商务舱的座位宽度一般在20-22英寸之间，前后间距在36-68英寸之间（1英寸为2.5cm），这样的空间就比较舒适了，不再只是满足能够坐下这样的简单要求，毕竟商务舱票价比较高，这种座位不但可以舒适的伸直小腿，甚至还可以全身躺下，对于长途飞行，这就是“奢华级别”的享受了。对于不同的机型。经济舱和头等舱/商务舱座位空间会有略微差异，比如波音737-700型经济舱座位宽度是19英寸，前后间距30-31英寸；头等舱座位宽度24英寸，间距38英寸。
同级别的空客A320neo经济舱座位宽度17.8英寸，前后间距30英寸；商务舱座位宽度36-38英寸，间距有两种规格22.24英寸或者17.8英寸。波音777-200型（三级舱位）经济舱座位宽度18英寸，前后间距32英寸；商务舱宽度21.9英寸，间距42英寸；头等舱宽度25.1英寸，间距60英寸。同级别的空客A330-300型经济舱宽度为18英寸，间距31英寸；超级经济舱宽度18英寸，间距36英寸；商务舱宽度20英寸，间距58英寸。
为什么感觉富豪们不用波音747或空客A380做为私人飞机？
这个问题提的还是很有意思的，普通人对于私人飞机（专业称呼应该是“公务机”）和民航飞机两者的区别还是有不太区别之处，那么老鹰航空从下面几点来回答一下吧：1、什么是公务机？民航界一般按商载能力（也就是座舱座位数量）和航程对民用飞机进行划分，从高到低一般是：中远程干线客机（比如747/777/A350）——这类飞机一般都是宽体远程客机，商载在250座-500座之间，航程达到12000km以上，主要用来执飞国际远程航线。
中近程干线客机（比如737/320/919）——这类飞机一般都是双发窄体客机，商载在100-200座之间，航程普遍都是4000-6000km之间，主要用来飞国内航线或者近距离的国际航线。支线客机（比如ARJ21、ERJ-145、ATR-72、新舟60/600/700）——这类飞机属于比较边缘化的民航客机，商载能力50-100座之间，航程3000-4000km之间，一般用来执飞中小城市之间机场。
除此之外，商载能力在5-30座之间的小型客机，就统统划到通航飞机领域了，比如塞斯纳公司的大篷车机型，航程一般都是比较短的，500-1500km之间，航速也不快。公务机则属于通航飞机中的高端机型，从用途上来看，算是介于通航界和民航界之间的产品。一般采用喷气式动力为主，少量也会使用涡桨动力，商载能力控制在30人以内，但是航程普遍达到民航飞机的水平。
可以通俗的说，民航干线飞机就是宇通豪华大巴（45座那种），民航支线飞机就是城市短途中巴车、通航飞机则是城市里面满地跑的出租车，而公务机就是豪华商务车，比如别克GL8、丰田阿尔法这样的。2、公务机的舒适度远高于民航飞机；普通人可能认为波音747/A380这样的大型客机舒适度应该是飞机的最高水平了，其实并不是这样的，公务机的舒适度才是最高的。
民航飞机的舒适度主要取决于空间、空气湿度、噪音水平三个方面。空间上公务机和747这样改装的飞机没什么区别，对于个人而言都是很大的；空气湿度和噪音水平两个方面，公务机就占了优势了。民航飞机的巡航高度不过8000-12000m，公务机巡航高度可以达到15000米，飞行高度上有3000-5000米的优势，在这种环境下外面的气流更稳定，飞机就不会颠簸和振动；此外，公务机的空气供应系统可以更好的控制客舱中的气压和湿度，一般可以让客舱的空气环境保持在海拔800-500米之间，而民航飞机在这一点上一般保持在1000-2000米之间。
3、公务机的机场适配度优于波音747/A380这样的大型客机；747/380这两款四发大型客机，由于机翼翼展较大，对于跑道的长度和宽度都有下限要求。747需要爱4E级别以上的跑道上起降，也就是相当于国内直辖市、大部分省会城市机场才可以起降；而A380这样的客机，就需要4F级别的跑道，国内只有北上广等少数机场可以满足这一要求。
相比之下，公务机对于跑道的要求就少很多了，一般3C级别就可以了，全国245座民航机场，全部都是可以使用的。4、公务机的性价比比A380/747要强得多。公务机的售价一般在3000万-1亿美元之间，可以飞上20年时间，燃油费用、停机费用、维修保养等成本开支一般为此在100万美元左右。相比之下，380这样的巨无霸客机，单价4亿美元，燃油费用（油箱加满需要近300吨燃油）、停机费用等等都要远远高于公务机。
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