Beta的释义为“测试”，多指软件开发中的测试第二阶段，是并不成熟的非正式版；在软件（包括手机端各类APP）里，beta版本一般不会强制升级，系统会提示用户该版本为“beta测试版”，是否选择升级要自己决定；有些专业性比较强的软件只面向专业人士开放测试，这一般叫作内测，而面向所有用户的开放并提供选择是否使用的权限，这就叫作“公测”了。
为什么微信公众平台仍写着Beta版？
要回答好这个问题我们首先看看微信公众平台具体是干嘛的？微信公众平台是腾讯公司在微信的基础上新增的功能模块，通过这一平台，个人和企业都可以打造一个微信的公众号，并实现和特定群体的文字、图片、语音的全方位沟通、互动。微信公众平台分订阅号和服务号、企业号三类平台，利用公众账号平台进行自媒体活动，简单来说就是进行一对多的媒体性行为活动，如商家通过申请公众微信服务号实现展示商家微官网、微社区、微会员、微推送、微支付、微活动，微报名，微分享、微名片等，还可以实现部分轻应用功能。
已经形成了一种主流的线上线下微信互动营销方式。 至2014年开通的微信公众平台账户已经超过600万。虽然微信公众平台早在2012年就已经发布，到到现在已经4年，但是对于它一直是属于测试阶段，一直在更新一些新的功能。微信公众平台2014.03.04进行了两次比较重要的更新，以下是更新的具体内容。1.公众平台开发接口PHP SDK更新，解决有时无法接收用户消息的问题由于旧版公众平台开发接口的PHP SDK中，对于排序算法处理不规范，易导致开发模式下用户推送过来的消息签名有误，我们对PHP SDK进行了更新。
如果开发者之前使用公众平台提供的PHP SDK时，遇到用户推送消息偶尔无法接收问题，请重新下载sdk。感谢你的理解与支持，对于给你带来的麻烦，我们深表歉意。2.微信支付申请指引微信公众号运营者：微信支付已正式开放申请。已通过微信认证的服务号可登录微信公众平台，点击“服务”—“服务中心”—“商户功能”提交资料（详细指引请参考 商户服务中心），申请公众号支付或App支付功能。
2014年7月7日，腾讯微信正式开通公众平台推广功能，广告主和流量主(微信运营者)均可入驻。业界人士称腾讯此举意味着广告联盟战略的正式开启，借此机会腾讯有望通过微信广告联盟平台实现百亿级别的年收入。beta，普遍认为是“测试”的意思。Beta是希腊字母中的第二个字母β，在软件开发中指软件测试的第二阶段，由将来用户中的一部分人试用。
Beta测试也指产品推出前的测试，软件商把beta测试版软件在网上发放给更多的用户进行实用测试为以后版本的出台做准备。一般而言，该版本软件的bug较多，但是目前来看微信公众平台的问题不多，微信公众平台对于开发者开放了很多的开放入口也是为了对该版本的测试和更新新的功能。微信公众平台一直没有取消bate版本可能就是为了在未来的某个时机成熟后对微信公众平台进行商业转型，为更多人提供更加完善的服务。
特斯拉在加拿大推出FSD Beta！下一个会是中国吗？
预计特斯拉无法在中国推出“FSD Beta”名词解释：FSD·fully automatic driving/full self-driving，释义为完全自动驾驶。Beta的释义为“测试”，多指软件开发中的测试第二阶段，是并不成熟的非正式版；在软件（包括手机端各类APP）里，beta版本一般不会强制升级，系统会提示用户该版本为“beta测试版”，是否选择升级要自己决定；还有些专业性比较强的软件只面向专业人士开放测试，这一般叫作内测，而面向所有用户的开放并提供选择是否使用的权限，这就叫作“公测”了。
回到正题·特斯拉有可能在中国市场开放“FSD Beta”吗？这是个值得讨论的问题，因为特斯拉已经在美国和加拿大开放了该测试版系统，而中国又是全球汽车产销量最大的国家，也是现在汽车保有量最大的国家，特斯拉在中国汽车市场的销量也还凑合；所以有可能让国内的特斯拉汽车用户也“尝尝鲜”？个人认为这是不太现实的，因为这不是普通的软件；如果FSD Beta只是个游戏、办公或者社交类的软件，其推出测试版肯定是屁事没有，即便软件出现BUG也无非是影响了用户效率和体验，无关乎生命安全。
重点是测试版还是用户自行选择，既然选择使用了测试版，那么在使用中出现问题也能够接受带来的麻烦，但是FSD Beta就不同了，这是一套“测试·完全自动驾驶系统”。特斯拉能在美国和加拿大给普通特斯拉汽车用户推动FSD Beta，并且用户还能够选择使用，这应当是监管存在漏洞；要知道这些汽车的整备质量大都有1.5~2.5吨，按照两吨计算，车辆以120km/h的时速行驶时，碰撞的作用力可以高达240吨……按照动能的标准计算公式计算，KE＝0.5×mv，m是质量，v是时速，2吨等于2000kg，时速120公里算一算等于多少万焦耳吧。
Beta的定义说明了系统肯定是不可靠的，一旦达到可靠的标准就一定会定义为正式版而非测试版。那么把这些由随时都有可能出现BUG的软件控制驾驶的汽车，放到公共道路上，让从来没有经过安全员驾驶培训的司机去使用；这对于其他汽车、摩托车、非机动车和行人的安全负责任吗？毫无疑问这是把这些交通参与者的安全置于使用FSD Beta的特斯拉车辆的车轮之下，这是“蓄意谋杀”还是准备让这些车去搞“无特定目标犯罪（杀戮）”呢？想一想吧，这才是问题的根本所在。
国内目前开放给部分汽车品牌或企业的自动驾驶汽车牌照都是经过严格程序备案的，测试车辆或在特定场地内进行无人驾驶测试，或者公共道路进行配备驾驶员和安全员、最少要配备安全员的自动驾驶测试。这样的规则是对道路安全乃至于公共安全的负责和重视，反之特斯拉在美国和加拿大的做法无法体现出任何重视；也许是美国和加拿大的公路交通安全管理有大的漏洞，但更多的还是美国人和加拿大人“有种”，要是说的透彻一些也是“命贱”，怎么能容许这种“还在测试中”的、“可靠性无保障”的、“由‘没经过系统教育’”的普通实际驾驶的自动驾驶测试车在身边乱晃呢？参考下图，这是特斯拉FSD在其网站上给出的解释，中文版；其次为执行在即的辅助与完全自动驾驶的国标。
前后矛盾，用后面小字的解释即可否定其FSD的标题，这有些虚假宣传的味道，不过已经不重要了；重点在于国标执行在即，特斯拉目前驾驶系统的水平完全够不到真正的“完全自动驾驶”，那么按照国标就不能够定义为FSD，也应当不能够让其用户在5级的全场景胡乱使用，否则一旦出现交通事故则有可能要承担难以承受的严重责任，包括特斯拉也不例外。
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