1，汽车碰撞测试结果中的字母GAPM等分别代表什么意思

A优良、M及格、P不及格，G优良。4个品级：G、A、M、P碰撞评测的成就一共分为。G代表优良此中绿色的，代表优良黄色的A，代表及格橙色的M，代表较差红色的P。NCAP（New Car Assessment Program）不同于那些由政府机构组织实施的强制性安全认证，它是一个民间组织。在欧洲、日本、美国、澳大利亚都有类似的评价机构。我国的C-NCAP已于2005年正式启动。NCAP碰撞测试具体内容大约包括两个方面，正面和侧面碰撞。正面碰撞有50公里/时正面100%刚性壁碰撞，正面64公里/时40%ODB（重叠可变形壁障），侧面碰撞速度通常是50公里/时，另外还有中柱碰撞测试后碰测试等。

汽车碰撞测试结果中的字母GAPM等分别代表什么意思

2，碰撞测试p什么意思

分别代表汽车碰撞测试的四个级别(G优秀、A良好、M合格、P.不合格）

碰撞测试p什么意思

3，汽车碰撞实验都测试什么

可以说是目前国内最靠谱的汽车评测机构。毕竟这个与五星批发部测试特供车不同的是使用的市场上售卖的量化车，评测标准也是国际上很权威的标准，而且这个机构是由保险行业发起的，卖保险的公司对于汽车车险的定价会根据测试结果进行一定程度的调整，说得通俗点，这个测试成绩会直接影响到他们的实际效益，这样你应该就懂了一些了。
可以说是目前国内最靠谱的汽车评测机构。毕竟这个与五星批发部测试特供车不同的是使用的市场上售卖的量化车，评测标准也是国际上很权威的标准，而且这个机构是由保险行业发起的，卖保险的公司对于汽车车险的定价会根据测试结果进行一定程度的调整，说得通俗点，这个测试成绩会直接影响到他们的实际效益，这样你应该就懂了一些了。中保研的测试就是个笑话，因为它能自己骗自己，连自己都骗！顾名思义，所谓的中保研的相关测试是为各大保险公司服务的，准确点说，就是为各大保险公司的各种赔偿而服务的。大家都知道，保险公司的主要业务就是只有两种，一，吸引客户买保险，然后用客户的保费去做各种投资来赚钱；2，对客户合理的索赔要求做出赔偿。保险公司就是干这个的，并不是撞车俱乐部，而是赚钱和赔钱俱乐部，就是专业卖保险，和专业赔保险（指客户的索赔要求）的。所以，关于发生事故以后，车辆的维修成本对它们很重要。但在中保研的相关测试里边，日系车碰撞后的维修成本都很低。这一点就严重与事实不符，卡罗拉的cvt变速箱的钢带总成换一下就是5万5！当然，卡罗拉的cvt变速箱也不是只有碰撞测试中才会坏，我只是举个例子，证明日系车的维修成本并不低。当然，也不是说日系车就不安全，日系车吸能神车嘛！既保护了行人又保护了驾驶员和乘客，最大限度的挽救了生命，确实值得称赞！但日系车只要轻轻一撞就爆裂如同灿烂盛开的菜花一样的情景，我们每天都能见到，你说它比钢板厚铁皮厚的德系美系车维修成本低？这不是很搞笑吗？比如大众车在车速40～60时撞到一只狗，一般都没事，没有什么大碍，但中低端的日系车如果在车速40左右时撞到狗，一般保险杠就会爆，然后，保险杠爆的居然会比没有事的维修成本低，这不是开国际玩笑吗？还有十代雅阁，有一个行人保护系统，哪怕路上撞到一只鸡，也会引擎盖翻起！必须去4s处理，修理费用一万二！这引擎盖翻起一万二的修理费用，也比引擎盖不翻起最多只是掉块漆的帕萨特维修成本低？难道十代雅阁的车主们都是从来不买车损险，所以一直也没有向保险公司索赔过引擎盖翻起的修理费用？真不明白这些中保研的相关测试人员的心理，他们到底是怎么想的？我觉得这些人以后在保险行业也很难有大的发展和前途，因为他们对于基本的保险业务知识都不能熟悉和掌握，更没有把保险公司的利益放在第一位，各大保险公司如果都根据他们得出的结论来计算保费，肯定最后都会赔的裤衩儿都不剩！所以，对于这类连自身行业的业务都一窍不通的门外汉所做的相关测试，只是看看就好，不必当真。
可以说是目前国内最靠谱的汽车评测机构。毕竟这个与五星批发部测试特供车不同的是使用的市场上售卖的量化车，评测标准也是国际上很权威的标准，而且这个机构是由保险行业发起的，卖保险的公司对于汽车车险的定价会根据测试结果进行一定程度的调整，说得通俗点，这个测试成绩会直接影响到他们的实际效益，这样你应该就懂了一些了。中保研的测试就是个笑话，因为它能自己骗自己，连自己都骗！顾名思义，所谓的中保研的相关测试是为各大保险公司服务的，准确点说，就是为各大保险公司的各种赔偿而服务的。大家都知道，保险公司的主要业务就是只有两种，一，吸引客户买保险，然后用客户的保费去做各种投资来赚钱；2，对客户合理的索赔要求做出赔偿。保险公司就是干这个的，并不是撞车俱乐部，而是赚钱和赔钱俱乐部，就是专业卖保险，和专业赔保险（指客户的索赔要求）的。所以，关于发生事故以后，车辆的维修成本对它们很重要。但在中保研的相关测试里边，日系车碰撞后的维修成本都很低。这一点就严重与事实不符，卡罗拉的cvt变速箱的钢带总成换一下就是5万5！当然，卡罗拉的cvt变速箱也不是只有碰撞测试中才会坏，我只是举个例子，证明日系车的维修成本并不低。当然，也不是说日系车就不安全，日系车吸能神车嘛！既保护了行人又保护了驾驶员和乘客，最大限度的挽救了生命，确实值得称赞！但日系车只要轻轻一撞就爆裂如同灿烂盛开的菜花一样的情景，我们每天都能见到，你说它比钢板厚铁皮厚的德系美系车维修成本低？这不是很搞笑吗？比如大众车在车速40～60时撞到一只狗，一般都没事，没有什么大碍，但中低端的日系车如果在车速40左右时撞到狗，一般保险杠就会爆，然后，保险杠爆的居然会比没有事的维修成本低，这不是开国际玩笑吗？还有十代雅阁，有一个行人保护系统，哪怕路上撞到一只鸡，也会引擎盖翻起！必须去4s处理，修理费用一万二！这引擎盖翻起一万二的修理费用，也比引擎盖不翻起最多只是掉块漆的帕萨特维修成本低？难道十代雅阁的车主们都是从来不买车损险，所以一直也没有向保险公司索赔过引擎盖翻起的修理费用？真不明白这些中保研的相关测试人员的心理，他们到底是怎么想的？我觉得这些人以后在保险行业也很难有大的发展和前途，因为他们对于基本的保险业务知识都不能熟悉和掌握，更没有把保险公司的利益放在第一位，各大保险公司如果都根据他们得出的结论来计算保费，肯定最后都会赔的裤衩儿都不剩！所以，对于这类连自身行业的业务都一窍不通的门外汉所做的相关测试，只是看看就好，不必当真。一辆车是否值得购买？第一诉求并不是品牌，也不是三大件，而是安全性。中保研作为独立的第三方机构，其股东为各大保险公司，保险公司为保证自己的利益，会根据不同车型的安全性设定相应的保险金额，所以中保研的碰撞测试成绩对保险公司来说，具有非常大的参考价值，也同样令人信服。近期，中保研公布的碰撞测试成绩，帮助广大用户挑选出几款安全性非常高的车型，分别是长安CS75 PLUS，丰田卡罗拉和宝马3系。长安CS75 PLUS指导价：10.69-15.49万元长安CS75 PLUS在中保研的碰撞测试中，只有在低速碰撞中获得M（一般），其余项目均为G（优秀）。在外形方面，前脸为硕大的黑色菱形交错的前中网，两边凤凰展翅造型的全LED大灯，下方为三维立体造型的仿进气口，整体气势凶猛。车身长宽高尺寸分别为4690*1865*1710mm，轴距为2710mm，在同级中，还是比较有优势的。侧面为时下流行的悬浮式车顶，底部红色侧裙护板，也很精致。进入内饰，环抱式科幻座舱，三辐式平底多功能方向盘，双12.3英寸高清大屏，足够震撼，游艇式换挡杆，握感十足。汽车启动键放在了空调控制区，这个设计非常新颖。CS75 PLUS搭载1.5T和2.0T两款发动机，最大功率分别为131kW（178马力）和171kW（233马力），峰值扭矩分别为265N.m和360N.m，1.5T发动机传动匹配6速手动或6速手自一体变速箱，2.0T发动机传动匹配8速手自一体变速箱。全系为前置前驱，悬架系统为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。丰田卡罗拉指导价：11.98-15.98万元丰田卡罗拉在中保研碰撞测试中，只有在低速碰撞获得了P（差），其余项目均为G（优）。卡罗拉车身长宽高尺寸分别为4635*1780*1455mm，轴距为2700mm，可以说是标准的A级轿车尺寸。前脸采用家族最新的设计语言，双“J”形LED前大灯，中间为梯形包围的黑色折角横格栅，配上两侧宽大的镀铬包角，整体造型相当霸气。车身侧面为贯穿式腰线，并营造后仰的俯冲感。内饰也有不少的亮点，12.1英寸纵向触摸屏嵌套在中控台中央，两侧为一体化设计的纵向空调出风口。三辐式多功能方向盘，绝对必不可少。仪表盘为双炮筒样式，外加7英寸TFT彩色多功能信息显示屏。卡罗拉燃油版车型搭载1.2T发动机，最大功率为85kW（116马力），峰值扭矩为185N.m，传动匹配CVT无级变速箱；双擎车型采用1.8L自然吸气发动机+电动机的组合，综合最大功率为90kW（122马力），传动匹配E-CVT变速箱。前置前驱，悬架系统为前麦弗逊式独立悬架，后E型多连杆式独立悬架。宝马3系指导价：29.39-40.99万元宝马3系在中保研碰撞测试中，同样在低速碰撞中获得P（差），其他项目均为G（优秀）。在售宝马3系为第七代车型，代号G20（标轴）/G28（长轴）。全新天使眼设计扩展型LED大灯，通过中间经典的加大版双肾黑色格栅连接，底部为宝马性能专属的M运动套件。车身长宽高尺寸分别为4719*1827*1459mm，标轴版轴距为2851mm，长轴版轴距为2961mm，满足不同的用户需求。老款被吐槽最多的就是内饰，而如今新款内饰则是质的飞跃。三辐式多功能方向盘，握感饱满。全系标配的12.3英寸液晶仪表盘和10.25英寸中控触摸屏，家族最新款的大鸡腿电子档把，配上电子手刹，整体科技感十足。宝马3系搭载2.0T发动机，并调校成三种动力。320i/Li最大功率为115kW（156马力），峰值扭矩为250N.m；325i/Li最大功率为135kW（184马力），峰值扭矩为300N.m；330i/Li最大功率为190kW（258马力），峰值扭矩为400N.m。前置后驱，并有四驱车型可选。悬架系统为宝马独有的前双球节弹簧减振支柱前桥，后多连杆式独立悬架。总结：三款车的中保研碰撞测试成绩都很优秀，但在低速碰撞中表现较差，其实也是可以理解的，这里的低速碰撞并不是狭义的安全性差，更多的是发生事故后，车辆维修的经济性，在这方面，最好的方法就是在买保险的时候，一定要把不计免赔也买上，这样就避免了昂贵的修车费用。长安CS75 PLUS、丰田卡罗拉和宝马3系不但安全性有保障，也是各自所在级别的热销车型，所以这三款车型绝对是非常值得购买的。
可以说是目前国内最靠谱的汽车评测机构。毕竟这个与五星批发部测试特供车不同的是使用的市场上售卖的量化车，评测标准也是国际上很权威的标准，而且这个机构是由保险行业发起的，卖保险的公司对于汽车车险的定价会根据测试结果进行一定程度的调整，说得通俗点，这个测试成绩会直接影响到他们的实际效益，这样你应该就懂了一些了。中保研的测试就是个笑话，因为它能自己骗自己，连自己都骗！顾名思义，所谓的中保研的相关测试是为各大保险公司服务的，准确点说，就是为各大保险公司的各种赔偿而服务的。大家都知道，保险公司的主要业务就是只有两种，一，吸引客户买保险，然后用客户的保费去做各种投资来赚钱；2，对客户合理的索赔要求做出赔偿。保险公司就是干这个的，并不是撞车俱乐部，而是赚钱和赔钱俱乐部，就是专业卖保险，和专业赔保险（指客户的索赔要求）的。所以，关于发生事故以后，车辆的维修成本对它们很重要。但在中保研的相关测试里边，日系车碰撞后的维修成本都很低。这一点就严重与事实不符，卡罗拉的cvt变速箱的钢带总成换一下就是5万5！当然，卡罗拉的cvt变速箱也不是只有碰撞测试中才会坏，我只是举个例子，证明日系车的维修成本并不低。当然，也不是说日系车就不安全，日系车吸能神车嘛！既保护了行人又保护了驾驶员和乘客，最大限度的挽救了生命，确实值得称赞！但日系车只要轻轻一撞就爆裂如同灿烂盛开的菜花一样的情景，我们每天都能见到，你说它比钢板厚铁皮厚的德系美系车维修成本低？这不是很搞笑吗？比如大众车在车速40～60时撞到一只狗，一般都没事，没有什么大碍，但中低端的日系车如果在车速40左右时撞到狗，一般保险杠就会爆，然后，保险杠爆的居然会比没有事的维修成本低，这不是开国际玩笑吗？还有十代雅阁，有一个行人保护系统，哪怕路上撞到一只鸡，也会引擎盖翻起！必须去4s处理，修理费用一万二！这引擎盖翻起一万二的修理费用，也比引擎盖不翻起最多只是掉块漆的帕萨特维修成本低？难道十代雅阁的车主们都是从来不买车损险，所以一直也没有向保险公司索赔过引擎盖翻起的修理费用？真不明白这些中保研的相关测试人员的心理，他们到底是怎么想的？我觉得这些人以后在保险行业也很难有大的发展和前途，因为他们对于基本的保险业务知识都不能熟悉和掌握，更没有把保险公司的利益放在第一位，各大保险公司如果都根据他们得出的结论来计算保费，肯定最后都会赔的裤衩儿都不剩！所以，对于这类连自身行业的业务都一窍不通的门外汉所做的相关测试，只是看看就好，不必当真。一辆车是否值得购买？第一诉求并不是品牌，也不是三大件，而是安全性。中保研作为独立的第三方机构，其股东为各大保险公司，保险公司为保证自己的利益，会根据不同车型的安全性设定相应的保险金额，所以中保研的碰撞测试成绩对保险公司来说，具有非常大的参考价值，也同样令人信服。近期，中保研公布的碰撞测试成绩，帮助广大用户挑选出几款安全性非常高的车型，分别是长安CS75 PLUS，丰田卡罗拉和宝马3系。长安CS75 PLUS指导价：10.69-15.49万元长安CS75 PLUS在中保研的碰撞测试中，只有在低速碰撞中获得M（一般），其余项目均为G（优秀）。在外形方面，前脸为硕大的黑色菱形交错的前中网，两边凤凰展翅造型的全LED大灯，下方为三维立体造型的仿进气口，整体气势凶猛。车身长宽高尺寸分别为4690*1865*1710mm，轴距为2710mm，在同级中，还是比较有优势的。侧面为时下流行的悬浮式车顶，底部红色侧裙护板，也很精致。进入内饰，环抱式科幻座舱，三辐式平底多功能方向盘，双12.3英寸高清大屏，足够震撼，游艇式换挡杆，握感十足。汽车启动键放在了空调控制区，这个设计非常新颖。CS75 PLUS搭载1.5T和2.0T两款发动机，最大功率分别为131kW（178马力）和171kW（233马力），峰值扭矩分别为265N.m和360N.m，1.5T发动机传动匹配6速手动或6速手自一体变速箱，2.0T发动机传动匹配8速手自一体变速箱。全系为前置前驱，悬架系统为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。丰田卡罗拉指导价：11.98-15.98万元丰田卡罗拉在中保研碰撞测试中，只有在低速碰撞获得了P（差），其余项目均为G（优）。卡罗拉车身长宽高尺寸分别为4635*1780*1455mm，轴距为2700mm，可以说是标准的A级轿车尺寸。前脸采用家族最新的设计语言，双“J”形LED前大灯，中间为梯形包围的黑色折角横格栅，配上两侧宽大的镀铬包角，整体造型相当霸气。车身侧面为贯穿式腰线，并营造后仰的俯冲感。内饰也有不少的亮点，12.1英寸纵向触摸屏嵌套在中控台中央，两侧为一体化设计的纵向空调出风口。三辐式多功能方向盘，绝对必不可少。仪表盘为双炮筒样式，外加7英寸TFT彩色多功能信息显示屏。卡罗拉燃油版车型搭载1.2T发动机，最大功率为85kW（116马力），峰值扭矩为185N.m，传动匹配CVT无级变速箱；双擎车型采用1.8L自然吸气发动机+电动机的组合，综合最大功率为90kW（122马力），传动匹配E-CVT变速箱。前置前驱，悬架系统为前麦弗逊式独立悬架，后E型多连杆式独立悬架。宝马3系指导价：29.39-40.99万元宝马3系在中保研碰撞测试中，同样在低速碰撞中获得P（差），其他项目均为G（优秀）。在售宝马3系为第七代车型，代号G20（标轴）/G28（长轴）。全新天使眼设计扩展型LED大灯，通过中间经典的加大版双肾黑色格栅连接，底部为宝马性能专属的M运动套件。车身长宽高尺寸分别为4719*1827*1459mm，标轴版轴距为2851mm，长轴版轴距为2961mm，满足不同的用户需求。老款被吐槽最多的就是内饰，而如今新款内饰则是质的飞跃。三辐式多功能方向盘，握感饱满。全系标配的12.3英寸液晶仪表盘和10.25英寸中控触摸屏，家族最新款的大鸡腿电子档把，配上电子手刹，整体科技感十足。宝马3系搭载2.0T发动机，并调校成三种动力。320i/Li最大功率为115kW（156马力），峰值扭矩为250N.m；325i/Li最大功率为135kW（184马力），峰值扭矩为300N.m；330i/Li最大功率为190kW（258马力），峰值扭矩为400N.m。前置后驱，并有四驱车型可选。悬架系统为宝马独有的前双球节弹簧减振支柱前桥，后多连杆式独立悬架。总结：三款车的中保研碰撞测试成绩都很优秀，但在低速碰撞中表现较差，其实也是可以理解的，这里的低速碰撞并不是狭义的安全性差，更多的是发生事故后，车辆维修的经济性，在这方面，最好的方法就是在买保险的时候，一定要把不计免赔也买上，这样就避免了昂贵的修车费用。长安CS75 PLUS、丰田卡罗拉和宝马3系不但安全性有保障，也是各自所在级别的热销车型，所以这三款车型绝对是非常值得购买的。谢谢邀请，汽车碰撞试验顾名思义就是测试汽车针对不同角度的碰撞会对车身造成多大的损伤，对车内成员能起到多大的保护作用，针对不同车型测试得到不同的成绩从而判断碰撞安全程度予以评级。不管是哪家机构试验，基本都包括这几个项目：1、正面碰撞，2、侧面碰撞，3、模拟追尾，4、行人保护。不同的试验机构在细节上还有一些细化的区分，大体项目还是类似的。一台车的安全系数到底如何，不是看厂家的宣传海报，还是要看碰撞测试的成绩为准。个人看法，希望对您有用。
谢谢邀请，汽车碰撞试验顾名思义就是测试汽车针对不同角度的碰撞会对车身造成多大的损伤，对车内成员能起到多大的保护作用，针对不同车型测试得到不同的成绩从而判断碰撞安全程度予以评级。不管是哪家机构试验，基本都包括这几个项目：1、正面碰撞，2、侧面碰撞，3、模拟追尾，4、行人保护。不同的试验机构在细节上还有一些细化的区分，大体项目还是类似的。一台车的安全系数到底如何，不是看厂家的宣传海报，还是要看碰撞测试的成绩为准。个人看法，希望对您有用。
谢谢邀请，汽车碰撞试验顾名思义就是测试汽车针对不同角度的碰撞会对车身造成多大的损伤，对车内成员能起到多大的保护作用，针对不同车型测试得到不同的成绩从而判断碰撞安全程度予以评级。不管是哪家机构试验，基本都包括这几个项目：1、正面碰撞，2、侧面碰撞，3、模拟追尾，4、行人保护。不同的试验机构在细节上还有一些细化的区分，大体项目还是类似的。一台车的安全系数到底如何，不是看厂家的宣传海报，还是要看碰撞测试的成绩为准。个人看法，希望对您有用。

汽车碰撞实验都测试什么

4，汽车上市前的碰撞试验都是在测试哪些性能为什么要测试

随着社会的发展和经济的增长，现在几乎每个家庭都有自己的汽车。但是对于汽车公司来说，一辆新车在上市前需要经过什么样的测试呢？一辆合格的汽车首先必须满足风洞测试的一系列要求。当然，这里的风洞并不只是一个吹风的 "洞"，而是一个完整的测试项目。风洞实际上是一个封闭的环境，里面巨大的风扇可以使巨大的气流穿过汽车的表面，通过对一些参数的分析可以得到汽车的风阻系数，由此可以知道汽车在正常行驶过程中的阻力大小；阻力越小，就越省油！ 当然，风洞还可以模拟雨、雪或其他高、低温天气条件，进一步了解车辆的性能。汽车旁边就是碰撞试验，汽车碰撞试验是评价安全性能最基本、最有效的方式，它从乘员保护、交通事故再现的角度出发，分析汽车的运动和乘员在碰撞前后的状态和损伤，并在此基础上改进车辆的结构安全设计，它也是雪橇碰撞模拟和计算机模拟计算实验研究的基础。碰撞试验可以帮助每辆新车测试它的耐撞性，人们可以用它的分数作为参考，看看汽车是否安全。在碰撞测试中，测试假人会受到许多碎片的影响，使测试人员能够捡到参数。汽车的被动安全性能将不断提高，交通事故死亡率也呈下降趋势，但汽车碰撞造成的伤亡率仍在所有事故中占有较高比例。除了材料和技术的进步外，碰撞测试项目也有助于提高安全性。碰撞测试的分数确实反映了身体的一些安全数据。然而，因为汽车公司多年来一直在摸索碰撞测试的内容。他们为了取得好成绩，会专门加强测试位置，至于后期的测量会不会和测试一样强，谁也不知道！所以，汽车公司在测试过程中，也会有一些问题。因此，车辆的安全问题，还是需要我们综合多种因素来参考。因此，车辆安全的问题，还是需要我们综合多种因素来参考。

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