图注：安-225“哥萨克”运输机，是目前世界上最大的运输机根据运输机的最大起飞重量和载重来说，世界现役十大运输机应为安-225运输机、安-124运输机、SCA运输机、C-5运输机、C-17运输机、安-22运输机、运-20运输机、伊尔76运输机、A400M运输机和C-2运输机。
白鲸额头是什么构成的？
白鲸头顶上的球形突起在英语被称为Melon，（有译为“额隆”，但我觉得译为“瓜突”要形象许多？西瓜在英语就叫做“Watermelon”）。但这种瓜形头并非白鲸所独有，那也是齿鲸（如抹香鲸）的共同特征。还有一种齿鲸就叫做“瓜头鲸”（Melon-headed whale）。只是白鲸头上的额隆特别圆滑，显得非常讨人喜欢。
先顺便讲讲抹香鲸的头抹香鲸的鲸蜡原本被误认为是它的精液（所以抹香鲸在英语中被称为“精液鲸”）。在抹香鲸头部发现的半液态蜡状物质其由周围非常坚硬且纤维状的厚壁组织包裹成囊腔，该囊腔可容纳多达1900升的鲸蜡。鲸蜡是甘油三酸酯和各种蜡状酯的混合物。随着抹香鲸成长，在盛状鲸蜡的囊腔中蜡状酯的比例会逐步增加（使其质地变得更稠）。
在鲸蜡中，声音速度为2684 m / s（在40 kHz，36°C时），几乎是海豚额隆中声速的两倍。提到这个数据可是有原因的。因为这个巨大的充满脂肪的组织就是抹香鲸用于回声定位的辅助工具，当然除了这个用途之外还有其它神奇的用途，这里就不展开了。上图：抹香鲸头部的解剖学剖面图。浅黄色的部分是充满鲸蜡的囊腔，而黄色带条纹的部分是抹香鲸的额隆，是软骨跟鲸蜡复合而成。
额隆似乎在齿鲸当中特别突出。抹香鲸和白鲸就是额隆比较极致的两个品种。白鲸的额隆跟抹香鲸一样，白鲸的额隆里面也是它的回声定位器官，确切的说是处理声呐的器官，各种鲸鱼都有类似功能的结构，因为它们都使用声呐，而白鲸体内这个器官又是极其发达而且是软的。大多数齿鲸头部前额位置中央都有这么一个隔腔，其中包含一个用于回声定位的器官，其中装的是肥腻柔软但质地均一的脂肪组织。
白鲸的额隆形状与其他鲸类头部的额隆不同，因为它非常鼓且圆，看起来像寿星的大额头。其独特之处在于这个额隆具有弹性，它的形状在白鲸发出声音时会改变——白鲸通过在鼻窦周围鼓气来改变其头部的形状以聚焦发出的声音。白鲸的额隆当中的脂肪所含的脂肪酸主要有两种，大约60.1％的异戊酸（流动性比较好）和16.9％的长支链酸（比较粘稠），与人体脂肪的成分非常不同(人类脂肪大多是12-20个碳原子的直链脂肪酸)，或许这样比例能够更好地辅助白鲸进行回声定位。
白鲸利用声音和回声定位来进行运动、交流，在冰上寻找呼吸孔，并在黑暗或浑浊的水域中觅食，要知道极地的冰面下是很黑暗的哦。它们会产生一系列快速的喀哒声，这些喀哒声会穿过额隆，而额隆则充当声波的透镜，将声音聚焦成一束，并通过周围的水向前某个方向发射。上图：齿鲸额隆对声波的汇聚和发射原理示意。记住，鲸类是使用额头而不是嘴发声的。
白鲸具有非常敏锐的听觉，其听觉皮层也高度发达。它可以听到1.2至120kHz频率范围内的声音，最大灵敏度集中在10至75kHz的频率段之间，高频非常突出（大部分频段都处于超声波段），而人类的平均听力范围仅在0.02至20 kHz之间。对于白鲸来说，大多数声音最有可能是由下颌接收并向中耳传播。齿鲸一般下颌骨都比较宽而在其基部有一个空腔，该空腔向其与颅骨连接突出，此腔体内的脂肪组织与中耳连接。
这样敏锐的听觉是与白鲸高超的声呐系统想匹配的。上图：白鲸的声呐系统的主要构成部分。总结无论是白鲸还是抹香鲸，他们的额隆都是适应其生活环境的一种生理特征，但齿鲸依据不同的生境改发展处了功能和形态各异的额隆，这类似不同型号的舰艇配备不同的雷达设备一样，形成了形形色色的齿鲸品种，是进化论所谓“适者生存”的一种反映。
空中客车只生产客机吗？
空中客车公司（Airbus S.A.S）的生产线主要是客机，目前包括A220、A320家族、A330、A350和A380。空客公司隶属于空中客车集团（Airbus Group SE），后者是欧洲最大的军火供应商，业务范围涵盖客机制造、空客防务与航天、空客直升机和其他部门。我们打开空客集团网站，赫然一条显示“洛克希德马丁和空中客车签署空中加油机协议备忘录”，而前者正是全球最大的军火商。
空中客车最早可以追溯1960年代，欧洲开始探索航空方面的新合作。1967年9月，英、法和德国政府签署谅解备忘录，并开始空客A300的研发工作。1970年空中客车在法国正式成立，并由德、法、西班牙和英国共同创立。1997年6月，欧洲各政府开始寻求空客从联合企业向独立公司转型，这能显著减低成本。1995年至1999年间，经过一系列眼花缭乱的运作各方达成共识。
2000年7月10日，欧洲航空国防与航空公司（EADS）横空出世，这也是世界上最大的跨国工业集团，在全球也仅次于美国的波音和洛克希德马丁。2001年1月，空客工业公司正式成为独立资本的股份公司。EADS和英国宇航（BAe）将其客机工厂转至空客新公司。当年4月，EADS及BAE旗下导弹部门和意大利芬梅卡尼卡公司合并为欧洲导弹集团。
在2008年至2014年期间，EADS也不断传出新的合并计划，但均无果而终。EADS最终在2014年1月重组为空客集团。其中最大的部门就是空中客车公司。2014年1月，EADS旗下的空中客车军事、阿斯特里姆和卡西迪安合并成为空中客车防务和航天公司。而空中客车直升机的前身则是欧洲直升机公司（简称欧直）。
世界上最先进的飞机有哪几种？
分享专业知识，奉献原创精品，我是兵说，欢迎关注。从战斗机角度出发，大概有这么几种战斗机，称得上当今世界最优秀的。第一个就是22A，F22虽然是冷战时代的产物，采用的是上世纪90年代末的设计思想，已经服役十多年。但这款战机为了追求极致，几乎在所有的方面都达到了当时技术条件下的最好，单机造价高达3亿美元。
至今这款飞机的综合指标仍然先进。接着就是我们的骄傲，歼20战机，它是唯一能够挑战世界最顶尖战机的机型，融合了当代世界航空技术的众多优点。虽然它的发动机还有待提升，但这款飞机拥有良好的气动设计。如果再用上更好的发动机，其技术指标堪称当代最强。第三位就是苏57了， 这款飞机的隐身能力相比于其他几款隐形机有差距，主要源于其气动设计上存在的一些不足。
但这款飞机的优良气动设计继承了苏霍伊的经典机型苏27家族。机动性会非常好。第四名是苏35，它是苏27家族最后的改进型号，气动设计极佳。除了不能隐身，其综合技术水准堪称世界顶尖航空产品。第五名是F15，它是美国空军的主力重型空优战机，发展出了众多型号，遍布全球。虽然不是美空军里最强的战机，但它是美国空军当下的绝对骨干力量。
接下来就是EF2000台风战机，它是英德西意四个欧洲国家联合研制，体现了欧洲比较高的设计水准，其追求稳定胜过于机动，但总体的飞行品质很好。然后是阵风，它是欧洲第一航空强国法国自主研制的优秀空战战机，其机动性在台风之上，但稳定性略低于台风。其实这是法国达索航空公司权衡取舍的结果，毕竟法国还有幻影2000，能够实现互补。
空运大力士—十大运输机有哪些？
图注：安-225“哥萨克”运输机，是目前世界上最大的运输机根据运输机的最大起飞重量和载重来说，世界现役十大运输机应为安-225运输机、安-124运输机、SCA运输机、C-5运输机、C-17运输机、安-22运输机、运-20运输机、伊尔76运输机、A400M运输机和C-2运输机。安-225“哥萨克”运输机，是苏联时期安东诺夫设计局于1989年研制成功的超大型军用运输机，现属于乌克兰。
安-225运输机是苏联在1985年春季应当时暴风雪号航天飞机与其他火箭设备的运输需求而研发的，其长84米，翼展88.4米，高18米，最大起飞重量约640吨，最大载重250吨。目前只有一架，仍在服役当中。安-124“鲁斯兰”运输机，是由苏联安东诺夫设计集团于20世纪80年代研制的运输机。其长69.1米，翼展73.3米，高21.08米，最大起飞重量405吨，最大载重150吨。
SCA运输机是波音公司在20世纪70年代研制的两架专用的航天飞机运输机，可将航天飞机进行转场驮运，最大起飞重量为322吨。C-5“银河”运输机，是美国洛克希德·马丁公司于20世纪60年代生产的大型战略军用运输机，也是美国空军现役最大的战略运输机。C-5运输机长75.54米，翼展67.88米，高19.85米，最大起飞重量379吨，最大载重118吨。
C-17“环球空中霸王Ⅲ”运输机，是美国原麦道公司（现属于波音）20世纪80年代研制大型战略战术运输机，其集战略和战术空运能力于一身，是当今世界上唯一可以同时适应战略、战术任务的运输机。C-17长53米，翼展51米，高16.79米，最大起飞重量265吨，最大载重78吨。安-22运输机，为苏联安东诺夫设计局于20世纪60年代研制的远程重型军用运输机，其长57.92米，翼展64.4米，高12.53米，最大起飞重量250吨，最大载重80吨。
图注：中国运-20运输机运-20运输机，是中国自主研发的新一代战略军用大型运输机，于2013年首飞成功，2016年正式服役。其长47米，翼展45米，高15米，最大起飞重量超过220吨，最大载重66吨，若采用国产新型发动机的话，最大起飞重量和载重还会进一步提升。伊尔76运输机，是苏联伊留申航空集团（现俄罗斯联合航空制造公司下属）在20世纪70年代设计制造的四发大型军民两用战略运输机，也是世界上最为成功的一款重型运输机。
其最大起飞重量170吨，最大载重40至50吨。A400M运输机，是欧洲自行设计、研制和生产的新一代军用运输机，于2009年首飞成功，其长43.8米，翼展42.4米，高14.6米，最大起飞重量141吨，最大载重38吨。C-2运输机，是日本川崎重工业公司研制的运输机，据悉于2016年入列，该机长43.9米，翼展44.4米，高14.2米，最大起飞重量约141吨，最大运载重量达30吨。
为什么空客的飞机不能改成货机呢？
空客的飞机能被改装成货机，只是市面上比较少而已。在DHL旗下就有由A330-300改装而成的货机A330-300P2F，下图照片中的这架被改装成货机的A330之前还在马航和香港航空作为客机服役过。2017年在空客与新科宇航联合投资的EFW公司位于德累斯顿的货机改装中心进行改装，然后变成了货机后继续服役。
在埃及货运航空旗下也有由空客A330客改货的A330-200P2F，这架飞机由A330-200改装而来，以前是在埃及航空服役的。另外在土耳其航空、香港航空、卡塔尔航空旗下都有A330P2F改装货机。相比于波音737、747、757、767和777都能被改装成货机，以及波音在全球拥有多家改装厂相比，空客的客改货项目前只有前面所说的EFW改装厂，他家能够改装A300、A310和A330客机，自然空客的改装货机要比波音少得多。
不过随着今后几年大批A330客机的退役，改装版的A330货机将会迎来一波交付小高峰。至于为什么波音的客机更适合改装成货机，那是因为空客在设计飞机时过度注重经济性能，而牺牲了机身结构的刚性，因此将空客飞机改装成货机的话，需要对结构进行补强，这样就会使得改装成本上升而且导致飞机自重加大，反而变得不经济了。
世界上最丑的飞机丑出了什么新高度？
大家好，我是兵器知识谱，欢迎读者朋友们阅读小兵的文章，请点击右上角关注了解更多精彩内容。出于作者深耕军事领域创作的原因，本文罗列的十架“史上最丑飞机”将以军用飞机为主来例举，这些飞机可能有很多读者是第一次见到，欢迎大家转发和收藏作者文章。史上最丑第一名：苏联伊尔-40强击机（西方国家习惯称为“攻击机”）。
伊尔-40强击机外形犹如一支双管猎枪，是世界上第一种喷气引擎装甲对地攻击机，主要武器是 4 门 23 毫米航炮，可以在飞行中向下转动，直到垂直，特别便于扫射地面目标。1953 年 3 月 7 日首飞。但炮口烟可能导致发动机熄火，改进后，进气口延伸到机头两侧，好像野猪的鼻孔一样。伊尔-40 达到苏联空军的要求，被建议投产，但在60年代初赫鲁晓夫正在沉醉于导弹制胜论中，对这种靠抵近开炮的“过时”概念不感兴趣，伊尔-40 被砍了，5 架已经完成的飞机和生产线都被拆毁。
这款史上最丑战机并无实物存世，所以鲜为人知。下图为苏联伊尔-40攻击机。第二名：英国“猎迷”反潜巡逻机。大约英国人都喜欢在大型飞机上采用机翼进气口设计吧，“猎迷”反潜巡逻机同样是上述设计，采用四台罗尔斯·罗伊斯RB.168-200“斯贝”涡扇发动机，单台推力5506千克。最大载油量38940千克，如机舱内加装6个可拆卸油箱，则可增加至45785千克。
机上有12名成员，包括驾驶舱内的正副飞行员、随机工程师，导航员、战术导航员、无线电操作手，雷达操作手、两名声纳操作手、电子对抗和磁探测操作手、两名观察/货物操作手。声纳系统安装在机舱后半部分，包括多种声纳浮标，均安放在发射器上。一架MRMK1上的武器包括9枚鱼雷和炸弹，武器舱有保暖装置，以保持武器处于待发射状态。
猎迷反潜巡逻机不但外形丑，而且性能一般，所以只生产了一架。下图为英国“猎迷”反潜巡逻机。第三名：日本EC-1 电子战训练机。EC-1电子战训练机是以日本C-1运输机为基础上改进而成，用来训练航空自卫队的电子战能力和进行电子侦察的训练机。该机安装了多种雷达，为了性能需要改变了外形，而飞机的机头的雷达罩也仿佛成了一个“香肠嘴”，奇丑无比。
EC-1 电子战训练机使用两具普惠(W
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