太阳能电动汽车能实现吗？
太阳能汽车更多是概念，太阳能转换为电能的转化率太低，实验室转化率约23%，规模生产的电池转化率约15%。虽然如此，但是未来在技术更加成熟以后，太阳能汽车有可能以以下两种形式存在：目的为增加续航能力的太阳能汽车如果能跑500公里的电动车，增加太阳能充电，如果能够增加10%的续航的话，还是有一定意义的，比如运输或特殊领域上。
但是家用车估计难以实现，因为家庭车太阳能化的前提是需要保持汽车外形美观，成本也不能上升太多，否则基本就失去了可行性。太阳能路面 支持的汽车过去看到过一篇文章，有公司尝试利用路面铺设太阳能设施，再通过技术手段在行车过程中充电。虽然这个还是概念阶段，但是也不妨畅想，物流领域开辟专用"高速"，"特种太阳能车"专门行进在上面，路面转化太阳能，汽车边走边充电。
为什么一些电动汽车不装太阳能板？
电动汽车不需要太阳能板太阳能电池板的发电效率与电动汽车的电耗完全不成正比，非常优秀的太阳能电池板的发电功率也仅仅是200w/㎡左右，这还得是在光照条件非常理想的前提下。普通代步车汽车的尺寸在4700*1850*1700左右，去掉车头和尾箱的面积后，可以用来安装太阳能电池板的面积普遍不足2平方米。假设光照条件非常理想且以2平方米作为标准，一小时的发电量为400w。
而汽车以60km/h的低电耗车速巡航，一小时的耗电量也在15kwh左右，是太阳能电池板的一小时发电量的37.5倍，换个角度则为电池板一小时的发电量只够低速等速巡航行驶不足两分钟。至于尺寸足够大的车辆比如轻客，其车顶面积是可以安装接近8平方米的光伏板，但是车身大电耗也会很高，发电量和耗电量同步增长也只能维持短短的续航。
其次发电量能达到1㎡约200w左右的太阳能电池板价格不菲，高价按照太阳能板至少对于家用车而言毫无意义。因为新能源汽车可以持购车证明到电力部门办理专用电表，这种电表是不计阶梯电价的，也就是说夜间充电不论充多少都是3毛一度，白天也只是6毛一度。假设太阳能电池板总成的价格为4000元，这些成本足够电动汽车在夜间充电13300余度，百公里平均电耗按照20kwh计算，这些电足够汽车行驶66500公里左右。
而太阳能电池板还需要维护保养，实际成本只会更高，所以家用电动汽车利用光伏补电都是不划算的。目前使用太阳能板补充电量的车型多为大型公交车，这些车的车顶面积超过20平方米，发电量足够大。而且公交车使用的商业用电，充电的成本远高于家用车，所以这些车使用太阳能板补电不仅能起到节能减排的作用，同时也能合理的控制营运成本。
朋友想买一辆电动汽车，该怎么选择？
按照预算决定选项简单总结2021年电动汽车不同价格区间的车辆标准，预测2022年。选择电动汽车主要看三个要素，分别为：续航电池类型质保标准首先要了解质保标准，因为这个因素不是特别受到车辆价格的影响。普通标准是至少8年，里程数则为12万公里，一般品牌都会提供15-16万公里的质保，这就可以选择了；理想的标准是提供首任车主的动力电池组或三电系统的终身质保，在车辆没有交易过户记录的前提下，只要电池组的容量减少20%或30%就可以免费更换满容量的新电池组，用车成本会非常低。
最高标准则是提供电芯的终身质保，电芯其实就是电池组里的动力电池、也叫做储能装置，叫做电芯主要是为了与电池组总成进行区分；不限制车主的电芯终身质保最好，这样就不用计算里程数、刻意换了新的电池组之后再去销售二手车了。关于电池类型目前没有什么特别的注意事项，除非去关注进口车；因为有些进口车使用的高镍三元锂的热失控极限比较低，说白了就是容易自燃，品牌这里就不点名了，只能说目前九成的进口车似乎都出现过各类问题。
国产汽车与合资汽车多使用镍钴锰三元锂，或者是磷酸铁锂电池、包括名称比较特殊的刀片电池，这些电池都是比较理想的选项；品牌当然都是中国品牌，合资车也不例外，比如比亚迪、宁德时代、国轩高科、孚能电池等，这些都不错。最后需要了解就是续航里程，这个数据与车辆价格直接挂钩。NEDC（测试续航）200km以内，对应的价格为3万元左右（新车）；参考五菱宏光MINI、奇瑞QQ冰淇淋、朋克多多等，这些车只能算是可以上牌的“低速电动车”，能当作汽车正常驾驶，但是续航能力和安全性都比较差，适合作为短途通勤买菜车，用于替代电瓶车还是不错的，最起码可以遮风挡雨了。
NEDC 300km左右的小微型车，对应的价格在4-9万元之间；参考上汽科莱威、奇瑞小蚂蚁、长安奔奔e-Star、欧拉黑猫和白猫等，这些车的驾乘品质和实用价值都不低了，最起码可以满足中长途的通勤，只是充电的频率会高一些。空间方面除了科莱威以外其他都不小，因为都算是五门四座或五座车。NEDC 400km左右的小型到紧凑级车，对应的价格在9-15万区间；参考车辆包括欧拉好猫、比亚迪海豚、埃安Y/S、秦PLUS EV等，这些车就算是挺不错了，重点是部分选项也达到了500公里的续航，满足家用代步、长途通勤、营运驾驶都没有问题。
具体选项则要按照审美偏好、品牌偏好综合质保标准去决定，只有自己去决定。NEDC 500km左右的紧凑级到中型车，对应的价格在15-25万区间，这个跨度比较大；可以参考的竞品包括埃安S、几何汽车、小鹏P5/7、汉EV两驱版、宋PLUS EV等，这些车的动力都比较强，空间也都足够大，同时智能化水平和车辆综合品质都相当高了。
只不过还是很难选择到四驱或后驱车，驾驶乐趣不是太高，不过插电混动车倒是有很好的选项，比如汉唐DM-p。NEDC 600-700km（左右）的中型到中大型车，跨度可以在25-80万区间，可参考的车辆包括汉唐EV四驱、小鹏P7后驱或四驱、蔚来系列、理想ONE（插电混动车）、红旗E-HS9等等，这些车每台都有曾经燃油车百万级的高性能水平，如果外国汽车的车标并由合资车推动汽车电动化的话，这些车怕是至少都要50万起步、均价都得在百万级。
这就是不同价格区间电动汽车的差异，现在确实没有做到低价车高续航，毕竟动力电池的成本还是很高的；不过在2022年应当会有突破，因为从2021年就出现了性价比更高的磷酸铁锂电池大量替代三元锂，车辆的续航在一步步的提升；2022年的铁锂占比会更高，更多电池供应商发力铁锂，电池的供应成本也应当会有所下降，加之原材料的价格也应当会回到合理水平，所以预计明年5-8万区间的电动汽车可以实现NEDC 400km的突破。
新能源汽车能否发明太阳能充电的，为什么？
欢迎在点击右上角关注：「太平洋电脑网」，不定时放送福利哦！ 也不是没有啊，你看看，有些汽车已经有了太阳能面板了，只不过好像你说，就是辅助一下，还是不能完全依靠。既然不能完全依靠太阳能，很多人就觉得鸡肋了，因为你始终要面对新能源汽车要面对的充电的问题。所以很多人就觉得多玩这么多钱，还是要面对这些问题，还不如不花钱好了。
花钱解决问题，但是花了钱还解决不了问题，大家就不乐意了。要解决新能源汽车的问题，是需要解决电池技术的问题，充电桩的普及性问题，已经电池的寿命问题等等。不能说有一个方面解决了，就能一劳永逸的。尤其是新能源汽车这一种新事物，技术还不成熟呢。现在，大家想的是，能不能利用无线充电，汽车在路上跑的时候，路上安装太阳能面板，然后边跑边充电。
董小姐的新能源车上市了，充电6分钟续航200公里，你会买吗？
格力希望打造自己的汽车，但很多人不看好格力。但格力的老板董明珠还是找到额王健林和刘强东等大佬，总投资30亿开始造汽车。现在，第一款SUV已经开始了道路测试。新车定位中型SUV，售价在13到15万。一个做空调的女强人，董明珠，想进入汽车市场收购珠海银隆新能源有限公司，但已被格力股东大会反对。心里一直有“造车梦”的董明珠，从去年开始收购珠海银隆新能源有限公司。
从招商引资到入股，再逐步扩大珠海银隆新能源有限公司股份，实在是尽心尽力。最终，董明珠持有17.46%的珠海银隆股份。她坚持走自己的路，最终，王健林出资5亿，并联合万达等企业获得30亿，董明珠成功入股银隆。格力的首款SUV车型在外观，有丰田普拉多的影子，镀铬直瀑格栅间隔使用，LOGO也融入董小姐设计的梅花标志，很多网友开玩笑说：“这是五环”。
两侧的动态大灯，下护板采用镀铬装饰。由此可见，外观非常朴素，虽然设计简单，但也有本土设计师的概念，与国际元素混杂在一起。车身尺寸4771mm X 1870mm X 1828mm，轴距2790mm。达到相同水平的对手H7，GS8等大中型SUV水平，整体的驾驶视野和空间性能应良好。这款新能源汽车使用钛酸锂电池，虽然续航能力不强，只能达到200公里以上，但钛酸锂电池的寿命很长，30年不会大的能量衰退，充电时间钛酸锂电池充满电仅需6分钟！虽然最快速度只有120km/h，我觉得城市里要开一个SUV速度应该够了！格力空调很好，格力汽车就不得而知了。
为什么目前电动车上不安装太阳能板来充补电能，骑更远路程？
为什么目前电动车上不安装太阳能板来充电补电能，骑更远路程？★是想装装不了，或者说是想装装不起。提问者会计师行业的，不懂得科技，让一些人的理想很骨感，现实很无奈。人类如果能够用太阳能板作为电动车充电器，边走边充可以达到环保、节能、多跑路的目的。事实上，现在的太阳能充电板，单晶硅太阳能的光电转换效率最高的达到24%,这是目前所有种类的太阳能电池中光电转换效率最高的。
这还是美国sunpower第三代高敏型单晶硅A类太阳能板，它的几何尺寸为30.5cm×59cm，充电电压为5V21W，即便是用4块太阳能板并联成为100W不到，输出给电动车电池充电，还需要另外使用直流/直流升压模块，才能达到电动车的直流电压。因为电动车的电压一般为48V/60V或者更高的72V。这样让目前在研究新能源汽车的科技企业的比亚迪公司都一头雾水。
简单地说，任何一种形式的能量转换，都存在一个始终逾越的瓶颈，就像太阳能板的效率不高的情况。不过太阳能板在不考虑太阳的效率和接收太阳光的角度条件，将其应用于太阳能路灯、户外移动电源和小功率手机充电方面，目前已经达到了炉火纯青状态，毕竟太阳能是非常给力的，环保节能的。见下图所示再者，电动车的一般无刷直流电机功率为350w~500w，而作为电动车的身上披的太阳能板，在不考虑磕磕碰碰的情况下，一个功率100w的太阳能板，犹如滔滔江水中的一瓢水，可有可无。
就像中国成语中的一个成语，叫做：“比浮撼树”不为过吧。作为以车代步的电动车，虽然国家标准控制了它的速度，但整体上从设计到生产和销售，唯利是图的老板必须考虑到的可行性，价格决定质量，它的安全性和使用的时间也得考虑吧！不然电动车跑起来恰似龟速，随愿意购买呢？而目前的单晶硅太阳能电池的制作成本很大，就像上面本人说得21w/5V太阳能板，就需要369大洋，一块太阳能板的价格比更换电动车的48V铅酸蓄电池组一样，而4块太阳能板的价格可以再买一辆小电动车了。
这样算一算，对比一下以致于它还不能被大量广泛和普遍地使用。另外的一种多晶硅太阳能电池从制作成本上来讲，比单晶硅太阳能电池要便宜一些，但是多晶硅太阳能电池的光电转换效率则要降低不少，此外，多晶硅太阳能电池的使用寿命也要比单晶硅太阳能电池短。因此，从性能价格比来讲，单晶硅太阳能电池还略好。再者，骑行电动车的使用者，万一磕磕碰碰，导致太阳能板的损坏，那叫做喊天天不应，叫地地不灵，咋整。
可以这样讲，科技含量越高的产品，它的维修成本越高，本身捉襟见肘的使用者，更不会购买它们，于是乎干脆放弃它们的购买欲望。最后总结起来，目前人类的科技水平还不能突破太阳能板充电技术，一些聪明透顶之人，炒作自己已经生产出可以利用太阳能板的电动车，仅仅只是一个噱头而已。见下图所示生产者说它的产品型号为DBJ-PP375-72C，标榜它的系统电压72V，适用于蓄电瓶为100Ah，太阳能板类型为P系列单晶硅，太阳能输出能力375w，和一些安装尺寸和安装方式及接线方式，说得有鼻子有眼，无非是利用人们对这种科技含量充满浓厚兴趣，来意淫人们而已罢了。
为何新能源汽车不设计顶部为太阳板？这不是可解决充电桩等问题吗？
成本问题。早晚会有，因为有真实需求。假设铺设2平米，150w发电功率，10小时就是3度电。大概18km的续航。日常通勤如果每天20km，几乎不用考虑充电，如果每天40km，充电频率降低一半。但是问题是每天3度电，那么这套系统一年发电不到1000度，充电成本0.5-2元/度，按照十年1万度电算，消费者盈亏成本在5k—2w元。
对于我这种每天上班通勤20km，充电成本1.1元的人来说，选配额外支付1.1万可以接受，如果1.5万我也会考虑，毕竟减少了充电等待时间，但是超过2万那就算了。另外，如果面积扩大到3平米，功率能到200w，那么一天6度电，对于每天通勤40km的人来说，就是不超过2万可以接受，但是我反而不会考虑，因为我每天就20km。
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