新能源电池技术，哪位朋友知道北方地区有哪些高校或科研院所在研究太阳能电池方面比

1，哪位朋友知道北方地区有哪些高校或科研院所在研究太阳能电池方面比

第四代染料敏化太阳能电池技术是国际上的主流发展方向，也是我国太阳能产业未来的主流发展方向。目前国内做染料敏化太阳能电池的研究机构是由位于武汉华中科技大学的国家光电研究所。

哪位朋友知道北方地区有哪些高校或科研院所在研究太阳能电池方面比

2，新能源汽车电池技术的瓶颈在哪

锂电池第一价格贵，锂算是稀有金属，价格降不下来，也就没法大量普及，手机上一小块还能行，做动力锂也只是在小规模内还行，也就是电动工具上，电动汽车的大规模应用纯粹扯淡，而且电动工具上主导的还是镍镉电池。第二电池性能，锂电池在各方面性能都很好，电容量大，充电接受率高，支持快速充电(普通锂电池最大支持2C，动力锂电池就更高了)但是有个致命弱点，就是过充过放性能不好，锂电一次过充过放就能永久降低性能，一次严重的过充过放就能报废，这就是为什么要开发磷酸铁锂，磷酸铁锂比锂离子电池要耐过充过放，但是很明显电池容量降低，动力磷酸铁锂电池就比容量锂电池容量小的多，打个比方，18650容量锂电一般是2400mAH左右，最高见到过2800mAH，磷酸铁锂动力电池一般是1300mAH，最大也才1500mAH，容量差距快一半了。第三电池组管理落后，因为锂电池过充过放性能垃圾，而电池组放电有个特点就是，不均衡，有些电池放电完了，而有的还没放完，继续放电就会造成某些电池过放，甚至反极，降低容量，容量降低，那么在下一次放电这种差距就会越来越大，所以电池在出厂的时候要配组，尽量把容量一致的放在一起，但是使用环境还是有细微差距，比如温度，位置，电压，电池性能等等都会造成差距变大，最后是个别电池失效导致整组报废。现在关键的是要管理电池组放电，比如各种均衡器，来拉平单个电池，但是这种均衡是很复杂的，目前还没有好的解决方案，不惜成本也许可以做到，但是仅限于实验室。电池组均衡是世界级的难题!!!第四充电，锂电池支持快速充电，尤其是动力锂电池，但是没有快速电源，用普通的220V充电的话，电流大的惊人，以亚迪E6纯电动汽车为例，电池类型为磷酸铁钴锂电池，配置电池容量200Ah，标称电压316.8V(相当于96只充电电压3.3V左右的磷酸铁钴锂电池单体串联电压)。正常的1C速度，用220V电压时高压侧的电流就是287A，想快速充电比如2C，3C，电流还要翻倍，3C就是861A，什么线可以承受?如果做慢速0.1C充电就是28.7A的电流，好吧你把车停在自己车库，插上充电器慢充，10小时满，电流也还有近30A，你家电线需要改造，小区内多几个电动车，就要整体改造了，所以需要专用充电站，使用高压进行快速充电，比如1Kv，这时电流就能降低到63A，3C速率是189A，加上是专用的充电站所以无影响，但是成本极高，需要专业人员来给你插头，这可不是家用220V想插就插，高电压大电流，需要经过培训的人员才能接线，高压对汽车本身和充电器都是一种考验~~~电动车行驶的时候放电速率一般不高，很难超过1C，比如一辆车充满电可以跑200公里，你可以在一个小时内把电用完，跑够200公里?电动车使用动力锂电就是为了快速充电，因为动力电池充放电速率都很高，3C速率可以在15分钟内充80%，普通电池不支持这种高速率充电~~~以上4大问题，锂电池过充过放性能可以提升，电池组的管理也就不突出了，那么还有充电问题，解决充电了就要解决价格，反正是困难重重，国外目前还都是在实验室，还都在试水阶段，现在国内遍地都是锂电池厂生产磷酸铁锂，给谁用?纯粹的泡沫!!! 能解决实际问题就是燃料电池，相对来说，燃料的能量比还是高于普通化学电池，就是现在还不成熟，不能大规模商用~~~~

新能源汽车电池技术的瓶颈在哪

3，电池技术亟需突破如何保障新能源汽车行驶安全

这个我不知道，但是我觉得新能源也不止电力一种，比如太阳能，之前看过一篇国外铺设太阳能公路的文章，也是一种新能源

这个我不知道，但是我觉得新能源也不止电力一种，比如太阳能，之前看过一篇国外铺设太阳能公路的文章，也是一种新能源我觉得北汽的电池还是比较好的，续航久，而且充一次电可以跑500多公里了

这个我不知道，但是我觉得新能源也不止电力一种，比如太阳能，之前看过一篇国外铺设太阳能公路的文章，也是一种新能源我觉得北汽的电池还是比较好的，续航久，而且充一次电可以跑500多公里了除了人为的就是车辆本身，放心吧车如果能出厂能上市基本都是合格的…

这个我不知道，但是我觉得新能源也不止电力一种，比如太阳能，之前看过一篇国外铺设太阳能公路的文章，也是一种新能源我觉得北汽的电池还是比较好的，续航久，而且充一次电可以跑500多公里了除了人为的就是车辆本身，放心吧车如果能出厂能上市基本都是合格的…感谢悟空邀请。随着新能源汽车的大力发展，第一批电动汽车的动力电池已经到了报废期，并预计到2020年达到一个高峰。如何处理这些报废的电池，已经是迫在眉睫。而目前对动力电池的回收主要采用梯次利用加上再生处理的方法，但存在着诸多难点。拆解困难无论是梯次利用还是再生处理，都需要对废旧电池进行拆解。根据笔者了解，目前市面上对电池包的拆解主要采用人工拆解的方法，拆解过程不规范，不专业，存在电池短路、漏液的风险，可能导致电池起火或者爆炸。废旧电池评估投入大对于拆解出来的模组或者电芯，需要进行检测和评估。容量，循环寿命，老化，充放电，安全评估性能等等，这些都需要专业试验设备和人员进行操作。投入耗时耗力，工作量和花费的精力可以比得上验证一款新的电芯。重组困难由于各家的电池都不一样，即使通过了检测，要重新组合起来也很困难。回收的电池一致性差，电芯的化学体系不一样，有方形，软包和圆柱等不同封装形式，内阻不同。电芯成组之后，模组外形尺寸不同，电池包内部冷却，固定，电子电器连接均有差异。这些复杂性会导致重新成组时非常不便。分解处理经济效益差如果不考虑将电池进行梯次利用，全部采用分解处理的方法，将其原材料（钴、锂、镍等）进行回收，经济效益很差。援引电动汽车百人会举个例子，一家采用机械法和湿法回收磷酸铁锂电池的公司，回收处理1吨废旧磷酸铁锂动力电池的成本为8540元，而再生材料的收益仅8110 元，亏损430元。说白了，无论电池拆解还是重组，即使很困难但是也能够实现。但是钱的问题，可就不是那么容易能解决的。那么，国家是否考虑对废旧电池回收进行补贴？希望以上回答对您有所帮助，欢迎关注“汽车人参考“，获取更过精彩原创文章

这个我不知道，但是我觉得新能源也不止电力一种，比如太阳能，之前看过一篇国外铺设太阳能公路的文章，也是一种新能源

电池技术亟需突破如何保障新能源汽车行驶安全

4，新能源汽车有报废年限吗

新能源汽车有报废年限，其报废规定与燃油汽车是一样的。新能源汽车或者燃油汽车，不是以动力不同作为报废的标准，而是要看使用性质。只要能通过年审的新能源汽车就可以继续使用，反之则以报废处理。如果是营运属性的新能源汽车，则和营运的燃油车一样，同时也根据车型不同有所区分。比如小、微型营运车辆报废年限是8年，中型营运车辆的报废年限是10年，大型营运车辆的报废年限是12年，租赁载客汽车的报废年限为15年。2018年2月26日，工信部等部门联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，新能源汽车受限于动力电池的使用寿命，从新能源汽车行业看，汽车动力电池的使用年限为5-8年。一旦超过这个时间，电池续航也会出现电池电量下降的状态，对于车辆来说想要继续用车就不得不更换全新的电池。简单的说，从新能源汽车的结构来看，新能源汽车的报废与动力电池有直接的关系。因此，如果按照整车报废来说，新能源汽车参考燃油车是在60万公里左右报废，而参考电池回收管理办法来看，那么在5-8年左右就算是报废了。

5，比亚迪几年换一次电池

比亚迪纯电动汽车，电池可以使用8年左右，如果是汽油车，那电池可以使用3到4年。电动车的电池是动力电池，汽油车的电池就是发动机舱内的电瓶，电动车的动力电池价格是比较贵的。动力电池和电瓶在充电或放电时离子都会在电解液中移动，一部分离子在电解液中移动时会与电解液发生化学反应。所以，随着充放电次数的增加，电池中的离子数量会越来越少，这样就会导致电池性能下降。如果在平时用车时能够保持正确的用车习惯，那是可以有效延长电池的使用寿命的。大部分厂家都给纯电动汽车的电池组提供质保，如果在质保期内出现了非人为问题，车主是可以找厂家索赔的。比亚迪在制造汽车之前就是制造充电电池的，比亚迪在制造汽车之前是全球第二大充电电池生产厂商，并且比亚迪还有一套制造新能源汽车的核心技术，所以比亚迪的新能源汽车质量还是比较靠谱的。比亚迪电池在保质期内出行续航衰减或者其他异常故障可以免费维修或者更换，比亚迪新能源车的电池终身保质。以比亚迪秦为例，整车6年或者15万公里包修，16年后的车，电动系统主要的部件8年或者15万公里包修。比亚迪电池虽说终身包换，但是这也反映了车辆电池使用寿命并不乐观，跟可靠的发动机并不能相提并论，如果在技术层面上有所突破的话，就会有更多的发展，不能只是局限于更换已解决电池瓶颈。

6，太阳能是一种新能源在太阳的直射下1平方厘米太阳能电池的发

.一个等边三角形的面积为（它的边长）乘以【它的高（即边长乘以（根号3）/2）】乘以（1/2），那么即为（根号3）除以（4）乘以（边长的平方），六个等边三角形的面积则为（3/2）乘以（根号3）乘以（边长的平方）。那么，因为需要薄板发出15W的电能，而一平方厘米薄板发出的电能为0.01W，所以薄板的面积应为1500平方厘米。那么就能够列出等式，不过我没有计算器，只能请你自己根据等式算了……2.同理，因为要求产生15.7W的电能，所以面积大约为1570平方厘米，又因为圆周率的数值大约为3.14，所以1.57约为半个圆周率，（P\2)，而3.14乘以（半径的平方）=圆的面积，半径的平方即为500，而该圆的半径则应为10倍的根号5。非原创。。。。

理论上可以这样计算：晶体硅组件输出功率约150w/m2，15%的效率；获得15w功率，组件面积约 0.1m2；等边三角形cod 面积为：0.0167m2；s= 1/4 *√3 * a * a边长 a = √( 0.0167 / 0.433) = 194mm 呵呵，感觉像计算初中数学题目。实际应用中这种组件不好做。整片电池片都是125*125或156*156的规格；做到理想的正六边形的小组件，难度比较大，材料损失率大，人工成本高；电池片和电池片之间串并联比较麻烦。

正六边形是6个等边构成。目前工艺无法实现，太阳电池有短边效应，只能是方的、圆的或者矩形的。你在等等看染料敏化电池能不能满足你。

7，分析新能源汽车电池与新能源汽车的发展方向

你好。新能源的发展方向。往智能化发展。电池开发目前没有最好的方式，可能会被其他新能源代替

随着国内外电池技术不断提升，未来10年大街小巷都是新能源！

混动与纯电动相结合

据前瞻《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，“十二五”期间，我国新能源汽车进入产业化起步阶段。数据显示，2009年到2015年，中国累计生产新能源汽车达到49.7万辆。到2016年时，我国共生产新能源汽车51.7万辆，连续两年产销量居世界第一；累计推广量超过了100万辆，占全球市场保有量的50%以上。但与此同时，新能源汽车作为新兴产业，也面临很多问题，如核心技术缺乏竞争力、基础配套实施不够完善、技术标准不统一、生产准入门槛低等。新能源汽车不仅是实现节能减排、提升汽车效率的手段，更是确保能源安全的重要保证，未来前景依旧可期。而且，中国汽车人均保有量和整体销量还有很大的上升空间，汽车市场整体需求的较快增长将为新能源汽车产业的发展提高广阔空间。

现在市面上比较成熟的就是电动汽车，主要是三元锂和磷酸铁这两种。但是都有缺陷，还有一种是燃料电池，日本这一块是领先的。不过还没有用于市场。还处于研发阶段，更不要说风能和太阳能汽车了。都还在处于研发过程不过说核动力汽车要出来，估计也在研发阶段，也是一个方向。发展方向就是实现无人驾驶，但得等智能网联汽车技术成熟了才有可能实现希望能采纳

5KW低速电动汽车增程器新能源汽车优势很明显，就是纯电动，环保低碳节能，使用成本低，价格实惠，更多的人买得起车，新能源汽车也是未来的一个大趋势，以后会没有燃油车的。电池的话会向更轻、更小、大容量、快充、续航里程长等这些方向发展，还有就是安全可靠、循环次数多、使用寿命长。由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。增程器使用建议：增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

8，汽车新能源技术主要学习的是什么

在能源和环保的压力下，新能源汽车将成为未来汽车的发展方向。如果新能源汽车得到快速发展，结合中国的能源资汽车技术的发展趋势，预计到2025年后，中国普通汽油车占乘用车的保有量将仅占50%左右，而先进柴油车、燃气汽车、生物燃料汽车等新能源汽车将迅猛发展。

主要学习新能源汽车专业技术的基础理论，维修技术，学习汽车维修企业经营与管理模式。其中核心课程包含新能汽车工具认知，汽车电池技术，新能源汽车电机技术，电控技术，还有一些新能源汽车特的常见故障与维修，智能网联汽车技术认知等等。当然回答的较为笼统，因为新能源汽车技术是一个大门类，其中也有不同方向，您如果感兴趣可以继续细化提问。

新能源核心课程：混合动力汽车检测与维修：混合动力汽车的认识，串联工作模式的充放电模式、混动模式、回收模式，并联工作模式的组成、怠速充电模式、行车充电模式、并联形式模式、能量回收模式，混联怠速充电模式、能量回收模式与典型混联模式车型案例分析。纯电动汽车检测与维修：三点系统构成与介绍，主动安全讲解、智能网联介绍，能量回收功能介绍，高压系统检测、机电系统检测、动力电池系统检测；高压控制，空调系统检修，常见故障检修等。

维修新能源汽车涉及到电学方面的知识，新能源汽车的电压常常高达百伏，属于非安全电压，一般情况下，只有持有电工证的维修师，才能修理新能源汽车。还有就是会学到新能源汽车的故障诊断，纯电动汽车的动力电池、高压配电盒、电机控制器、车载充电器等，油电混合汽车的动力系统结构、快慢充电的控制策略、高压电路系统、低压电路系统等，

自己百度一下就有了，如果想自己做，简直天方夜谭！本书主要介绍电动汽车动力蓄电池，燃料电池，太阳能电池，电动汽车电机及其驱动系统，纯电动汽车，混合动力汽车，燃料电池汽车，太阳能汽车，其它新能源汽车等内容，可供车辆专业的本科生，研究生作为教材，也可供相关行业的从业人员参考。编辑本段目录第1章绪论第2章电动汽车用动力电池第3章电动汽车用电动机第4章纯电动汽车第5章混合动力电动汽车第6章燃料电池电动汽车第7章其他新能源汽车附录原理和结构也简单，但是做起来很难，举个例子怎样做到能源延续就是个问题，新能源汽车续航路程很短！

文章TAG：新能源电池技术新能源能源电池