这样就能理清奇瑞与万里扬的关系，奇瑞是万里扬的股东、客户；万里扬是奇瑞变速箱事业部的继承者，悬挂万里扬标志的变速箱更方便售卖。这样万里扬得到了奇瑞的CVT变速器，而奇瑞则得到的是万里扬的股份。2015年3月，万里扬就收购了吉利旗下的乘用车变速器(5MT、6MT)生产线及相关资产和技术资料。
奇瑞汽车和万里扬公司是什么关系？
喜欢请关注头条号“车神趣事”！奇瑞一直以技术见长，尤其是核心技术，发动机热效能达到了37%，与国际发动机企业指标比肩，并出口美国；CVT变速箱专利全国第一，并且多款变速箱搭载到了奇瑞汽车上，故障率极低；每月销量30%都销往国外市场。这些都能证明奇瑞已经不是修车排队的奇瑞。奇瑞变速箱目前已经卖给了浙企万里扬，在之前奇瑞变速箱业务发展其实不错，自给自足没有问题，后来考虑到外销，以为国内车企都是一种竞争姿势，谁也不想购买对方产品来增加对方收入，说白了就是因为挂奇瑞名头变速箱没人买，所以卖出去挂别人的名头卖变速箱，只能忍痛割爱把整个变速箱业务卖给了万里扬，这是原因之一。
原因二，由于奇瑞控股不仅有整车业务、发动机、变速箱、舰艇、飞机、房地产等等，旗下子公司太多，无暇管理技术难度最高的变速箱事业部，只好把变速箱卖给了专门做汽车零部件的万里扬。原因三，奇瑞控股也是万里扬的大股东，所以肥水不流外人田，相当于奇瑞变速箱事业部更换了管理机构，实际还是奇瑞控股管理。2015年3月，万里扬就收购了吉利旗下的乘用车变速器(5MT、6MT)生产线及相关资产和技术资料。
15年末，万里扬又收购了奇瑞零部件相关资产，正是CVT无极变速器业务，当时奇瑞自主研发的CVT无极变速器，属于国家863重点项目，填补了我国CVT自主知识产权的空白。这样万里扬得到了奇瑞的CVT变速器，而奇瑞则得到的是万里扬的股份。这样就能理清奇瑞与万里扬的关系，奇瑞是万里扬的股东、客户；万里扬是奇瑞变速箱事业部的继承者，悬挂万里扬标志的变速箱更方便售卖。
股票换手率达到45%说明了什么？
回答问题之前，先聊一聊股票为什么需要换手？主力建仓吸筹完毕后，不会一波将股价拉到天上，否则股价太高，谁来接盘？这就需要筹码的中途换手，让获利的筹码下车，让看好股票的新资金进场。主力将股价拉升到一定高度，然后清洗获利盘和跟风盘，达到筹码换手的目的。让另一拨人来接盘，将市场平均成本抬高，以便后面拉升出货。
换手率，也就是市场筹码换手的数量。股价进入主升浪后，卖出的投资者会越来越多，买入的投资者也会显著增加，于是换手率明显攀升。一般来说，个股在上升周期，日换手率会上升到5%以上，甚至超过10%。周换手率超过25%以上。这个换手率，通常是个股进入主升浪的标志之一。买在分歧，卖在一致。当股价拉升到一定高度时，资金就会产生分歧。
分歧大了，自然就会有大换手。老的资金力量出走，新的资金力量进来，于是涨势再起。主力资金量比较大，买卖股票量大，自然就会有更多的换手。股票日换手超过10%，意味着交投活跃，筹码急剧换手。尽管主力介入的个股，换手都会比较高。不过，换手率也不是越大越好需要说明的是，20%左右的换手，仍在良性换手范围。45%的换手，换手率过大。
再来说换手率达到45%，看看这背后暗含了什么内容。先说换手率45%出现的位置，如果这个换手率出现在股价翻了一两倍的位置，那这个换手就是主力出货无疑。如果高换手的同时，伴随有明显大单挂卖和高卖委比，主力出货确定无误。45%的高换手，如果出现在近段次新股中还算比较正常。有的近段次新股换手率甚至超过70%。
不过，这样的死亡换手，走势就严峻了。高换手如能持续相当长一段时间，说明进出的资金量大，持续性好，增量资金充足。通常，换手率持续性较强的个股，很有可能成为市场的大黑马股。但是日45%的超高换手，其持续性是很难保持的。因而，45%的日换手率，主力出货的可能性要大于其他可能。当然也不排除老庄弃庄，新庄入驻的可能，因为高换手可能是资金的流出，也可能是资金的流入。
越来越多人发股市亏钱的帖子，今年一月份你们亏了多少？
一月份老股民的确亏了，由赚三万八，到亏三万八，亏的不算多，看看那些自诩股神的所谓股神机构，还是要强的多，比沪深300的表现要好就可以了。股市是一个充满风险暗礁的地方，没有任何所谓的神仙能只赚不赔，赚的多赔的少就是高手。20多年的大风大浪都过来了，千股跌停熔断都经历过，现在这点儿小波折真的不算什么。坚信大国崛起的好运一定会在大A股市有所体现，想要动摇一个上世纪九十年代入市的股民的信念真的很难。
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