不得不纠正一点，并不是所有小米手机都好卖，也不是所有跟小米搭上关系的手机都受到消费者热捧！再说了，魅族、锤子和小米的用户群体差异很大。现在还愿意买魅族手机和锤子手机的消费者，多半对小米没好感，至于想从小米用户中引流一部分到魅族和锤子，我觉得非常难。首先、小米对非性价比的品牌很难产生连锁效应最好的例子就是美图，当年小米为了拓展女性用户，不惜重金与美图合作（美图定位女性手机市场，非常小众，销量也很少，跟小米合作也是想拓展销售），但结果大家都看到了。
小米CC9系列销量非常一般，美图定制版也没有达到预期，就合作一代产品后，两家分道扬镳了，所以小米把魅族、锤子收购了，一样很难带动起来，因为小米的用户群体太单一了，很难划分出来，也就在宣传上会有一点点优势。其次、魅族、锤子手机业务会跟小米内斗只能说想法很丰满，现实很骨感。小米的手机业务量看起来很不错，2021年销量应该在1.6亿左右，但要知道出货大头还是红米。
小米自从高端后，销量还是没起来，按照前三季度的财报来看，小米手机中超过3000元价位的手机，销量大概在两三千万。而魅族，其高端机会跟小米的数字系列直接内卷。再说了，魅族的路线跟小米相似度很高，Flyme靠的就是打磨细节，再就是设计上的一些亮点。再说魅族的老板跟黄章有一段历史，两人这梁子算是结下了，以老黄的性格，魅族即使找金主也不会找小米。
至于锤子，那溢价率比小米还高。再说了，离开老罗的锤子还是锤子么？锤子手机并不缺曝光度，老罗就是很好的代言人。但锤子手机的供应链、价格确实需要优化。但一个小公司，一起步就大力投入上游也不现实。所以锤子最后卖给了字节（事实证明，没了老罗的锤子确实没啥意思），卖给小米小米肯定不要。总的来说，现在的几大品牌，宁愿选择自己孵化新品牌也不愿意花重金去接手别的品牌。
吉利收购奔驰，是噱头还是实力，吉利汽车走向世界会成功吗？
不得不说，吉利的胃口是越来越大了。大概在两个多月前，就传出来了吉利打算收购戴姆勒，也就是奔驰的母公司的股份的消息，当时，戴姆勒拒绝了吉利的提议，但并不排斥吉利收购股份，而是建议吉利从二级市场上来买入戴姆勒公司的股票。 而现在，吉利真的已经这么做了，据悉，吉利正在开始收购行动。戴姆勒的股份分布较为分散，其中最大的股东为科威特投资局，其次是贝莱德，分别持有6.8%和6%的股份，而这次吉利打算收购5%的戴姆勒股份。
这一次吉利的收购主要的目的在于新能源。由于财政补贴的大幅退坡，还有乘用车双积分政策的实施，当下的汽车企业在新能源汽车的发展上面临的压力越来越大。而吉利对于戴姆勒的股份的收购，当然是看中了戴姆勒在新能源汽车发展上的优势，想与其在技术、管理达成更多的合作，从而在新能源汽车的发展上获取更多的优势，在未来的汽车市场竞争中抢得更多的先机。
2017年，吉利汽车可以说是最为成功的自主品牌，超额完成110万的年销量目标，最终销量达到了124.7万辆。而且，在内部结构上，其很好地实现了SUV与轿车的平衡发展，多款明星贡献颇多。而这样的成绩，可以说与当初收购沃尔沃，以及随后成功的资源整合、协同，有着密切的关系。而今，吉利又瞄上了戴姆勒，看来，这“中国的大众”的目标，可并不只是坊间的传说。
“中国版苹果”没落，100亿卖身吉利，国产手机为何如此内卷？
感谢您的阅读。“中国版苹果”没落，100亿卖身吉利，国产手机为何如此内卷？您说的是最近很多朋友都比较关心的一个事情，暂且不论这件事情本身，确实如您所讲，国内手机行业确实很卷。说起国产手机，很多朋友可能都只关注华为、小米、OPPO、VIVO这几家公司，但实际上，国内的手机行业有很多公司，但是它们的手机，却只有很少的朋友了解。
为什么会出现这种情况？说到底还是因为手机行业算是硬件行业，硬件行业的平均利润并没有朋友想象的那么高。很多朋友看了苹果的财报，就认为做智能手机真的太赚钱，这种看法是比较片面。苹果攫取了全球手机行业的大部分利润，所以利润才能那么高，但是对于其他的手机厂家，特别是国内的那些比较小，并且出货量低的公司，利润是非常低的，并且因为手机还有库存问题，如果库存问题严重，很少有公司可以撑得住。
现在国内的手机厂商，在核心零部件上面，自研能力并不是那么强，主要靠供应链企业，手机的差异化很小，也就是说，一款手机的卖点并不是那么强，对于消费者来说，就有了更多的选择。所以商家们为了出货，也是费尽周折，所以整个行业变得越来越卷。小结国产手机之间的差异化太小，产品之间的竞争力较弱，就导致了严重内卷了。。
吉利收购沃尔沃十年后“合并”，冲入新战场能否缓解新能源焦虑？
「吉沃·合并」开缓解两方新能源汽车焦虑-对行业发展有推动作用前情回顾：吉利控股集团与沃尔沃汽车公司发布了合并公告，两方在保持独立公司架构不变的前提下，将成立新公司拓展汽车“新四化”业务；意为发挥协同效应实现业务整合，从而加大两个品牌的技术共享步伐和竞争力。吉沃的合作并不算什么重磅新闻，因为沃尔沃乘用车公司已经被吉利收购十年；在这十年前说是吉利无法共享沃尔沃的技术，殊不知沃尔沃赖以生存的「DrvieE-T系列」发动机就是两方合作研发的产物。
吉利的JLH·4G系列本质上与T4/5没有不同，只是在调校方面进行了细微的区分；而平台化造车也是联合研发的成果，所以吉沃本就有深度的合作。那么这一轮的合并又有什么不同呢？核心·新能源吉沃合并最值得关注的是「双方成立动力总成业务新公司」，研发重心是“新一代双电机混合动力系统”以及高效率内燃发动机。现阶段吉利与沃尔沃在新能源汽车阵营中的表现如何？很显然两个品牌都很一般，沃尔沃尤其差。
原因在于两家企业均无核心三电技术的储备，以吉利为参考，动力电池是宁德系、电控系统是联合系、电动机似乎是以精进动力为主。一辆车最核心的技术都只能依赖供应商，一旦行业风向转向新能源汽车则吉沃都会很被动；2021年又会是PHEV
文章TAG：吉利收购魅族最新进展 魅族如果被吉利收购 吉利 收购 魅族