操控好，空间大，由其是后备箱，但噪音大，烧机油！所以换车时，主要要求就是不要德系，空间大，静音，不烧机油！c5，c6都考察了，但静音方面差距较大（都是次顶配比较，雪铁龙的车以前没接触过，全凭朋友介绍）空间方面也是c6和以前昊锐相当，内饰比昊锐好很多！试驾时，操控方面c5和c6没感觉出太大差别，但内饰，静音方面，c6更好！现在，车开了6000公里，还没首保，没发现什么毛病，油耗九个半，匀速行驶时车里安静舒服，但急加速时，发动机声音真难听！既然是主打静音，不知道为什么，法国人对加油时发动机声音不做更多处理，4s店师傅说法国人认为声音好听故意留的，真是奇葩！法国人的设计还有许多稍许“怪异”之处，车内配置丰富，但每一种功能在使用时都有不方便的地方（也许是我还没习惯），比如自适应巡航，琢磨了好久，按键忒多！还有显示仪表盘上的信息，看似液晶显示很高级，但实用的信息却不能一目了然。中控显示屏上的按键操作也比较繁琐，开车过程中操作稍显不便！也许熟悉熟悉就好了！这么长的车，后备箱空间却很小，近五米的车长，也不知道空间都用在什么地方了？这跟我以前昊锐的后背厢比起来，真是天壤之别！说了这么多缺点，为什么还买呢？性价比！相同的配置，相同的价钱下，c6是最好的！在此之前看了许多日系和美系，也到修理厂和师傅或车主聊天，日系各种钢梁确实要“薄”一点（尼桑反而用料挺厚道），美系各种“断轴”传闻吓着我了，凯迪拉克倒是逼格不错，但小配件爱出毛病，林肯也看了，但价格高！而最终让我下决心的还有一个决定性的因素，就是我聊天的所有车系车主中，唯有雪铁龙车主没说过雪铁龙车子的坏话，都认为自己的车结实耐用，没啥毛病！这对我这种“车盲”来说，最有吸引力！　　技术还是可以的，与其说发动机落后，倒不如说外观设计落后，雪铁龙C6提供1.6T和1.8T两款发动机，全系匹配6速手自一体变速箱，和宝马联合开发的这套THP动力系统正逐渐成为雪铁龙旗下所有车型的标配。与多数B级车相比，全新雪铁龙C6搭载的是1.6THP和1.8THP涡轮增压发动机。或许很多车迷朋友们会纳闷，作为东风雪铁龙的全新旗舰车型，不标配个2.0T以上的发动机简直难以让人接受。　　理论上说，两款动力选择有点太单一了，应该有台2.0T甚至2.3T档发动机，满足更多对动力需求的消费者，当然，老百姓用车还是以实惠为主。　　这款1.8THP涡轮增压发动机最大功率达到了150kW（204Ps）/5500rpm，峰值扭矩为280N·m/1400-4000rpm。这样的动力水平超越了几乎所有同级车型的1.8T发动机水平，并且在1000转时涡轮便可以介入，因此全新C6几乎在任何时候都不会感到动力不足。　　此外，1.6THP发动机最大功率123kW（167Ps），峰值扭矩245N·m。全系匹配的均为6速手自一体变速器，并搭配的有运动模式及雪地模式。而在悬架方面，全系均采用前麦弗逊/后多连杆式的四轮独立悬挂系统。得益于该悬挂系统是基于PSA集团的EMP2平台打造的，因此为全新C6的轻量化做出了一定的贡献。　　而在实际的驾驶体验中，全新C6的确也带给了我超出想象的动力输出水平和底盘舒适性。轻踩油门踏板，涡轮便能够轻松介入。　　那种持续的推背感立马就能让你感受到，虽然不及大众TSI DSG那种令人疯狂的加速推背感，但是实际的加速时间也不赖，这款1.8THP的顶配车型官方报出的0-100km/h的加速时间为8.9秒，而实际测试能够达到8.5秒，因此应付日常驾驶绰绰有余。
提起法系车大家最先想到的是什么？我想应该是法系车过硬的底盘调校技术了。相同形式的悬架，法系车调教出来或多或少都要比其他同级车型更好开、更舒适，这一点体验过的人应该非常清楚。这就像用同样的五花肉和调味料做红烧肉，一个厨师一种味道，那么做得更好吃的厨师是不是有自己的“秘籍”呢？同样，法系车到底特别在哪里呢？百闻不如一见，最近笔者对东风雪铁龙C6进行了为期两个礼拜的试驾体验。作为家族旗舰车型，东风雪铁龙C6确实给笔者留下了深刻印象，尤其是底盘调校和舒适性方面，更是让笔者体会到法系豪华与众不同的一面。大师级底盘调校，超越3系、A4L和C级？都说法系车的底盘调校有点功力，那么这些功力都体现在什么地方呢？在大家的印象里，一款主打舒适的车型其悬架调教必然是偏柔软的，驾驶起来就像开船一样，晃晃悠悠。但是当你接触过东风雪铁龙C6以后，相信这种固有印象一定会被打破。首先，东风雪铁龙C6的悬架调教并不是那种普通的柔软型。在路况较好的路面驾驶C6，你可以感觉到它的底盘非常紧致，悬架和车身的一体性很强，转弯时车身的侧倾很小，所以很容易让人误以为这是一款主打运动的车型。但是当你驾驶着C6过几个井盖、行驶在坑坑洼洼路面上的时候，你会怀疑这还是同一副底盘吗？东风雪铁龙C6悬架对于路面的震动化解细腻且到位，哪怕是较大的震动，等悬架过滤完再传递进座舱的时候，不再是那种很生硬的颠簸感，而是轻微的摇曳感，给人感觉很舒服、很高级，颇有几分驾驶豪华商务MPV的感觉。其实雪铁龙C6“魔术般”的底盘表现离不开雪铁龙“新一代AMCS大师级”底盘调校。软硬度高频调节悬架可以让雪铁龙C6在路况较好的路段展现出运动的一面，而在路况较差路段，悬架也不会长时间“变软”，而是遇到坑坑坑洼洼的时候，瞬间变化并且及时回归原先的风格，切换干脆利落。这就给人一种这样的感觉：面对路面上的坑坑洼洼，如果按照自己的心理判断和预期，应该是中/高级颠簸的状态，实际上经过C6的底盘化解，只传递给车身微乎其微的震动，让人产生超越心理预期的惊喜感，这可能就是法系车底盘悬架表现惊艳的地方。说句实话，东风雪铁龙C6悬架调校的高级感要远胜过同级竞品车型，甚至超越豪华品牌宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L，这一点大家完全可以去4 S店试驾验证。内饰用料考究，全车都能“大保健”很多时候谈及车辆的舒适性，大家最先想到的是与悬架调校软硬度，其实车辆的舒适性还和驾乘座舱环境密切相关的，比如座椅的布局和材质、驾乘空间等方面有关。那么作为家族豪华旗舰的雪铁龙C6表现如何呢？笔者所试驾的400THP旗舰版，全舱采用进口NAPPA头层牛皮包裹，手感非常柔软、触感细腻，再加上精美的造型和双缝线工艺，让人感觉既奢华又显尊贵。除此之外，在“全民”钢琴烤漆凸显档次感的当下，雪铁龙C6采用具有天然纹理的高档天然实木，非常有格调，这样的用料绝对超过同级甚至更高级车型，所以C6的豪华感也是超越自身级别的。另外，得益于考究的内饰用料和搭载的空气净化系统，雪铁龙C6的新车座舱没有异味，坐进座舱的时候，让人很是舒心。在座舱的用料方面可以看出雪铁龙C6精致的一面。当然，法系车的座舱奢华不仅仅体现在用料方面。笔者所试驾的雪铁龙C6旗舰版全车采用真皮座椅，椅面柔软、宽大，就像家里的皮质大沙发一样，而且均配备按摩、通风、加热等功能，再加上后排座椅同样支持靠背角度的调节，可以说在任何一处座椅上都能享受“大保健”，每一处的座椅都是“贵宾椅”。此外，后排中间座椅可以变化成一个宽大的中央扶手，下方具备USB接口及三孔插口，而且在车门把手位置都有隐藏式的小烟灰缸，更人性化的一点是后排乘客可以通过前排座椅靠背后方按键就可以向前调节前排座椅，非常方便，这样的设计应该得到推广。总得来说，雪铁龙C6的后排的乘坐舒适感完全能够媲美豪华MPV的第二排贵宾空间。通过以上种种表现不难看出，东风雪铁龙C6在商务和家用两种属性中间，更偏商务一些。汽车观察家认为：什么是法系车的奢华？其实从法国的众奢侈品中就可以看到，法国人是非常注重生活品质的，所以我们可以看到法系车是将这种生活理念融入到了汽车设计当中。内饰用料考究、缝线细密、图案精致、豪华的配置装配到位，这是法系对于内饰的奢华的追求。底盘悬架摆臂布置形式、螺旋弹簧减震的角度、横向稳定杆的扭力大小、悬架调节频率、阻尼大小调节等等这些细节性的调校颇具功底，可以看到法系车底盘精益求精、追求品质的一面。另外，东风雪铁龙C6搭载的1.8T 211马力的发动机采用单涡轮双涡管技术，其峰值扭矩爆发转速更早，车辆起步提速更快，而且百公里油耗仅为6.4L，可以说是兼顾了性能和燃油经济性，这一方面则表现出法系车在追求浪漫与精致的同时也有务实的一面。综合以上，个人认为大师级的底盘调校、精致奢华的商务大空间、动力系统兼顾性能和燃油经济性这三点，就是这台东风雪铁龙C6的制胜“秘籍”。
提起法系车大家最先想到的是什么？我想应该是法系车过硬的底盘调校技术了。相同形式的悬架，法系车调教出来或多或少都要比其他同级车型更好开、更舒适，这一点体验过的人应该非常清楚。这就像用同样的五花肉和调味料做红烧肉，一个厨师一种味道，那么做得更好吃的厨师是不是有自己的“秘籍”呢？同样，法系车到底特别在哪里呢？百闻不如一见，最近笔者对东风雪铁龙C6进行了为期两个礼拜的试驾体验。作为家族旗舰车型，东风雪铁龙C6确实给笔者留下了深刻印象，尤其是底盘调校和舒适性方面，更是让笔者体会到法系豪华与众不同的一面。大师级底盘调校，超越3系、A4L和C级？都说法系车的底盘调校有点功力，那么这些功力都体现在什么地方呢？在大家的印象里，一款主打舒适的车型其悬架调教必然是偏柔软的，驾驶起来就像开船一样，晃晃悠悠。但是当你接触过东风雪铁龙C6以后，相信这种固有印象一定会被打破。首先，东风雪铁龙C6的悬架调教并不是那种普通的柔软型。在路况较好的路面驾驶C6，你可以感觉到它的底盘非常紧致，悬架和车身的一体性很强，转弯时车身的侧倾很小，所以很容易让人误以为这是一款主打运动的车型。但是当你驾驶着C6过几个井盖、行驶在坑坑洼洼路面上的时候，你会怀疑这还是同一副底盘吗？东风雪铁龙C6悬架对于路面的震动化解细腻且到位，哪怕是较大的震动，等悬架过滤完再传递进座舱的时候，不再是那种很生硬的颠簸感，而是轻微的摇曳感，给人感觉很舒服、很高级，颇有几分驾驶豪华商务MPV的感觉。其实雪铁龙C6“魔术般”的底盘表现离不开雪铁龙“新一代AMCS大师级”底盘调校。软硬度高频调节悬架可以让雪铁龙C6在路况较好的路段展现出运动的一面，而在路况较差路段，悬架也不会长时间“变软”，而是遇到坑坑坑洼洼的时候，瞬间变化并且及时回归原先的风格，切换干脆利落。这就给人一种这样的感觉：面对路面上的坑坑洼洼，如果按照自己的心理判断和预期，应该是中/高级颠簸的状态，实际上经过C6的底盘化解，只传递给车身微乎其微的震动，让人产生超越心理预期的惊喜感，这可能就是法系车底盘悬架表现惊艳的地方。说句实话，东风雪铁龙C6悬架调校的高级感要远胜过同级竞品车型，甚至超越豪华品牌宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L，这一点大家完全可以去4 S店试驾验证。内饰用料考究，全车都能“大保健”很多时候谈及车辆的舒适性，大家最先想到的是与悬架调校软硬度，其实车辆的舒适性还和驾乘座舱环境密切相关的，比如座椅的布局和材质、驾乘空间等方面有关。那么作为家族豪华旗舰的雪铁龙C6表现如何呢？笔者所试驾的400THP旗舰版，全舱采用进口NAPPA头层牛皮包裹，手感非常柔软、触感细腻，再加上精美的造型和双缝线工艺，让人感觉既奢华又显尊贵。除此之外，在“全民”钢琴烤漆凸显档次感的当下，雪铁龙C6采用具有天然纹理的高档天然实木，非常有格调，这样的用料绝对超过同级甚至更高级车型，所以C6的豪华感也是超越自身级别的。另外，得益于考究的内饰用料和搭载的空气净化系统，雪铁龙C6的新车座舱没有异味，坐进座舱的时候，让人很是舒心。在座舱的用料方面可以看出雪铁龙C6精致的一面。当然，法系车的座舱奢华不仅仅体现在用料方面。笔者所试驾的雪铁龙C6旗舰版全车采用真皮座椅，椅面柔软、宽大，就像家里的皮质大沙发一样，而且均配备按摩、通风、加热等功能，再加上后排座椅同样支持靠背角度的调节，可以说在任何一处座椅上都能享受“大保健”，每一处的座椅都是“贵宾椅”。此外，后排中间座椅可以变化成一个宽大的中央扶手，下方具备USB接口及三孔插口，而且在车门把手位置都有隐藏式的小烟灰缸，更人性化的一点是后排乘客可以通过前排座椅靠背后方按键就可以向前调节前排座椅，非常方便，这样的设计应该得到推广。总得来说，雪铁龙C6的后排的乘坐舒适感完全能够媲美豪华MPV的第二排贵宾空间。通过以上种种表现不难看出，东风雪铁龙C6在商务和家用两种属性中间，更偏商务一些。汽车观察家认为：什么是法系车的奢华？其实从法国的众奢侈品中就可以看到，法国人是非常注重生活品质的，所以我们可以看到法系车是将这种生活理念融入到了汽车设计当中。内饰用料考究、缝线细密、图案精致、豪华的配置装配到位，这是法系对于内饰的奢华的追求。底盘悬架摆臂布置形式、螺旋弹簧减震的角度、横向稳定杆的扭力大小、悬架调节频率、阻尼大小调节等等这些细节性的调校颇具功底，可以看到法系车底盘精益求精、追求品质的一面。另外，东风雪铁龙C6搭载的1.8T 211马力的发动机采用单涡轮双涡管技术，其峰值扭矩爆发转速更早，车辆起步提速更快，而且百公里油耗仅为6.4L，可以说是兼顾了性能和燃油经济性，这一方面则表现出法系车在追求浪漫与精致的同时也有务实的一面。综合以上，个人认为大师级的底盘调校、精致奢华的商务大空间、动力系统兼顾性能和燃油经济性这三点，就是这台东风雪铁龙C6的制胜“秘籍”。别让法黑把你吓着了，征对法黑所贬说一下。一，保值，本就是伪命题，老百姓一个，能三五年就换车？开到七八年，所有车残值率相差无几。二，颜值，独一无二，很漂亮，虽各有所爱，但绝对耐看，不丑。三，稳定性，标致408有些多，雪铁龙不多。是个车，都有质量问题。法系车大问题没有，小问题碰运气。相对而言，东风品控有缺陷。四，油耗，同极别相差不大，与正确用车相关，各系车有各系车的使用方法。市区百公里多一二升，高速有高有低，差不多。五，内饰，同级别最好。而今内饰设计也不反人类，曾经吐槽的早几年就改了，法黑揪着不放。六，噪音，同级别对比，差不多。七，维修，拆装难易差不多，无专业工具非专业人员，肯定不会拆装。八，操控，也就是驾驶，法黑也不敢黑。九，安全性，几大新闻亊件中见识过，真保命。最后，奉劝名位想卖车的网友，买车首先试驾，看中哪款车，多问几个现在正在用该车的，最靠谱。现在这个时代，还算发达，能在成熟用车的地区活下来卖得动的车，都没问题。问题只有一个:哪就是你喜欢！哪是你最看重的。中国人，中国车市，还不成熟，囯人买什么都跟风。买车尤甚，毕竟车是大消费品。法系雪铁龙C4L车主，说得不对，请谅解！一四年十一月入手，快五年了，出了三次小问题，免费解决。比较满意，1.8自吸低配，该有的用得着也实用的配置都有，天窗没有，加四千元可以有，不实用，没要。一切以实用为主，因为它不过是我的代步工具而已。
提起法系车大家最先想到的是什么？我想应该是法系车过硬的底盘调校技术了。相同形式的悬架，法系车调教出来或多或少都要比其他同级车型更好开、更舒适，这一点体验过的人应该非常清楚。这就像用同样的五花肉和调味料做红烧肉，一个厨师一种味道，那么做得更好吃的厨师是不是有自己的“秘籍”呢？同样，法系车到底特别在哪里呢？百闻不如一见，最近笔者对东风雪铁龙C6进行了为期两个礼拜的试驾体验。作为家族旗舰车型，东风雪铁龙C6确实给笔者留下了深刻印象，尤其是底盘调校和舒适性方面，更是让笔者体会到法系豪华与众不同的一面。大师级底盘调校，超越3系、A4L和C级？都说法系车的底盘调校有点功力，那么这些功力都体现在什么地方呢？在大家的印象里，一款主打舒适的车型其悬架调教必然是偏柔软的，驾驶起来就像开船一样，晃晃悠悠。但是当你接触过东风雪铁龙C6以后，相信这种固有印象一定会被打破。首先，东风雪铁龙C6的悬架调教并不是那种普通的柔软型。在路况较好的路面驾驶C6，你可以感觉到它的底盘非常紧致，悬架和车身的一体性很强，转弯时车身的侧倾很小，所以很容易让人误以为这是一款主打运动的车型。但是当你驾驶着C6过几个井盖、行驶在坑坑洼洼路面上的时候，你会怀疑这还是同一副底盘吗？东风雪铁龙C6悬架对于路面的震动化解细腻且到位，哪怕是较大的震动，等悬架过滤完再传递进座舱的时候，不再是那种很生硬的颠簸感，而是轻微的摇曳感，给人感觉很舒服、很高级，颇有几分驾驶豪华商务MPV的感觉。其实雪铁龙C6“魔术般”的底盘表现离不开雪铁龙“新一代AMCS大师级”底盘调校。软硬度高频调节悬架可以让雪铁龙C6在路况较好的路段展现出运动的一面，而在路况较差路段，悬架也不会长时间“变软”，而是遇到坑坑坑洼洼的时候，瞬间变化并且及时回归原先的风格，切换干脆利落。这就给人一种这样的感觉：面对路面上的坑坑洼洼，如果按照自己的心理判断和预期，应该是中/高级颠簸的状态，实际上经过C6的底盘化解，只传递给车身微乎其微的震动，让人产生超越心理预期的惊喜感，这可能就是法系车底盘悬架表现惊艳的地方。说句实话，东风雪铁龙C6悬架调校的高级感要远胜过同级竞品车型，甚至超越豪华品牌宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L，这一点大家完全可以去4 S店试驾验证。内饰用料考究，全车都能“大保健”很多时候谈及车辆的舒适性，大家最先想到的是与悬架调校软硬度，其实车辆的舒适性还和驾乘座舱环境密切相关的，比如座椅的布局和材质、驾乘空间等方面有关。那么作为家族豪华旗舰的雪铁龙C6表现如何呢？笔者所试驾的400THP旗舰版，全舱采用进口NAPPA头层牛皮包裹，手感非常柔软、触感细腻，再加上精美的造型和双缝线工艺，让人感觉既奢华又显尊贵。除此之外，在“全民”钢琴烤漆凸显档次感的当下，雪铁龙C6采用具有天然纹理的高档天然实木，非常有格调，这样的用料绝对超过同级甚至更高级车型，所以C6的豪华感也是超越自身级别的。另外，得益于考究的内饰用料和搭载的空气净化系统，雪铁龙C6的新车座舱没有异味，坐进座舱的时候，让人很是舒心。在座舱的用料方面可以看出雪铁龙C6精致的一面。当然，法系车的座舱奢华不仅仅体现在用料方面。笔者所试驾的雪铁龙C6旗舰版全车采用真皮座椅，椅面柔软、宽大，就像家里的皮质大沙发一样，而且均配备按摩、通风、加热等功能，再加上后排座椅同样支持靠背角度的调节，可以说在任何一处座椅上都能享受“大保健”，每一处的座椅都是“贵宾椅”。此外，后排中间座椅可以变化成一个宽大的中央扶手，下方具备USB接口及三孔插口，而且在车门把手位置都有隐藏式的小烟灰缸，更人性化的一点是后排乘客可以通过前排座椅靠背后方按键就可以向前调节前排座椅，非常方便，这样的设计应该得到推广。总得来说，雪铁龙C6的后排的乘坐舒适感完全能够媲美豪华MPV的第二排贵宾空间。通过以上种种表现不难看出，东风雪铁龙C6在商务和家用两种属性中间，更偏商务一些。汽车观察家认为：什么是法系车的奢华？其实从法国的众奢侈品中就可以看到，法国人是非常注重生活品质的，所以我们可以看到法系车是将这种生活理念融入到了汽车设计当中。内饰用料考究、缝线细密、图案精致、豪华的配置装配到位，这是法系对于内饰的奢华的追求。底盘悬架摆臂布置形式、螺旋弹簧减震的角度、横向稳定杆的扭力大小、悬架调节频率、阻尼大小调节等等这些细节性的调校颇具功底，可以看到法系车底盘精益求精、追求品质的一面。另外，东风雪铁龙C6搭载的1.8T 211马力的发动机采用单涡轮双涡管技术，其峰值扭矩爆发转速更早，车辆起步提速更快，而且百公里油耗仅为6.4L，可以说是兼顾了性能和燃油经济性，这一方面则表现出法系车在追求浪漫与精致的同时也有务实的一面。综合以上，个人认为大师级的底盘调校、精致奢华的商务大空间、动力系统兼顾性能和燃油经济性这三点，就是这台东风雪铁龙C6的制胜“秘籍”。别让法黑把你吓着了，征对法黑所贬说一下。一，保值，本就是伪命题，老百姓一个，能三五年就换车？开到七八年，所有车残值率相差无几。二，颜值，独一无二，很漂亮，虽各有所爱，但绝对耐看，不丑。三，稳定性，标致408有些多，雪铁龙不多。是个车，都有质量问题。法系车大问题没有，小问题碰运气。相对而言，东风品控有缺陷。四，油耗，同极别相差不大，与正确用车相关，各系车有各系车的使用方法。市区百公里多一二升，高速有高有低，差不多。五，内饰，同级别最好。而今内饰设计也不反人类，曾经吐槽的早几年就改了，法黑揪着不放。六，噪音，同级别对比，差不多。七，维修，拆装难易差不多，无专业工具非专业人员，肯定不会拆装。八，操控，也就是驾驶，法黑也不敢黑。九，安全性，几大新闻亊件中见识过，真保命。最后，奉劝名位想卖车的网友，买车首先试驾，看中哪款车，多问几个现在正在用该车的，最靠谱。现在这个时代，还算发达，能在成熟用车的地区活下来卖得动的车，都没问题。问题只有一个:哪就是你喜欢！哪是你最看重的。中国人，中国车市，还不成熟，囯人买什么都跟风。买车尤甚，毕竟车是大消费品。法系雪铁龙C4L车主，说得不对，请谅解！一四年十一月入手，快五年了，出了三次小问题，免费解决。比较满意，1.8自吸低配，该有的用得着也实用的配置都有，天窗没有，加四千元可以有，不实用，没要。一切以实用为主，因为它不过是我的代步工具而已。这个天和Auto是个骨灰级法黑，多年一直信口雌黄，睁眼说瞎话，造谣诋毁法系，不值一驳。雪铁龙C6可以说在合资车中是这个级别真正的天花板，价优物美!你可以和差不多价格、同级别的日德系的车，从发动机、变速箱到底盘三大件，再安全、用料、环保、静音、内饰、舒适及驾控等逐一比较，如果日德有两项占优就算你赢!更不要说走上为普通车比拼设置的赛道，你可以拿高一个级别的日德车来PK，只要敢来!https://m.toutiao.com/is/L2yE5xu/?=本田雅阁挑战成佛坡，还好兄弟带的多，一边加油一边往后退 - 今日头条http://www.yidianzixun.com/article/V_0kXgOQuy?s=op398&appid=s3rd_op398丰田凯美瑞挑战成佛坡哈哈哈哈哈https://m.toutiao.com/is/L2fk96m/?=高尔夫挑战成佛坡，常德过来开了300公里，只前进一米就放弃了 - 今日头条https://m.toutiao.com/is/L2fUYgT/?=成佛坡车神之战，标志308荣获弯道之王，2大车神巅峰对决 - 今日头条
提起法系车大家最先想到的是什么？我想应该是法系车过硬的底盘调校技术了。相同形式的悬架，法系车调教出来或多或少都要比其他同级车型更好开、更舒适，这一点体验过的人应该非常清楚。这就像用同样的五花肉和调味料做红烧肉，一个厨师一种味道，那么做得更好吃的厨师是不是有自己的“秘籍”呢？同样，法系车到底特别在哪里呢？百闻不如一见，最近笔者对东风雪铁龙C6进行了为期两个礼拜的试驾体验。作为家族旗舰车型，东风雪铁龙C6确实给笔者留下了深刻印象，尤其是底盘调校和舒适性方面，更是让笔者体会到法系豪华与众不同的一面。大师级底盘调校，超越3系、A4L和C级？都说法系车的底盘调校有点功力，那么这些功力都体现在什么地方呢？在大家的印象里，一款主打舒适的车型其悬架调教必然是偏柔软的，驾驶起来就像开船一样，晃晃悠悠。但是当你接触过东风雪铁龙C6以后，相信这种固有印象一定会被打破。首先，东风雪铁龙C6的悬架调教并不是那种普通的柔软型。在路况较好的路面驾驶C6，你可以感觉到它的底盘非常紧致，悬架和车身的一体性很强，转弯时车身的侧倾很小，所以很容易让人误以为这是一款主打运动的车型。但是当你驾驶着C6过几个井盖、行驶在坑坑洼洼路面上的时候，你会怀疑这还是同一副底盘吗？东风雪铁龙C6悬架对于路面的震动化解细腻且到位，哪怕是较大的震动，等悬架过滤完再传递进座舱的时候，不再是那种很生硬的颠簸感，而是轻微的摇曳感，给人感觉很舒服、很高级，颇有几分驾驶豪华商务MPV的感觉。其实雪铁龙C6“魔术般”的底盘表现离不开雪铁龙“新一代AMCS大师级”底盘调校。软硬度高频调节悬架可以让雪铁龙C6在路况较好的路段展现出运动的一面，而在路况较差路段，悬架也不会长时间“变软”，而是遇到坑坑坑洼洼的时候，瞬间变化并且及时回归原先的风格，切换干脆利落。这就给人一种这样的感觉：面对路面上的坑坑洼洼，如果按照自己的心理判断和预期，应该是中/高级颠簸的状态，实际上经过C6的底盘化解，只传递给车身微乎其微的震动，让人产生超越心理预期的惊喜感，这可能就是法系车底盘悬架表现惊艳的地方。说句实话，东风雪铁龙C6悬架调校的高级感要远胜过同级竞品车型，甚至超越豪华品牌宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L，这一点大家完全可以去4 S店试驾验证。内饰用料考究，全车都能“大保健”很多时候谈及车辆的舒适性，大家最先想到的是与悬架调校软硬度，其实车辆的舒适性还和驾乘座舱环境密切相关的，比如座椅的布局和材质、驾乘空间等方面有关。那么作为家族豪华旗舰的雪铁龙C6表现如何呢？笔者所试驾的400THP旗舰版，全舱采用进口NAPPA头层牛皮包裹，手感非常柔软、触感细腻，再加上精美的造型和双缝线工艺，让人感觉既奢华又显尊贵。除此之外，在“全民”钢琴烤漆凸显档次感的当下，雪铁龙C6采用具有天然纹理的高档天然实木，非常有格调，这样的用料绝对超过同级甚至更高级车型，所以C6的豪华感也是超越自身级别的。另外，得益于考究的内饰用料和搭载的空气净化系统，雪铁龙C6的新车座舱没有异味，坐进座舱的时候，让人很是舒心。在座舱的用料方面可以看出雪铁龙C6精致的一面。当然，法系车的座舱奢华不仅仅体现在用料方面。笔者所试驾的雪铁龙C6旗舰版全车采用真皮座椅，椅面柔软、宽大，就像家里的皮质大沙发一样，而且均配备按摩、通风、加热等功能，再加上后排座椅同样支持靠背角度的调节，可以说在任何一处座椅上都能享受“大保健”，每一处的座椅都是“贵宾椅”。此外，后排中间座椅可以变化成一个宽大的中央扶手，下方具备USB接口及三孔插口，而且在车门把手位置都有隐藏式的小烟灰缸，更人性化的一点是后排乘客可以通过前排座椅靠背后方按键就可以向前调节前排座椅，非常方便，这样的设计应该得到推广。总得来说，雪铁龙C6的后排的乘坐舒适感完全能够媲美豪华MPV的第二排贵宾空间。通过以上种种表现不难看出，东风雪铁龙C6在商务和家用两种属性中间，更偏商务一些。汽车观察家认为：什么是法系车的奢华？其实从法国的众奢侈品中就可以看到，法国人是非常注重生活品质的，所以我们可以看到法系车是将这种生活理念融入到了汽车设计当中。内饰用料考究、缝线细密、图案精致、豪华的配置装配到位，这是法系对于内饰的奢华的追求。底盘悬架摆臂布置形式、螺旋弹簧减震的角度、横向稳定杆的扭力大小、悬架调节频率、阻尼大小调节等等这些细节性的调校颇具功底，可以看到法系车底盘精益求精、追求品质的一面。另外，东风雪铁龙C6搭载的1.8T 211马力的发动机采用单涡轮双涡管技术，其峰值扭矩爆发转速更早，车辆起步提速更快，而且百公里油耗仅为6.4L，可以说是兼顾了性能和燃油经济性，这一方面则表现出法系车在追求浪漫与精致的同时也有务实的一面。综合以上，个人认为大师级的底盘调校、精致奢华的商务大空间、动力系统兼顾性能和燃油经济性这三点，就是这台东风雪铁龙C6的制胜“秘籍”。别让法黑把你吓着了，征对法黑所贬说一下。一，保值，本就是伪命题，老百姓一个，能三五年就换车？开到七八年，所有车残值率相差无几。二，颜值，独一无二，很漂亮，虽各有所爱，但绝对耐看，不丑。三，稳定性，标致408有些多，雪铁龙不多。是个车，都有质量问题。法系车大问题没有，小问题碰运气。相对而言，东风品控有缺陷。四，油耗，同极别相差不大，与正确用车相关，各系车有各系车的使用方法。市区百公里多一二升，高速有高有低，差不多。五，内饰，同级别最好。而今内饰设计也不反人类，曾经吐槽的早几年就改了，法黑揪着不放。六，噪音，同级别对比，差不多。七，维修，拆装难易差不多，无专业工具非专业人员，肯定不会拆装。八，操控，也就是驾驶，法黑也不敢黑。九，安全性，几大新闻亊件中见识过，真保命。最后，奉劝名位想卖车的网友，买车首先试驾，看中哪款车，多问几个现在正在用该车的，最靠谱。现在这个时代，还算发达，能在成熟用车的地区活下来卖得动的车，都没问题。问题只有一个:哪就是你喜欢！哪是你最看重的。中国人，中国车市，还不成熟，囯人买什么都跟风。买车尤甚，毕竟车是大消费品。法系雪铁龙C4L车主，说得不对，请谅解！一四年十一月入手，快五年了，出了三次小问题，免费解决。比较满意，1.8自吸低配，该有的用得着也实用的配置都有，天窗没有，加四千元可以有，不实用，没要。一切以实用为主，因为它不过是我的代步工具而已。这个天和Auto是个骨灰级法黑，多年一直信口雌黄，睁眼说瞎话，造谣诋毁法系，不值一驳。雪铁龙C6可以说在合资车中是这个级别真正的天花板，价优物美!你可以和差不多价格、同级别的日德系的车，从发动机、变速箱到底盘三大件，再安全、用料、环保、静音、内饰、舒适及驾控等逐一比较，如果日德有两项占优就算你赢!更不要说走上为普通车比拼设置的赛道，你可以拿高一个级别的日德车来PK，只要敢来!https://m.toutiao.com/is/L2yE5xu/?=本田雅阁挑战成佛坡，还好兄弟带的多，一边加油一边往后退 - 今日头条http://www.yidianzixun.com/article/V_0kXgOQuy?s=op398&appid=s3rd_op398丰田凯美瑞挑战成佛坡哈哈哈哈哈https://m.toutiao.com/is/L2fk96m/?=高尔夫挑战成佛坡，常德过来开了300公里，只前进一米就放弃了 - 今日头条https://m.toutiao.com/is/L2fUYgT/?=成佛坡车神之战，标志308荣获弯道之王，2大车神巅峰对决 - 今日头条我来回答正好??去年十月份买的c6！旧车是斯柯达昊锐，德系血统，操控好，空间大，由其是后备箱，但噪音大，烧机油！所以换车时，主要要求就是不要德系，空间大，静音，不烧机油！c5，c6都考察了，但静音方面差距较大（都是次顶配比较，雪铁龙的车以前没接触过，全凭朋友介绍）空间方面也是c6和以前昊锐相当，内饰比昊锐好很多！试驾时，操控方面c5和c6没感觉出太大差别，但内饰，静音方面，c6更好！现在，车开了6000公里，还没首保，没发现什么毛病，油耗九个半，匀速行驶时车里安静舒服，但急加速时，发动机声音真难听！既然是主打静音，不知道为什么，法国人对加油时发动机声音不做更多处理，4s店师傅说法国人认为声音好听故意留的，真是奇葩！法国人的设计还有许多稍许“怪异”之处，车内配置丰富，但每一种功能在使用时都有不方便的地方（也许是我还没习惯），比如自适应巡航，琢磨了好久，按键忒多！还有显示仪表盘上的信息，看似液晶显示很高级，但实用的信息却不能一目了然。中控显示屏上的按键操作也比较繁琐，开车过程中操作稍显不便！也许熟悉熟悉就好了！这么长的车，后备箱空间却很小，近五米的车长，也不知道空间都用在什么地方了？这跟我以前昊锐的后背厢比起来，真是天壤之别！说了这么多缺点，为什么还买呢？性价比！相同的配置，相同的价钱下，c6是最好的！在此之前看了许多日系和美系，也到修理厂和师傅或车主聊天，日系各种钢梁确实要“薄”一点（尼桑反而用料挺厚道），美系各种“断轴”传闻吓着我了，凯迪拉克倒是逼格不错，但小配件爱出毛病，林肯也看了，但价格高！而最终让我下决心的还有一个决定性的因素，就是我聊天的所有车系车主中，唯有雪铁龙车主没说过雪铁龙车子的坏话，都认为自己的车结实耐用，没啥毛病！这对我这种“车盲”来说，最有吸引力！
提起法系车大家最先想到的是什么？我想应该是法系车过硬的底盘调校技术了。相同形式的悬架，法系车调教出来或多或少都要比其他同级车型更好开、更舒适，这一点体验过的人应该非常清楚。这就像用同样的五花肉和调味料做红烧肉，一个厨师一种味道，那么做得更好吃的厨师是不是有自己的“秘籍”呢？同样，法系车到底特别在哪里呢？百闻不如一见，最近笔者对东风雪铁龙C6进行了为期两个礼拜的试驾体验。作为家族旗舰车型，东风雪铁龙C6确实给笔者留下了深刻印象，尤其是底盘调校和舒适性方面，更是让笔者体会到法系豪华与众不同的一面。大师级底盘调校，超越3系、A4L和C级？都说法系车的底盘调校有点功力，那么这些功力都体现在什么地方呢？在大家的印象里，一款主打舒适的车型其悬架调教必然是偏柔软的，驾驶起来就像开船一样，晃晃悠悠。但是当你接触过东风雪铁龙C6以后，相信这种固有印象一定会被打破。首先，东风雪铁龙C6的悬架调教并不是那种普通的柔软型。在路况较好的路面驾驶C6，你可以感觉到它的底盘非常紧致，悬架和车身的一体性很强，转弯时车身的侧倾很小，所以很容易让人误以为这是一款主打运动的车型。但是当你驾驶着C6过几个井盖、行驶在坑坑洼洼路面上的时候，你会怀疑这还是同一副底盘吗？东风雪铁龙C6悬架对于路面的震动化解细腻且到位，哪怕是较大的震动，等悬架过滤完再传递进座舱的时候，不再是那种很生硬的颠簸感，而是轻微的摇曳感，给人感觉很舒服、很高级，颇有几分驾驶豪华商务MPV的感觉。其实雪铁龙C6“魔术般”的底盘表现离不开雪铁龙“新一代AMCS大师级”底盘调校。软硬度高频调节悬架可以让雪铁龙C6在路况较好的路段展现出运动的一面，而在路况较差路段，悬架也不会长时间“变软”，而是遇到坑坑坑洼洼的时候，瞬间变化并且及时回归原先的风格，切换干脆利落。这就给人一种这样的感觉：面对路面上的坑坑洼洼，如果按照自己的心理判断和预期，应该是中/高级颠簸的状态，实际上经过C6的底盘化解，只传递给车身微乎其微的震动，让人产生超越心理预期的惊喜感，这可能就是法系车底盘悬架表现惊艳的地方。说句实话，东风雪铁龙C6悬架调校的高级感要远胜过同级竞品车型，甚至超越豪华品牌宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L，这一点大家完全可以去4 S店试驾验证。内饰用料考究，全车都能“大保健”很多时候谈及车辆的舒适性，大家最先想到的是与悬架调校软硬度，其实车辆的舒适性还和驾乘座舱环境密切相关的，比如座椅的布局和材质、驾乘空间等方面有关。那么作为家族豪华旗舰的雪铁龙C6表现如何呢？笔者所试驾的400THP旗舰版，全舱采用进口NAPPA头层牛皮包裹，手感非常柔软、触感细腻，再加上精美的造型和双缝线工艺，让人感觉既奢华又显尊贵。除此之外，在“全民”钢琴烤漆凸显档次感的当下，雪铁龙C6采用具有天然纹理的高档天然实木，非常有格调，这样的用料绝对超过同级甚至更高级车型，所以C6的豪华感也是超越自身级别的。另外，得益于考究的内饰用料和搭载的空气净化系统，雪铁龙C6的新车座舱没有异味，坐进座舱的时候，让人很是舒心。在座舱的用料方面可以看出雪铁龙C6精致的一面。当然，法系车的座舱奢华不仅仅体现在用料方面。笔者所试驾的雪铁龙C6旗舰版全车采用真皮座椅，椅面柔软、宽大，就像家里的皮质大沙发一样，而且均配备按摩、通风、加热等功能，再加上后排座椅同样支持靠背角度的调节，可以说在任何一处座椅上都能享受“大保健”，每一处的座椅都是“贵宾椅”。此外，后排中间座椅可以变化成一个宽大的中央扶手，下方具备USB接口及三孔插口，而且在车门把手位置都有隐藏式的小烟灰缸，更人性化的一点是后排乘客可以通过前排座椅靠背后方按键就可以向前调节前排座椅，非常方便，这样的设计应该得到推广。总得来说，雪铁龙C6的后排的乘坐舒适感完全能够媲美豪华MPV的第二排贵宾空间。通过以上种种表现不难看出，东风雪铁龙C6在商务和家用两种属性中间，更偏商务一些。汽车观察家认为：什么是法系车的奢华？其实从法国的众奢侈品中就可以看到，法国人是非常注重生活品质的，所以我们可以看到法系车是将这种生活理念融入到了汽车设计当中。内饰用料考究、缝线细密、图案精致、豪华的配置装配到位，这是法系对于内饰的奢华的追求。底盘悬架摆臂布置形式、螺旋弹簧减震的角度、横向稳定杆的扭力大小、悬架调节频率、阻尼大小调节等等这些细节性的调校颇具功底，可以看到法系车底盘精益求精、追求品质的一面。另外，东风雪铁龙C6搭载的1.8T 211马力的发动机采用单涡轮双涡管技术，其峰值扭矩爆发转速更早，车辆起步提速更快，而且百公里油耗仅为6.4L，可以说是兼顾了性能和燃油经济性，这一方面则表现出法系车在追求浪漫与精致的同时也有务实的一面。综合以上，个人认为大师级的底盘调校、精致奢华的商务大空间、动力系统兼顾性能和燃油经济性这三点，就是这台东风雪铁龙C6的制胜“秘籍”。别让法黑把你吓着了，征对法黑所贬说一下。一，保值，本就是伪命题，老百姓一个，能三五年就换车？开到七八年，所有车残值率相差无几。二，颜值，独一无二，很漂亮，虽各有所爱，但绝对耐看，不丑。三，稳定性，标致408有些多，雪铁龙不多。是个车，都有质量问题。法系车大问题没有，小问题碰运气。相对而言，东风品控有缺陷。四，油耗，同极别相差不大，与正确用车相关，各系车有各系车的使用方法。市区百公里多一二升，高速有高有低，差不多。五，内饰，同级别最好。而今内饰设计也不反人类，曾经吐槽的早几年就改了，法黑揪着不放。六，噪音，同级别对比，差不多。七，维修，拆装难易差不多，无专业工具非专业人员，肯定不会拆装。八，操控，也就是驾驶，法黑也不敢黑。九，安全性，几大新闻亊件中见识过，真保命。最后，奉劝名位想卖车的网友，买车首先试驾，看中哪款车，多问几个现在正在用该车的，最靠谱。现在这个时代，还算发达，能在成熟用车的地区活下来卖得动的车，都没问题。问题只有一个:哪就是你喜欢！哪是你最看重的。中国人，中国车市，还不成熟，囯人买什么都跟风。买车尤甚，毕竟车是大消费品。法系雪铁龙C4L车主，说得不对，请谅解！一四年十一月入手，快五年了，出了三次小问题，免费解决。比较满意，1.8自吸低配，该有的用得着也实用的配置都有，天窗没有，加四千元可以有，不实用，没要。一切以实用为主，因为它不过是我的代步工具而已。这个天和Auto是个骨灰级法黑，多年一直信口雌黄，睁眼说瞎话，造谣诋毁法系，不值一驳。雪铁龙C6可以说在合资车中是这个级别真正的天花板，价优物美!你可以和差不多价格、同级别的日德系的车，从发动机、变速箱到底盘三大件，再安全、用料、环保、静音、内饰、舒适及驾控等逐一比较，如果日德有两项占优就算你赢!更不要说走上为普通车比拼设置的赛道，你可以拿高一个级别的日德车来PK，只要敢来!https://m.toutiao.com/is/L2yE5xu/?=本田雅阁挑战成佛坡，还好兄弟带的多，一边加油一边往后退 - 今日头条http://www.yidianzixun.com/article/V_0kXgOQuy?s=op398&appid=s3rd_op398丰田凯美瑞挑战成佛坡哈哈哈哈哈https://m.toutiao.com/is/L2fk96m/?=高尔夫挑战成佛坡，常德过来开了300公里，只前进一米就放弃了 - 今日头条https://m.toutiao.com/is/L2fUYgT/?=成佛坡车神之战，标志308荣获弯道之王，2大车神巅峰对决 - 今日头条我来回答正好??去年十月份买的c6！旧车是斯柯达昊锐，德系血统，操控好，空间大，由其是后备箱，但噪音大，烧机油！所以换车时，主要要求就是不要德系，空间大，静音，不烧机油！c5，c6都考察了，但静音方面差距较大（都是次顶配比较，雪铁龙的车以前没接触过，全凭朋友介绍）空间方面也是c6和以前昊锐相当，内饰比昊锐好很多！试驾时，操控方面c5和c6没感觉出太大差别，但内饰，静音方面，c6更好！现在，车开了6000公里，还没首保，没发现什么毛病，油耗九个半，匀速行驶时车里安静舒服，但急加速时，发动机声音真难听！既然是主打静音，不知道为什么，法国人对加油时发动机声音不做更多处理，4s店师傅说法国人认为声音好听故意留的，真是奇葩！法国人的设计还有许多稍许“怪异”之处，车内配置丰富，但每一种功能在使用时都有不方便的地方（也许是我还没习惯），比如自适应巡航，琢磨了好久，按键忒多！还有显示仪表盘上的信息，看似液晶显示很高级，但实用的信息却不能一目了然。中控显示屏上的按键操作也比较繁琐，开车过程中操作稍显不便！也许熟悉熟悉就好了！这么长的车，后备箱空间却很小，近五米的车长，也不知道空间都用在什么地方了？这跟我以前昊锐的后背厢比起来，真是天壤之别！说了这么多缺点，为什么还买呢？性价比！相同的配置，相同的价钱下，c6是最好的！在此之前看了许多日系和美系，也到修理厂和师傅或车主聊天，日系各种钢梁确实要“薄”一点（尼桑反而用料挺厚道），美系各种“断轴”传闻吓着我了，凯迪拉克倒是逼格不错，但小配件爱出毛病，林肯也看了，但价格高！而最终让我下决心的还有一个决定性的因素，就是我聊天的所有车系车主中，唯有雪铁龙车主没说过雪铁龙车子的坏话，都认为自己的车结实耐用，没啥毛病！这对我这种“车盲”来说，最有吸引力！本人一辆2008款的第一批两厢世嘉，当时落地11万多，手自一体，却拥有感应雨刮，定速巡航，大灯调节，自动空调，温度传感器，全液晶数字显示屏，一键四窗启动健，折叠钥匙，配205宽16寸钢圈。2008年的时候11万自动挡的车有那么好的配置，很多车无法对比！目前已经38万多公里，正常保持7500公里保养一次，除了换两次一键四窗启动健，电池，轮胎，正常保养真的啥问题都没有，虽然现在不值钱，但是很好开，高速非常稳，比现在十来万的车还好开！进口c6一直关注着，知道2016年国产c6发布后就关注着，本来对大众前脸简单大方喜欢，而c6的设计也一样，简单大方。车型各方面达到c级别。2017年中旬就入手了，当时来说选了尊贵版落地28万多，在用料，配置，性能，驾驶质感来说，同级别同价位的车真的没法比，按照在2016年上市的车，拥有全液晶数字显示，5种显示屏调换，所有安全功能基本都有，座椅通风加热按摩一体，四区独立空调，220v电源，后排座椅高低调节，配245宽米其林轮胎，18寸钢圈，全车三层圣戈班隔音玻璃。这些配置很多五六十万的车都没有的。特别一点是二十多万的车，车头盖车门却全部是铝合金材料，真的太给力了！这c6的造工很多车比不上，很精致很细腻！2016年时的车整车全部是LED灯，车门内灯是感应灯，其他的配置不一一说了，车内的豪华感，坐过的人都感叹这车太豪华高档。没有对比过自然不了解不清楚一款车，那些没见过的，没摸过的甚至没车的人，在新闻上或许听别人说的人只会唧唧哇哇的扯鸡八蛋去诋毁一款车，1.8T排量马力达到214匹，扭矩有300大，在特有的调节涡轮在1400转时就介入，比大众，奥迪，奔驰的2.0低功率版还大，超越日本车2.5自然吸气发动机，却有些人整天说人家发动机！今年2020年9月份，不知不觉也开了9万多公里了，依然保持7500公里保养，什么问题都没有，在此说重点，很多国家的元首座驾都是几百万的车，而法国一个发达国家，总统座驾却是30多万人民币的车，从这点大家难道想不到么，一个发达国家的总统座驾才三十多万，怎么说质量绝对不差的！在油耗方面更吃惊，我目前3年走了9万多公里，走高速回老家来回基本一箱油走1100公里，在车重，大轮胎情况下还那么省油，很多车做不到的，当然也是个人开车习惯！这车在平时和高速时那种安稳，静音，让你想不到，在全车三层圣戈班隔音玻璃和米其林皓悦静音轮胎下，高速的安稳基本所有座过我车的朋友都说厉害，配上11个喇叭和三个低音炮，在法国车特有的音场效果布置，打出的音质可以说100万内的车数一数二！很多车，大家完全没深入了解，也没完全对比过，大家买车都是那种跟风问，买什么车啊，什么车好啊，在国内的人不管有车还是没车的人都说大众啊，丰田啊，这车很多电子元件，没有开不坏的车也没有经常开坏的车，很多时候是看个人开车和对车的爱护！在二十来万的车，我绝对推荐法国车c6，虽然很多人说保值和维修，而作为有47多万公里的雪铁龙车主我来说，是安全的，舒适的！经常在路上跑车，我要的是一辆车的安全，舒适，驾驶质感，感觉就如一套房一样，装修得豪华高档真的比精装修的舒服！上星期在等红灯被本田SUV追尾的情况，我车也只是凹点一点！总体来说，在同级别同价位的车上，雪铁龙c6的性价比是最好的！只有了解过拥有过，对比过才知道他的好！

5，雪铁龙C6大家觉得怎么样啊给一些参考我哦

很碰巧，今天刚好做了同学的C6，来回一共110公里，优点：地盘扎实，真稳啊，防碰撞系统很先进，同学跟车较近时，自动刹车系统启动，一下刹住，真厉害，另外前排座椅吹风舒服，1.8T带2吨的车子不吃力，加速很快，车门很重，某些方面看出车子安全。车子太长了，5m。。。缺点：小众，保有量低，后期维护啥的可能不是很方便。另外雪铁龙的车子一般保值也差一些。
你好！这个车挺不错。底盘稳。舒服性不错如有疑问，请追问。

6，雪铁龙C6怎么样

对于雪铁龙c6来说，它的品牌口碑和质量控制比较好，而且档次比较高，轴距长，空间比较大。
你好，雪铁龙c6这款车，中级车，内部空间不错，性能稳定，动力充沛。
雪铁龙c6属于中大型轿车，空间充裕，底盘调校很好，驾乘舒适度较高，动力持续性强，值得入手
雪铁龙c6是款中大型轿车，车型各方面表现还是比较不错的，空间，配置，动力等等都是很好的。
雪铁龙c6这款车底盘调教的比较扎实。空间宽敞舒适性不错。油耗相对高一些。

7，雪铁龙C6的车主说说看开起来怎么样体验如何

我朋友有一辆1.6T的， 动力方面驾驶起来很稳，整体的加速很平稳，不会有窜出去的感觉，总体是一辆求稳舒适的车，带着孩子老婆出门很舒适，和我的帕萨特相比，雪铁龙C6的更舒适沉稳，我下一辆车应该就是雪铁龙C6了。
你好，雪铁龙C6这款车质量很不错的嗯，外观漂亮空间大气，开起来挺不错的。
我朋友有一辆1.6t的，我也开过一两次，动力方面驾驶起来很稳，整体的加速很平稳，不会有窜出去的感觉，总体是一辆求稳舒适的车，和我的帕萨特相比，雪铁龙c6的更舒适沉稳
你好，这款车辆的整体设计以及做工还是很不错的，家用或者代步的话可以参考

8，雪铁龙C6这车怎么样

雪铁龙C6是中大型车，空间表现很宽大，做工用料都是不错的，舒适度好，整车质量稳定，动力表现也足，性价比还是不错的。
雪铁龙C6这款车总体来说还是很不错的，作为一款法国车，外观时尚漂亮，内饰配置高，只不过销量一般
你的预算20万，可以看看我买的是雪铁龙C6舒适型，落地20万把不到，如果有钱上豪华型也不错，但是舒适型还是让我很满意，虽然是入门，但是配置足够我使用了，1.6T的涡轮增压发动机动力很充沛，日常使用足够了，另外还有一键启动，无钥匙启动，LED日间行车灯等等，都很实用。
如果你有足够的米，又想与众不同，那就买吧。都60万的车了，绝对不会差。但就看你是否舍得下双b。
你好，这款雪铁龙C6的口碑不错的，做工质量，动力性能配置各方面还是可以的。

9，东风雪铁龙C6这款车怎么样设计和做工上怎么样

雪铁龙C6舒适型，整车下来20万不到一点，我也试驾体验过，动力挺强1.6T的，主要还是看重整车的设计，内饰是新C6的最大卖点，设计感、豪华感、科技感都不缺，在合资中型车这个级别来说，能把以上三点都做到的几乎没有第二家了，毕竟是法国总统座驾
您好，这个雪铁龙C6的话空间挺大的，质量也可以的底盘校调不错的，就是销量比较一般
雪铁龙这款车辆的话，设计的还是非常大气时尚，车辆的做工也是很不错了。
东风雪铁龙c2不错！08款东风雪铁龙c2，整体造型线条饱满、动感、时尚，并且优美的线条凸显整车造型的饱满和精致。在舒适配置方面，08款东风雪铁龙c2也得到了全面提升。新车型在原有的基础上外后视镜调节由原来的手动调节，改为了更加方便的电动调节。而在动力方面，08款东风雪铁龙c2依然分别装配了1.4l和1.6l的16v发动机，装载手动、手自一体自动变速箱。其中sx车型新增了手套箱、后备箱照明和前排椅背内凹设计、电动后窗等，vts车型则增加了航空型加油口盖等，进一步提高了整车的驾驶乐趣与行驶的安全性。雪铁龙c2的保养政策是2年6万公里，首保免费，首保在7500公里或者半年时进行，之后每年或者15000公里保养一次。
全新的东风雪铁龙C6定位更加务实，车内的豪华感和科技感兼备，行驶起来又非常舒适，特点鲜明，定位清晰。动力是相比对手是短板，另外在国内市场，品牌上可能没有大众或别克那么有号召力。
雪铁龙C6这款车稳重大气，性能比较好，法系车底盘性能比较好，稳定性强，家用很不错

10，有没有车友了解雪铁龙C6怎么样

雪铁龙C6这车的底盘设计，外形设计还有舒适性方面不错，不过缺点该车保有量少，在保值性还有品牌知名度方面不是很有优势。
雪铁龙这个车很大气了呀，属于中大型轿车了，车辆销量一般，同价位的君越要更不错了！
除了保值外，其他都不错。雪铁龙c6基本信息如下:1. c6是雪铁龙的旗舰车型，代表着雪铁龙尖端的造车科技和品牌造型风格。 雪铁龙c6的外观在带有明显的雪铁龙风格的同时不断透射出优雅、精致的豪华气质。在车身前部，棱角分明的双功能随动氙气大灯和修长的发动机盖通过巨大的镀铬双人字型标识联系在一起，较长的前悬一点都不显得累赘。2. 车身侧面，一条镀铬线条贯穿整个车身，配合着车顶弧线进一步修饰着健美的车身。c6的后部很有个性，从侧面看完全是圆润、厚重的揭背车造型，实际上是行李箱被顶棚遮盖了一部分。纵向弯曲的车灯和凹陷的后挡风玻璃更让人印象深刻。
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