低速电动汽车专卖店如何经营，准备开一家电动车店怎么样

1，准备开一家电动车店 怎么样

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2，开个电动车专卖店有前景吗

未来几年，电动车的使用量会越来越多，电动车的市场规模越来越大，现在开一家电动车专卖店是最好的时机。如果从代理商拿货，投资主要是店铺租金、装修。其余是进车的货款、工资。如果不是大城市，光卖雅马哈电动车很难存活。雅马哈电动车在别的城市销量和口碑都不错，大概需要60万资金。首批进货费：30万元，广告宣传费：5万元，开业费用：3万元，流动资金：10万元，总投资费用：58.5万元以上。优势电动车相比于汽车，体积更加小，而且不属于机动车，在很多城市都可以在非机动车道行驶，不会碰到拥堵的情况。而且，更重要的是，电动车不需要通过燃烧汽油来作为动力，只需要使用更实惠的蓄电池来驱动，充满一次之后，可以使用两天。随着人们环保意识的增强，人们逐渐意识到，汽油燃烧产生的大量有污染气体会影响环境，这也更加促使了人们放弃使用汽车，转而使用更加节能环保的电动车。

3，本人欲开电动车专卖店不知做什么品牌怎样跟代理商或者厂家联系百度

付费内容限时免费查看回答您好。很高兴为您服务，市场上有很多电动车品牌的，雅迪电动车，爱玛电动车小刀电动车，新日电动车，绿源电动车随便您自己选择的，我可以把加盟流程和方式发给你，你做个参考提问好的，方便的话留下厂家联系方式顺便有电动三轮车厂家及电话，谢谢你！回答这个是大概的一个流程，你看一下绿源电动车加盟电话: 4008877505 提问请你能为找一家三轮电动车加盟电话回答您好，三轮电动车每个地区区域都有厂家，不一样的，你可以去你们当地市区卖电动车的咨询一下，每个地区都有一个总代理，基本上乡下城区的其他店都需要在代理商拿货，你也可以去总代理商拿货更多8条 

4，想开一家电动车专卖店不知前景如何

付费内容限时免费查看回答一、开个电动车店需要办哪些手续电动车店一般是个体户，具体的办理流程如下： 1、申请个体工商户名称预先登记应提交的文件、证件；（1）申请人的身份证明或由申请人委托的有关证明；（2）个体工商户名称预先登记申请书；（3）法规、规章和政策规定应提交的其他文件、证明。 2、申请个体工商户开业登记应提交的文件、证件：（1）申请人签署的个体开业登记申请书（填写个体户申请开业登记表）；（2）从业人员证明（本市人员经营的须提交户籍证明，含户口簿和身份证，以及离退休等各类无业人员的有关证明；外省市人员经营的须提交本人身份证、在本地暂住证、育龄妇女还须提交计划生育证明；相片一张。（3）经营场地证明；（4）家庭经营的家庭人员的关系证明；（5）名称预先核准通知书；（6）　法规、规章和政策规定应提交的有关专项证明。更多11条 

5，开五菱迷你电动汽车专卖店需要什么流程

摘要亲，您好申请个体工商户开业登记应提交的文件、证件：办理资料：（1）申请人签署的个体开业登记申请书（填写个体户申请开业登记表）；（2）从业人员证明（本市人员经营的须提交户籍证明，含户口簿和身份证，以及离退休等各类无业人员的有关证明；外省市人员经营的须提交本人身份证、在本地暂住证、育龄妇女还须提交计划生育证明；相片一张。（3）经营场地证明；（4）家庭经营的家庭人员的关系证明；（5）名称预先核准通知书；（6）法规、规章和政策规定应提交的有关专项证明。办理时限：5个工作日办理地点：当地工商局咨询记录 · 回答于2021-10-18 开五菱迷你电动汽车专卖店需要什么流程 heello?,亲爱的问一问用户，您好！我是您的百度问一问专属老师，您的问题已收到，正在紧急为您整理答案，请不要着急，打字速度较慢，大约3-5分钟之后回复您，请稍等一会儿哦亲，您好申请个体工商户开业登记应提交的文件、证件：办理资料：（1）申请人签署的个体开业登记申请书（填写个体户申请开业登记表）；（2）从业人员证明（本市人员经营的须提交户籍证明，含户口簿和身份证，以及离退休等各类无业人员的有关证明；外省市人员经营的须提交本人身份证、在本地暂住证、育龄妇女还须提交计划生育证明；相片一张。（3）经营场地证明；（4）家庭经营的家庭人员的关系证明；（5）名称预先核准通知书；（6）法规、规章和政策规定应提交的有关专项证明。办理时限：5个工作日办理地点：当地工商局

6，电动车的销售模式

　　电动车新的销售模式：　　近几年，随着电动自行车（以下简称电动车）行业的急速发展，一些咨询公司开始介入电动车生产企业的产品开发、企业管理和市场营销。一些优秀的咨询公司不但为企业提供了发展战略规划、企业管理方案、市场营销策划，还深入企业进行辅导作业，受到了企业的高度评价；但是也有个别的咨询公司只有较为空洞的理论，提出的方案企业无法操作。　　咨询公司的理论知识如何更好地和企业的需求相结合？2006年起始，有一家国内著名的电动车生产企业和优秀的咨询公司合作，做了一个有趣的试验：在征得经销商的同意后，把本企业S牌电动车一个地区的经销权临时交给咨询公司的专家们运作，限定运作的时间和区域（即使失误也不至于影响太大）。这项试验从1月中旬开始以来，咨询公司的专家们把销售作为课题研究，把市场作为项目运作，“专家卖车”的实践和传统的经销商卖车表现出来的不同之处别有一番风味，令人有所思考。　　一、经销商忙进货，专家忙调查。　　这项试验开始的时候，离传统的春节还有20天。根据历年的经验，春节前后是销售电动车的“小黄金期”。当地其他品牌的经销商为了销售不断档，都急急忙忙地订货进货。而咨询公司的专家们这时候却组织有关人员到街头和超市去进行市场调查，他们说，“我们第一次当经销商，不能白白浪费资金，要弄清楚消费者需要什么样的电动车，我们才能进什么样的货。”　　专家们通过调查，得出了以下部分结论：　　1、消费者喜爱的颜色：有35.4％的消费者关注颜色，其中52%的年轻人（20-30岁）喜欢深红色或红色。有64％的青年人和中年人（年龄30岁以上）喜欢宝蓝色和银白色。　　2、消费者喜欢的款式：有54％的消费者关注款式，其中，年轻人（20-30岁）喜欢轻便型的为41.6％，喜欢中性的为41.6％，喜欢豪华型、马力大的为16.7；中青年人（30-45岁）喜欢轻便型的为14.3％，喜欢中性的为71.4％，　　喜欢豪华型，马力大的为14.3％。　　3、消费者对各项指标的关注度（可以重复计算）：　　颜色的关注度为35.4%，　　款式的关注度为54%，　　质量占54%，　　品牌占58.5%，　　售后服务占65.3%，　　价格占45.75%，　　电池寿命占35.6%，　　关注厂家促销的占38%。　　4、消费者心目中的理想价位：　　1800元以下34.5％，　　1800元－2000元左右35.5％，　　2000－2300元20％，　　2500及其以上 10％。　　根据以上的调查，咨询公司提出了春节期间的进货清单，以中性和简易车款为主，颜色选择深红色、宝蓝色和银白色，价格在2100元以下，结果旗开得胜，进货基本销售一空，没有积压。　　二、经销商忙销售，专家忙布点。　　春节过后，由于天气寒冷，电动车销售又进入了淡季。当其他经销商千方百计想办法提升销量的时候，咨询公司却召集专家进行“头脑风暴”，提出建设电动车销售5条线：　　1、专卖店；　　2、电动车卖场；　　3、大型超市；　　4、城市郊区的二批商；　　5、售后维修服务站。　　咨询公司要求每条线都要专人负责，逐步完善，科学布点。经过20多天的努力，咨询公司在经销商原有网点的基础上，一共在市区开设了2个专卖店，进入4个电动车卖场和6个大型超市，发展了7个城郊的二批商，建立了8个售后服务站，比去年12月底增加了20个经销和服务网点，大大方便了消费者购车和修车，虽然销售的数量暂时还没有大幅增加，但消费者对S牌电动车的口碑和信任度显著提升。　　三、经销商忙招聘，专家忙培训。　　按照惯例，春节前后是各种人才流动的高峰，公司一发年终奖，许多员工就不辞而别。电动车的经销商也不例外，年前年后，是营业员流失的高潮，为了不让销售网点停止营业，经销商忙着招聘。有的老板频频出现在各种人才招聘会和劳动力交流大会的会场上，有的公司利用网络和报纸刊登招聘广告，有的店堂干脆在门外的墙上张贴招聘启示。　　可是由于电动车销售的旺季还没有到来，营业员的销售提成没办法保证，经销商招来的营业员还是象是走马灯一样，今天来明天走。　　这段时间，在咨询公司经营的专卖店里，专家们却在举办“营业员免费培训班”，由专家们免费给愿意学习的电动车营业员上课，上课内容有电动车基本知识、接待礼仪、店堂陈列、员工素质等等，每门课结束以后还要书面考试和实际卖车考核。尽管专家们不给参加学习的营业员发工资，可是自愿参加学习的营业员还是络绎不绝。经过几轮的免费培训，专家们很快就挑选了合适的营业员。哪些被选中的营业员兴高采烈地说：“一边卖车一边跟着专家学本领，工资低一点没关系，以后可以赚大钱。”　　四、经销商忙广告，专家忙活动。　　进入阳春三月，电动车开始动销。为了吸引消费者的注意力，各家经销商忙着在各种媒体上做广告。也就在这个时候，当地的自行车协会出面组织“电动车销售节”活动。由于去年3月同样的活动很不景气，整个活动3天期间只销售了30辆电动车。不少的经销商对今年的活动不认同，拒绝参加。　　咨询公司的专家们经过研究，决定以友情协办的方式参加“电动车销售节”，并且和主办单位合作，策划了系列活动，在销售节期间举办了电动车比赛、现场拍卖、歌舞抽奖、电动车美女秀、新闻对话、老客户回访等丰富多彩的活动，使活动现场十分火爆，消费者纷至沓来，在参与活动的同时踊跃购车，专家们3天时间销售电动车100多辆，让没有参加活动的经销商后悔不已。　　“专家卖车”的试验才刚刚开始了2个多月。在这项试验的过程中，虽然专家们在自己还不熟悉的业务中也暴露了短板和弱项，比如对出入库的管理、对维修配件的发放等等，但疵不掩瑕，专家们在卖车过程中系统性的思考，长远发展的思路、各种活动的策划、对培训工作的重视等等，有如阵阵春风扑面而来，给电动自行车的营销带来了新的变革和涣然的气象。1－3月和同期相比，专家们卖车销量增加200％。一直在配合咨询公司的经销商表示，这2个月从咨询公司的专家身上学到的东西，比自己几年从工作实践中学到的还要多。　　我们将继续保持对“专家卖车”的关注，连续进行跟踪纪实报道　　杭州尚阳企业管理咨询有限公司是由著名营销战略专家尚阳先生领衔的专注于企业营销咨询的专业机构。公司自进入电动自行车行业营销咨询以来，对电动自行车行业有深入、系统的研究，在企业发展战略、营销策略、品牌策略、渠道策略、广告策略等方面具有丰富的市场实战经验。公司致力于为电动自行车企业提供整合营销策划方案，希望能推动和促进中国电动自行车行业的发展。

7，低速电动车到了生死关头这些企业三招自救能行吗

车东西（公众号：chedongxi?）文｜Juice2019年，堪称决定低速电动车生死的一年。这一年，电动汽车领域出现了多项变化，前半年，国内电动汽车的销量仍然在稳步上升，而年中电动汽车的补贴开始退坡，此后六个月，国内电动汽车市场经历了六连跌。与此同时，低速电动汽车领域也发生了重大的变化。2018年工信部等六部委对低速电动车发布“升级一批、规范一批、淘汰一批”的监管通知，并要求企业从2019年1月起暂停生产，待国标发布。2019年10月份，财政部发文称将支持低速电动车升级并促使水平低、安全性差的产品退出市场。两次发文宣告低速电动车结束了野蛮增长的时代。2019年整年，关于低速电动汽车的国标迟迟没有出炉，多个低速电动车企陷入了生死存亡的关口。为了进行自救，一部分有实力、有技术的企业开始探索自救。这些企业共探索出了三条转正的道路，分别为：吞并传统车企、申请生产资质、与传统车企合作。▲低速电动车企转正情况汇总表2019年年初，山东雷丁以14.5亿元的价格全资收购了四川野马汽车。2019年12月27日，山东宝雅新能源汽车股份有限公司（以下简称山东宝雅）出资15亿元，获得一汽吉林70.5%的股权。年头年尾，两笔大手笔的收购反映了低速电动车企业的焦虑。而陆地方舟、御捷马等企业则自行申请汽车生产资质，并成功获得了生产资质。以康迪、领途为代表的部分低速电动车企业则选择了抱车企大腿，这两家企业分别与吉利和长城进行合作，也获得了新能源车的生产资质。虽然完成了转正，但这些企业在转正后的发展也不是很明朗，从市场情况来看，这些车企也仍然没能在市场上掀起风浪。还应该看到的是，除了这些转正成功的低速电动车企业，还有大量的低速电动企业面临着淘汰的风险。一、低速电动车已成千亿市场?预计全国保有量超400万低速电动车是中国所产生的独特的电动产品，在过去的十年间，由于没有法律规范和行业标准，低速电动车在山东、河南、河北等地野蛮生长。据此前公开报道，截止2018年年底，山东省的低速电动车保有量大约300万辆，预计全国低速电动汽车的保有量在400万辆以上，而一辆低速电动汽车的售价通常在2-4万元，这意味着低速电动汽车已经成为了千亿产业。低速电动车领域不像传统汽车领域那样主要由几家大厂主导，低速电动市场则由上百家中小型玩家，这些玩家大多没有固定的品牌名称，甚至一部分厂商连生产资质都没有。走在大街上，随处可以看到打着“jeep”、“奔驰”、“宝马”等名号的低速电动车，这些车都是一些并不知名的小型企业所生产的，打上各种豪车的标志就开始出售了。不过，凡事总有例外，在众多的低速电动汽车玩家中，也有一些企业打出了自己的品牌，像雷丁、御捷、丽驰、宝雅、金彭等企业都成为了其中的佼佼者，这些企业依靠自己的品牌在低速电动汽车市场中也打开了一片市场。▲金彭低速电动汽车之前由于没有国家标准，所以车辆连安全带都没有，更别说安全气囊、ESP这些高级安全配置了，这些车辆连最简单的碰撞测试也无法通过。二、政策与A00级电动车双重打压低速电动车生存维艰通过对低速电动车的市场分析就能看出来，低速电动车的数量庞大，但是生产厂商的数量庞杂且部分没有生产资质，所生产的车辆的安全性也非常差。而且低速电动车不用挂牌，使用者也不需要考取驾照，这种车甚至还能在机动车道上行驶。这么一来，低速电动车就成了安全事故的重灾区。不断发生的交通事故，也让各地政府部门加强了对低速电动汽车的监管，山东河南多地都推出了低速电动车上牌、推行行业自治标准等措施。但效果并不明显，低速电动汽车的销量仍在上涨，2017年仍售出了120万辆，同时低速电动汽车的事故率仍居高不下。据公安交管部门2018年的数据显示，过去5年低速电动车涉及的交通事故83万起。各地政府发布的政策效果似乎并不明显，为了进一步规范低速电动车，2018年11月8日，工信部等六部委联合发文《关于加强低速电动车管理的通知》，明确对低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批”，严禁各地方新增低速电动车产能，并要求企业从2019年1月起暂停生产，待国标发布。▲六部委发布的《通知》截图但《通知》中并未表明何时将出台《四轮低速电动车技术标准》，也就是说“规范一批”的时间还未明朗。《通知》中还着重强调，引导有条件的低速电动车生产企业通过转型升级或与现有机动车生产企业整合重组，生产符合相关标准的道路机动车辆产品。这一文件预示着低速电动汽车只能面临三种结局，升级转正、被淘汰、生产合乎规范的低速电动汽车，但由于生产标准还未推出，低速车企实际上只有前两条路可走。2019年两会期间，全国人大代表方运舟提出“出台低速电动车升级换购新能源电动车的政策”等建议，引起了网上的热议。在2019年10月底，财政部在其官方网站上发布了一则名为《财政部对第十三届全国人大二次会议第4901号建议的答复》的信息，正面答复了人大代表方运舟的建议。▲财政部《答复》截图在《答复》中财政部再次重申了要引导低速电动车消费转型升级，同时也要促使水平低、安全性差的产品退出市场。这两则来自政府的回复，让低速电动车产业的处境更加尴尬，可以预见，今年低速电动汽车的处境也不会变好，低速电动汽车的市场份额将会被进一步压缩，一些无资质、品牌差和安全性差的品牌将会被彻底淘汰。除了来自政府的高压之外，传统车企产品的进一步下沉也给低速电动汽车带来了沉重的打击。事实上，盯上三四线城市、城镇和农村市场的不只是低速电动汽车厂商，传统车企也发现了这个市场的潜力。多个车企都推出了A00级电动车，这种电动车的技术要求不高，但由于有完整的生产流程和标准，因而这些车型在品牌、安全、成本控制方面的能力都全面“碾压”低速电动车企。通用五菱的宝骏E100，补贴后售价4万出头，北汽新能源的A00级电动车EC系列补贴后的售价也不足6万。▲宝骏E100A00级电动车与低速电动汽车的价格差异并不是太大，但是A00级电动车的安全性能要优于低速电动汽车，这也对低速电动车造成了进一步的打压。正是由于政策和A00级电动车的双重打压，也使低速电动汽车走到了生死存亡的关口，为了继续生存下去，低速电动车企业纷纷开始想办法进行转正自救。三、收购、申请资质、抱车企大腿?三大策略进行自救面临政策和正统电动汽车的挤压，一些低速电动车企走上了转型”正统“车企的路子，总体来说有三大路径可走。▲低速电动车企转正情况汇总表1、收购传统车企获得资质这个方法比较简单粗暴，但是难度也并不小，仅限于部分在低速电动车领域有了一定资金积累的企业。2019年1月20日，山东低速电动汽车生产商雷丁宣布全资收购了野马汽车，交易价格为14.5亿元，通过这次收购，雷丁也从野马汽车手中获得了高速车的造车资质。▲雷丁收购野马汽车这次收购也让雷丁声名大噪，成为了国内首家收购传统车企的低速电动车企业。根据雷丁官方的信息，雷丁汽车2018年一年的产量达到了28万辆，占到了山东低速电动车产量的三分之一。正是由于这样的成绩作为基础，雷丁汽车才有底气将野马汽车收入囊中。但2019年，进行大额收购的低速电动车企业并不止雷丁。12月27日，一汽吉林汽车有限公司（以下简称一汽吉林）宣布获得来自山东宝雅新能源汽车股份有限公司（以下简称山东宝雅）15亿元投资，后者作为投资方将接盘一汽吉林70.5%的股权。▲一汽官方发布增资扩股声明交易完成后，山东宝雅将会成为一汽吉林的实际控股股东，山东宝雅也能够获得燃油车以及新能源汽车生产资质。此外，江苏金彭车业有限公司也于2019年4月8日宣布获得汽车生产准入资质。据了解，金彭之所以能够获得汽车生产准入资质，是因为其旗下的子公司江苏吉麦新能源车业有限公司收购了新凯汽车集团有限公司，新凯汽车的汽车生产资质也一并变更给了江苏吉麦。▲金彭低速电动车不过，双方并未公布交易的具体金额。这种方法可能是低速电动车企获得生产资质最快捷的方法，但也是最烧钱的一种方法，不适合所有的低速车企业。2、自行申请生产资质除了直接购买传统车企获得造车资质，有一些公司也选择了自行申报造车资质，而且也有企业取得了造车资质。陆地方舟是这些企业中的代表，这家公司在很早的时候就开始计划申请新能源车的造车资质，2013年，陆地方舟在江苏的子公司率先拿下了难度较小的新能源客车与专用车生产资质。▲陆地方舟低速电动车2015年，工信部部长苗圩在新闻发布会上表示，有一批非汽车企业正在申请电动汽车资质。这一批非汽车企业中，就包括陆地方舟。而在2017年5月，陆地方舟的造车项目终于获得了发改委的核准（即大资质），成功地具备了完整的造车资质。通过自行申报工信部目录拿到造车资质的还有丽驰和御捷马。2017年7月31日国家工信部网站正式发布第?298批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，山东丽驰新能源汽车有限公司正式获得专用汽车整车生产资质，进入城市多功能用车领域。2019年5月10日，国家工信部网站公布了《道路机动车辆生产企业及产品（第319批）》公告，其中御捷旗下御捷马牌新能源乘用车顺利入围，获得国家生产许可。这三家企业都是通过不断改进技术，主动向政府申请造车资质，并最终获得了造车资质的企业。这种方法需要企业提升自己的技术水平，产品达到国家标准，对于很多低速电动汽车厂商来说，这也非常难实现。3、与传统车企合作相比于前两种费钱又费劲儿的转正方法，多数车企都选择了第三种转正方法——直接选择和车企合作。其中康迪和御捷就是这条路的典型代表。2013年，康迪和吉利旗下的上海华普国润合资成立了康迪电动汽车有限公司。在新公司成立之后，第二年，康迪就基于吉利熊猫推出了纯电动微型车K11。之后，康迪还获得了吉利全球鹰的品牌，开始借助于吉利的平台和资质生产高速纯电动汽车。▲全球鹰K11在吉利的庇护之下，康迪在造车方面已取得了一定的成绩，2018年，康迪负责的全球鹰品牌总销量达到了6685辆。在2019年1月，康迪的5万辆新能源车生产项目在《汽车产业投资管理规定》生效后获得备案，正式获得了生产资质。另一家低速电动车企业御捷则搭上了长城这条大腿，2017年，长城入股御捷，当时御捷渴望向高速电动车转型，而长城正为双积分发愁，双方一拍即合。为了和低速电动车的企业形象进行切割，御捷在2018年更名为了领途，同年九月，召开了产品发布会，公布了5款高速纯电动车产品。▲领途电动车K-ONE除了这两家，还有多家低速电动车企业也选择了和传统车企合作。2018年8月17日，德州富路车业有限公司与北京汽车制造厂有限公司签订战略合作协议，德州富路车业选择成为了北汽的德州分公司，几天后，德州富路车业就获得了发改委“关于北京汽车制造厂有限公司德州分公司年产5万辆新能源建设项目”的批复。▲富路低速电动车道爵则选择和长安汽车共同研发了全新车型睿行ES30，车型由道爵代工生产和销售，车辆品牌则隶属于长安新能源，道爵借助长安新能源实现了高速电动汽车的生产。欧陆汽车选择与江苏卡威汽车签订合作协议，双方在产品研发、销售、生产准入及资源共享等方面展开深度战略合作；而易咖电动汽车则与九龙汽车建立了战略合作，易咖电动汽车借助九龙汽车获得了进入高速新能源汽车行业的入场券。此外，还有南京嘉远与安徽猎豹达成了整车代工生产项目合作，安徽猎豹将为嘉远代工生产电动汽车。潍坊瑞驰则和江铃和华泰等车企都建立有合作关系，其中，瑞驰和江铃共同研发了入门级新能源乘用车江铃E100。虽然，各个低速电动车企业都采用了不同的方法来谋求转正，但是应该看到的是，这些能够上岸的企业只是极少数，大部分低速电动车企业仍然还处在淘汰的边缘。而且，转正只是第一步，如何在新能源车市中取得成功才是最重要的一步。四、转正仍未上岸?低速车企还有技术短板无论是通过收购传统车企获得生产资质、通过主动申请获得生产资质，还是和传统车企进行战略合作，这些低速电动汽车汽车都获得了高速汽车生产资质，在低速车的淘汰浪潮中活了下来。而且，获得了高速车生产资质，意味着这些企业的生产环境、生产技术、生产品质都得到了提升，极大地提升了这些企业的生产水平。这些企业的成功转正也给了众多低速车企业一个示范。不过，凡事都要分两面看，这些企业虽然获得了高速车的生产资质，但是踏入一个新的领域之后并不具备技术优势，发展也相对比较困难。雷丁收购了野马之后，还背上了野马总计38.34亿元的债务，但雷丁并没有一次性偿还这些债务的能力，且野马汽车在高速新能源汽车市场上一直没有什么存在感。转正后，雷丁汽车推出了三款高速电动汽车，分别为雷丁i3、雷丁i5和雷丁i9，雷丁i3在工信部网站上标注的续航里程仅为100公里，雷丁i5在工信部网站上标注的续航里程为255公里，雷丁i9的NEDC续航为400公里，这三款车的销量官方并未进行公示，乘联会的销量榜单上也并未出现过。如果雷丁不能快速推出比较有竞争力的新产品，雷丁有可能会被债务压垮。而宝雅的情况也与雷丁相似，宝雅控股一汽吉林之后，也需要负担起一汽吉林33.58亿的债务。接手一汽吉林之后，宝雅需要快速撕下低速电动汽车的标签，实现转型，并且也要改善一汽吉林的经营状态。主动申请并获得了造车资质的企业也没有取得很好的成绩，据公开报道称，陆地方舟在佛山高明的生产基地已经成为了一片荒芜。而另一家手握造车资质的低速电动车企业丽驰曾在2018年被工信部公示，理由是握有资质但一年都没有造车，但在2019年曾推出了几款新车，不过并未在市场上引起波澜。而选择和车企合作的一些低速电动汽车厂商们过得也并不算好，康迪和吉利的合作中，康迪一直是一个代工企业的身份，只是在为吉利打工，没有建立起自己的品牌，也没有推出有影响力的电动汽车。▲康迪官网所示车型均为吉利全球鹰事实上，选择和传统车企合作的低速车企业都存在相似的情况，其本质要么是为传统车企代工，要么是成为传统车企的子公司，慢慢地就彻底丧失了自己的品牌。只有御捷借助长城的力量推出了新的品牌领途，但是其造车技术也无法与目前市场上的车企相比。据公开报道，2018年6月，在环青海湖国际电动汽车挑战赛上，领途的A0级纯电动车K-ONE在比赛当中当场轴断，技术差距毕露无遗。▲领途的A0级纯电动车K-ONE在比赛中轴断但这些车企业还有突围的机会。新能源车的推广必定会继续往下沉市场迈进，此前车东西在采访合众汽车总裁张勇时，张勇曾表示，新能源车企要想继续存活就得加强对下沉市场的挖掘。低速电动汽车公司的优势就是对下沉市场比较了解，这些车企比较了解三四线城市和中老年人对于电动汽车的需求。目前，低速电动车企已经在三四线城市售出了400万辆左右的低速电动汽车，已经在城镇和农村地区建立了完整的销售网络。但唯一的难题就是质量问题，低速电动车企此前一直在进行低速电动车的生产，低速电动车对技术的要求并不高，而高速电动汽车的生产技术要求比较高。低速电动车企需要拿出大量的资金来进行技术的研发，但资金不足也是众多低速电动车企的难题。在与传统车企竞争时，低速电动车企要利用好自己在下沉市场中的优势，并且逐步提升车辆质量。如果这些企业在技术和安全方面无法进一步突破，那么最后的优势也将不复存在。结语：低速电动车企转正后还将面临难题此前，由于国家对于低速电动车市场的监管并不严格，低速电动车市场野蛮生长。但是低速电动车的生产方面并没有非常严格的要求，这就导致了低速电动车的质量良莠不齐，而且这些车大多也不需要上牌，使用者也不需要驾驶证，导致经常发生事故。现阶段，为了更好的管理低速电动汽车，政府加强了对低速电动汽车的管理，低速电动车的发展进入困境，各个低速电动车企都开始进行自救，宝雅和雷丁都选择了购买传统车企的股份来获得电动汽车的生产资质，计划生产电动汽车。低速电动汽车企业收购传统车企的生产资质之后，便拥有了生产高速电动车的资格，但拥有资格后能否生产出合格的电动汽车还是个未知数。虽然各个低速电动车企业都在谋求转正，但低速电动车企业仍然面临着诸多难题。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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