1，2009款18L卡罗拉值多少钱2手车
6万到7万之间，具体要看配置及车况。
2，2010年左右的二手车卡罗拉多少钱
2010年的丰田卡罗拉车型一般车子的车况还有手续方面不存在明显问题的情况下，大体能够值五万左右，具体需要看实际车况还有车子配置。
卡罗拉自从上市以来，在A级车市场的表现一直都很稳定，都保持着不错的销量成绩。
市场口碑方面也是不错的，整体故障率低算是它最大的优势，只要你正常保养老卡罗拉基本不会出毛病。维修保养方面也很接地气，吃粗粮不会有什么“水土不服”的现象，小保养300块以内搞定。
良好的市场口碑，让卡罗拉的二手车保值率一直保持在很高的状态，也一直很稳定。卡罗拉在二手车市场中的交易是很多的，也很好买卖！
11款纪念款，是当时1.6卡罗拉的顶配车型，当时的落地价要在16万左右。那时的卡罗拉新车价格相当的坚挺，顶配车型销量并不多，确实太贵了。
3，丰田-卡罗拉 - 2011年卡罗拉
6.8差不多了，也不知怎么算的要八万不如新的
4，南通2手车交易场在哪儿
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5，众泰t600二手车怎么样14年的车,里程2万多,能买吗?
众泰t600二手车的优点是车子空间大，外形相对漂亮，但是众泰T600二手车的质量和做工在自主品牌里面相对一般，因此还是不建议购买，虽然14年的车，里程2万多年限和公里数都不错，但是这车保值率一般。
6，二手车评估价格怎么算?_
一般的二手车评估计算器公式多采用：评估价=市场现行新车售价×[15%（不动残值）+85%（浮动值）×（分阶段折旧率）]+评估值。二手车价格评估方法计算出的结果，仅仅属于最终成交价的范围，而不能作为最终成交价。因为以上方法计算都是在车况基本良好、手续无缺失的情况后计算出来的，而具体成交价需遵循市场行情，比如车辆状况、手续是否缺失、配置如何、里程数、新车市场价格动态、品牌和车型的知名度、配件和维修情况等。
被评估车辆的现在市场价格=重置成本*成新率。重置成本：购买一辆新的与被评估车辆相同相近的车辆所支付的金额（不含装饰）。成新率：计算方法以使用年限法比较简单。成新率=1-已使用年限/规定使用年限*100%。
可将新车使用10年报废视为100分，把15%作为不折旧的固定部分为残值，其余85%为浮动折旧值。可分三个阶段：3年—4年—3年来折旧，折旧率分别为11%、10%和9%。前三年每年折11%，总折27%。然后加残值，构成了折旧值，计算为：评估价=市场现行新车售价×[15%（不动残值）+85%（浮动值）×（分阶段折旧率）]+评估值。
折旧率估值法。对于一辆使用年限不超过10年的车辆来说，可以采用折旧率估值法，新车前5年的折旧率分别为15%、12%、10%、8%、7%，5年以后每年折旧率大概为5%。
“54321法”。其实也就是公里数估算法，按一辆车有效使用寿命30万公里计算，平均分成5段，每段6万公里，那么每段应新车价为5/15、4/15、3/15、2/15、1/15。举例：一辆车的价格为20万，行驶12万公里，此时该车估价为20万x（3+2+1）/15=8万。
重置成本法。是指现有条件下重新购置一辆与被评估车辆相同的新车所需最低成本×年限成新率×调整系数，所得到数值为被评估车辆的现价。其中年限成新率=(1－已使用时间/规定使用时间)×100％，而调整系数的来源非常复杂，较为常见且常用的系数为75%。由于目前国内对车辆价值并没有统一标准，旧车经营的主体多是旧车经纪公司(个体户)，所以在交易的过程中成交价几乎都是商量出来的，因此评估计算方法仅供参考。
7，我的二手车究竟值多少钱?_
也许你曾尝试卖掉一辆车，却发现无法得到你想要的价格；也许你曾尝试买一辆车，结果却发现价格贵得离谱；又或者，你以理想的价格买到了一辆车，却发现这车有许多乱七八糟的表面看不到的问题。
在这个网络爬虫的项目里，我尝试分析二手车的价格到底受什么因素影响。我爬取了Carfax网站。用户可以在上面查询一辆车的过往历史，以避免买到有问题的车。
我使用Selenium爬取了符合下面条件的车的url网址：首先，在纽约市周边50英里内售出；其次，价格低于15000美元。
在收集到全部url后，我使用scrapy来进一步收集了每个车的具体信息。收集到的价格指的是经销商的售价，不是现在的市场价格。由于时间维度的限制，我一共爬取了6747辆二手车的数据。
我对数据进行了一些分析。首先，我做了一个价格和年代的散点图。
然后是一个价格和年代的箱线图。
以及一个价格和年代的柱状图。
我好奇2015年时，为何价格随年代上升而下降的趋势没有延续。在研究每年的汽车清单数时我发现了有趣的事情。
因为许多车是出租3年再交回的，所以车龄在3年的被出售的车的数量高出很多。这可能是2015年价格高出其他年份的一个原因。转卖二手车另一个重要的影响因素是里程数。下面是一个出售汽车按里程数分类的直方图。
价格与里程数关系的色码图（hex chart）：
当比较生产商时，由于此前的过滤条件设定在低于15000美元，所以呈现出朝奢侈品牌的偏斜。下面的图显示了各个生产商的转卖价格的分布。
下面是不同车型的价格分布。
对于那些在乎环保的用户，这是一个不同动力类型的车的价格分布。
不同动力传送系统的分布：
我使用双样本t检测比较了自动挡和手动挡的购买价格，看一看两者的平均值是否在统计学上意义上有不同。它们在统计学上确实不同。自动挡的比手动挡平均贵了1300美元。
许多人关心购买的车的文件（title）上记录的状况。一个有趣的比较是那些没有事故记录的车和有过事故的车：
很明显，没有事故记录会给价格带来很大影响。双样本t检测显示，平均值上的差距在1150美元。
最终，基于所有数据，下面是各款车型的二手转卖价格数据分布：
一些简单的结论包括：自动挡比手动挡贵出1300美元；没有事故历史的二手车比有事故历史的贵1150美元；箱式轿车比其他车型的二手车卖的好等。
这些结果不仅对于那些想要购买二手车的人有参考价值，而且也对想要买新车的，纠结于买车还是租车的，以及考虑是否要卖掉现在有的车的人有价值。
8，丰田卡罗拉1.2T和1.6L,不知道选哪款?看了下面你就明白了!_搜狗...
作为一款全球车型，丰田卡罗拉的定位再明确不过了，就是一款地地道道的家用车。至于说到1.2T动力和1.6L动力，还确实有些区别。
首先，在造型设计上有区别。今年4月份，新款卡罗拉上市，采用欧版外观设计，主要针对前保险杠造型和一部分内饰细节进行了调。但需要指出的是，只有1.2T和1.8L两款动力车型的外观进行了调整，而1.6L和混动版依旧采用老款车型设计。
1.2T车型变化之处在于，针对前进气格栅、灯组及保险杠进行了重新设计，新车大灯造型更加犀利，更具时尚感。与此同时，前保险杠下部的横幅式进气格栅尺寸进一步加大，从中部延伸至两侧雾灯处，风格更加激进。
同时，尾灯组内部灯腔造型有变，融入了LED光带式示宽灯，更加具有科技感。而且，还配备了新样式的双五辐式轮圈。车身尺寸方面，1.2T车型的车身长宽高尺寸为4620/1775/1480mm，相比1.6L车型在车身长度尺寸上缩短了10mm。其实，这10mm的长度全部减在了前悬（车头顶点至前轮中心的水平方向距离）上，实际上这是由于换装新样式的前保险杠所带来的变化。
内饰方面， 1.2T车型的变化也是细节方面，中控台两侧出风口由现款的多边形设计变为了圆形设计，中控台镀铬饰条与现款车型在造型上稍有差异，挡把周围的饰板和按钮布局也有一定幅度的变化。同时，新车全系增加了PM2.5过滤功能，最高配的导航、次高配的多媒体显示系统都进行了升级，屏幕显示尺寸扩大到了8英寸。不过从整体来看，新车的内饰并没有明显的改变，多数调整均是为了提升新鲜感，风格依旧中庸。
也就是说，卡罗拉1.2T车型相比1.6L车型稍微的年轻化了一些，如果你喜欢这种新鲜感，那么1.2T车型无疑是比较好的选择。
接下来，我们再来看其他方面。
车型分布上，卡罗拉1.2T车型共有7款车型，售价区间10.98-14.38万元，传动系统分别匹配6速手动（3款车型）以及CVT（4款车型）变速箱。而卡罗拉1.6L车型只有两款车型，售价分别是10.78万元和11.78万元，传动系统分别为5速手动及CVT变速箱。由此不难看出，1.2T动力车型已是卡罗拉主打车型之一。
动力性能上，1.6L发动机的最大功率为122马力，峰值扭矩为154牛·米；1.2T发动机的最大功率为116马力，峰值扭矩为185牛·米；工信部综合油耗，1.6L车型百公里油耗为6.3L，而1.2T车型百公里油耗为5.6L。
不仅如此，这款1.2T发动机的来头还相当大，其不仅可以在奥托循环和阿特金森循环之间切换，并且运用了丰田双VVT-iW可变气门正时技术、缸内直喷技术和水冷式中冷器技术。低惯量增压器通过优化涡轮叶片以及壳体形状来提升发动机热效率，位于进气歧管上方的水冷式中冷器也能更高效地对增压空气进行冷却，技术含量那是相当高。
至于驾驶感受方面，无论是1.2T动力还是1.6L动力，开起来都是不会给人任何的激情以及乐趣，可以说从卡罗拉问世至今，踏踏实实的做好代步工作就是它的使命，好开好用，皮实省油是卡罗拉的特点。
综上，如果是家用的话，我第一推荐1.2T车型，毕竟技术比较先进，而且设计上也有一 点新鲜感。
9，二手车交易持续增长,瑞博恩通过车抵贷切入二手车金融市场_
二手车市场的爆发趋势越来越明显。2017年全国31省二手车交易市场累计二手车交易1240.09万辆，同比增长近两成，交易金额超过8000亿元。同比对比美国，美国同期二手车交易量是新车的四倍，而中国二手车交易量是新车交易量的二分之一，现在仅涨至三分之二。
如今1.9亿存量私家车，每年有两千万辆新增。汽车过了三年保质期后，5-6年是换车的高峰，二手车交易量一定会随着汽车的存量市场而越来越大。
就二手车按揭市场而言，在1000万辆二手车中，平均十万一辆的按揭贷款，贷款额度可达万亿，最终可能有3000亿的成功转化。如果有一家公司可以每年达100亿新增贷款，这样就可以形成250亿资产。按二手车金融类公司的普遍估值方法（按贷款余额乘以PB 0.6来估值），250亿贷款余额（资产）可对应市值200亿人民币。若按3000亿的新增贷款，100亿在其中仅占3%，所以这个市场可容纳10-15家上市公司。
瑞博恩与已上市的易鑫金融商业模式相近，是聚焦于二手车资产的金融服务平台，商业模式由车抵贷业务渗透到按揭业务。瑞博恩选择“长周期、售后回租、客户拥有车辆使用权”特性、但资金成本要求尚可的车抵贷业务切入市场，通过“连锁”加“高返利”的方式，以快速获得市场规模，从而提升核心竞争优势。
二手车金融分为存量市场和增量市场。存量市场中，一个二手车车抵贷的典型场景是，一位车主的车已经还完按揭贷款，拥有所有权，除了正常工作之外，这位车主开了一家奶茶店，他想扩大奶茶店的经营，所以需要十多万元。如果去银行贷款，流程复杂并且不一定符合资质。这时候车主可以把车作为抵押物来二手车金融服务平台贷款。这个流程是，车主与公司签售后回租协议，然后去北京车管所抵押权登记，同时由公司评估车的销售价，以八折左右的价格设贷款额度，贷款可分为24月期或36月期，同时不放弃车的使用权。
在这一块市场，瑞博恩走的是SP模式，即瑞博恩做实时风控，通过SP来获客，给SP返点。通过SP可保证获取符合条件的客源，否则SP需要转债权，这有效控制了瑞博恩所承担的风险，当然瑞博恩也放弃了一些利润，属于风险前端化。
这些机构主要分布在二三线城市，大部分是做综合信贷的机构，有专门的门店，给客户提供信用贷、房抵贷、车抵贷等，他们是中介。不过最终的风控依然由瑞博恩把握。
自2018年开展二手车车抵贷（售后回租）业务以来，截止7月底累计放贷额3亿元，覆盖C端用户3300多位。目前单月新增8000万左右，实现营收500万-1000万之间，平均单笔贷款9.3万元，毛利率50%左右。
另外，二手车金融的增量市场将来自4S店。目前，瑞博恩正通过合作伙伴，来布局全国中高档品牌4S店的消费场景，开展4S店认证二手车按揭业务。
二手车金融市场已经拥有几位玩家。已经上市的易鑫高举高打，并且有腾讯、京东等巨头背书；刚刚上市的灿谷，更多针对二、三、四线城市；还有瓜子二手车主推电商渠道等等。在可见的未来，会形成7、8家较大型公司，每家公司的年度新增贷款大约100-150亿元。在这个过程中，每家公司各有优势，有的是资金优势、有的是区域资源优势，或者是下沉做渠道等等，切入市场的角度不同。
好在二手车金融赛道依然很宽。2017年11月到2018年6月已经有四家公司上市，易鑫上市时贷款余额大概在四百多亿，但市场的天花板是一万多亿，四百亿在其中仅占4%。如果按贷款余额PB估值，一家靠谱的公司只要贷款余额过100亿，正常情况下估值就可超过60亿。
团队方面，瑞博恩的创始人兼CEO杨鸣，毕业于浙江大学，是一位连环创业者，2007年成功创立大头信息科技，旗下上海巨流无线于2013年被香港上市公司（品牌中国）全资并购。常务副总经理兼COO汤鹤翔：毕业于北京师范大学，历任上海安美途金融常务副总经理、长安保险上海代理澳博汇融总经理等职务，熟悉二手车金融行业。首席技术官CTO胡楠，历任人人网技术总监，51汽车网、安美途金融技术副总，亦担任过大型汽车金融服务公司的项目负责人。
瑞博恩于2017年8月完成了数千万元的pre-A轮融资，领投方为洪泰基金，其他投资方包括星合资本、复之硕资本、蔷薇资本。近日瑞博恩已启动5000万人民币的A轮融资，希望引进战略投资者，融资额的40%将用于技术投入、30%用于劣后准备、20%用于团队扩张、10%高管引入。
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