怎么区分机械增压和涡轮增压，潍柴wd615发动机涡轮增压器的进气压力是多少

1，潍柴wd615发动机涡轮增压器的进气压力是多少

涡轮增压在发动机不同转速下压力不同。柴油机缸压正常在17kg低于就燃烧不充分。所以柴油机为保持充分燃烧用涡轮增压提高进气密度。保证充分燃烧。涡轮动力来源于排气的推动所以与转速相关。

由于非增压发动机的进气压力是负压，所以增压发动机通过增压器的进气增压补偿，可以达到100kpa（1.0个标准大气压）以上就可以了，过高的进气压力会造成发动机机械部件负荷过高，发生早期损坏及机械事故。再看看别人怎么说的。

潍柴wd615发动机涡轮增压器的进气压力是多少

2，自然吸气和涡轮增压哪个好

自然吸气发动机比较可靠完善，涡轮增压则在各项性能指标上有优势。这两种发动机处于势均力敌的状态，但作为新技术,涡轮增压的技术前景比自然吸气要好。自然吸气的发动机比较容易做得完善。怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度，自然吸气发动机普遍会做得更好。涡轮发动机，毕竟带了额外的“外设”，所以在平顺、静音这些方面不容易做得很好。涡轮发动机加速表现更好。这是因为涡轮发动机有着更大的肺活量，肺活量大的人运动起来当然更有劲。涡轮发动机在3000转后的“后劲”会比自然吸气发动机强，部分出色的涡轮增压发动机更能提供令人兴奋的“高潮”。自然吸气发动机的动力收放更容易掌控。自然吸气的车子加速会比较畅顺、加速度相对比较平均;涡轮发动机的车子则会呈一种渐入高峰的变化性输出。不过这种差异有缩小的倾向，有些自然吸气发动机也会有较大的力量波幅，而有些涡轮发动机的输出已经调校得非常平均。两种发动机处于势均力敌的状态。

自然吸气和涡轮增压哪个好

3，川崎h2多少钱一辆

官方网参考价:72.00万川崎h2官方网参考价在72万，开价达到七十万之上，川琦将这个H2R界定为跑道出行，它的高价身后都是各种各样超强力的高分：大马力300匹、急速400km/h、机械增压柴油发动机、全碳纤维车身流体力学模块……每一个都得以令人生畏。在它的的身上每个角落里，还掩藏了许许多多的定风小翼，更是依靠这种武装到牙齿的空力套件，它才拥有在车速破300km/h之上还保持出色的髙速可靠性，及其转弯抓地力的工作能力。川崎H2是赛道版跑车，空气动力学设计非常完美，而且车重才差不多是雅马哈大魔鬼的一半而已，发动机采用涡轮增压，最大马力有326匹，现在专业骑手骑出来的记录是370公里每小时，最大理论速度可以达到400公里每小时，只是现在还没有人骑出来。h2是公升级的和10r一样NinjaH2的机械增压来自企业集团中的燃气涡轮机械公司以及航天公司等其他公司的协助下，设计出与机车用998cc直四引擎特性相匹配的机械增压。为了将曲轴动力完美传达到机械增压，使用了由川崎航天公司设计的行星齿轮。拥有体积小、低损耗等优点，整个装置的曲轴放大倍率为9.2倍，也就是当引擎到达红线转速14,000rpm时，增压叶片转速会高达130,000rpm，所以拥有这些配置的川崎h2足以配得上72万的价格。

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4，自然吸气涡轮增压机械增压三者有什么区别

1。第一种就不多说 2。现行使用的增压发动机目前市面上主流是机械增压（Super Charge）和涡轮增压（Turbo Charge）。涡轮增压也就是俗称的T。先来介绍机械增压！相对于涡轮增压发动机机械增压发动机结构相对简单。其实机械增压和普通自然进汽发动机很相似。理论上只要机械增压发动机在转动，机械增压就会产生并且随着发动机转速增高压力也会增大。优点：没有涡轮增压发动机反应那么肉！加速平稳和普通发动机差不多。缺点：油耗高！ 3。涡轮增压发动机是现在流行的技术。优点：理论上涡轮增压发动机每升功率高，排量小功率大，相对省油。涡轮增压可提升动力输出。缺点：涡轮增压会导致发动机过热和散热问题，导致机油受高热加速氧化所以机油更换时间缩造成短费用增加。。因此需要使用耐高温，抗氧化的好机油

自然吸气发动机在运转的时候，进气端进气是由气缸燃烧产生负压使空气吸入，即所谓自然吸气。机械增压是指发动机在自然吸气的情况下添加机械增压器，用发动机自身的动力，带动增压器，向气缸内鼓入空气，从而提供更多氧气帮助气缸内燃油的燃烧，从而提升动力。双涡轮增压，首先要知道涡轮增压，涡轮增压发动机是在发动机上增压涡轮增压器，利用发动机的废气，带动涡轮，用涡轮向气缸内鼓入空气，达到提供更多空气的目的，双涡轮增压就是装两个增压器。还有单涡轮双涡管，就是一个涡轮增压器加两个管道分别向四个气缸的两个气缸鼓入空气，达到更高效的目的。还有双增压，就是既有机械增压又有涡轮增压，两种增压器共同为发动机增压，机械增压负责低转速增加动力涡轮增压负责高转速增加动力。简单地解释一下，具体的东西说不完，太高深也太专业。大概就是这样。

这个嘛，要讲的太复杂哩，概括的说吧就是：自然吸气就是发动机按照“进﹑压﹑做﹑排”的工作顺序产生动力，而涡轮增压就是在此基础上在发动机排气歧管那装了个涡轮，作用就是将排出的高温高压的废气经过涡轮再回到进气管，和新的燃油混合气混合，进入发动机进行再次燃烧，这样动力强，排放污染物降低。机械增压就是依靠发动机本身产生的动力，加装了一个可以自己制造出高温高压的新鲜气体，通过进气管进入气缸燃烧。基本上就是这么回事儿。嘿嘿~

5，大众汽车的TSI系统是什么来的工作原理如何

这款发动机的特点是：集成了机械增压在低转速时增压效果明显且动力输出线性和涡轮增压在高转速时对动力输出贡献大的优点，同时克服了机械增压不能在高转速下工作和涡轮增压在低转速下不能发挥作用的缺点；加上燃油直喷技术的采用，使这款排量仅1.4发动机最大功率达到125kw，最大扭矩达到近240Nm。然而，很快就要上市的明锐和迈腾却号称装备了已经国产化的TSI发动机，它究竟是上述两款发动机中的哪一种？还是属于另一种发动机？首先，可以排除它是机械涡轮双增压发动机的可能！从大众官方网站提供的信息不难看出：这种国产1.8TSI没有配备机械增压技术。从它仅有118kw最大功率比上述1.4TSI还要小的实际情况看，也可以佐证它不是双增压发动机。那么它是不是TFSI发动机机呢？如果仍然保留了分层燃烧技术，它就可以叫TFSI。可惜大众的官方网站对此三缄其口。在我看来这是不同寻常的。如果真的仍保留了分层燃烧技术，大众没有理由不大加渲染，偷偷地把TFSI中的F去掉，也说明大众多少有点心虚。所以我认为这款TSI才是实际上的TFSI缩水版！没有了分层燃烧技术会有什么影响？这首先要看分层燃烧技术能带来什么好处！实际上大众的分层燃烧技术是为了解决在低转速下强迫发动机处于稀燃状态（目的是为了减少无效能量）面临的点火燃烧困难问题。我们知道，在发动机处于怠速或低转速运转时，要有一个最低喷油量控制。其实，在大多数这种工况下，即使按最低喷油量燃烧所做的功也超出实际需求。那么，为什么不把最低喷油量设定得更低呢？这是因为，发动机要控制在理论空燃比才能有效点火燃烧，如果能够解决点火燃烧问题，就可以降低最低喷油量，使发动机在不需要输出太大的功率时工作在比理论空燃比更低的状态下（稀燃状态）。大众的分层燃烧技术通过两次喷油（其中第二次喷油设定在点火前很短的时间内，且十分靠近点火头，使其在点火前来不及扩散，从而保证了在点火时点火头附近的油浓度较高、接近理论值）解决了这个问题，从而实现节油的目的。如此看来，取消了分层燃烧技术，就不能实现稀燃，必须在任何工况下都以理论值供油，就象三菱的GDI发动机一样，它相对于TFSI降低了燃油经济性。但不难看出，对发动机的最大功率和最大扭矩的数值没有影响！这样一款发动机怎么样？应该说也还是不错的。因为通过燃油在缸内直喷，使缸内气体的温度有效降低，从而可以把气缸压缩比设计得比较高，提高了燃烧效率和扭矩输出。此外，它还规避了中国燃油含硫量高可能带来的对发动机的负面影响。

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