这种直升机在开发时基本上完全采用了成熟设计，以降低技术风险和开发成本，并且降低量产难度。当然在基于现成技术的同时，米-26直升机也适当了引入了一些当时的先进技术，比如其全金属半硬壳结构机身，采用了铝-锂合金材料，在降低重量的同时提高强度。▲生产线上的米-26直升机机体米-26直升机的驾驶舱内有五名机组乘员，包括前排的飞行员和副驾驶，中间的飞行工程师和领航员，最后是货物装卸员的座位。
令人称奇的是，米-26的机内货舱尺寸和载荷能力居然达到美国C-130“大力神”固定翼战术运输机的水准，高约3米、宽3.25米、长12米（C-130E型运输机货舱高2.74米、宽3.12米、长12.3米）。▲米-26的驾驶舱，得益于巨大体量，驾驶舱内也颇为宽敞机舱内设有两部拖动能力2.5吨的绞车，机尾装有两侧开启式尾舱门和装卸跳板，可供运输车辆直接驶入。
米-26的最大载重量为20吨（内载、外挂均可），货舱内可以搭载80名全副武装的士兵或60副担架（并配备手术台、氧气瓶等医疗设备），也能内置两辆BMD或1辆BMP装甲车。▲米-26重型直升机的货舱内部米-26重型直升机的最大起飞重量高达56吨，需要强劲的动力装置，因此位于乌克兰的“伊夫琴科-进步”设计局研制了D-136涡轴发动机，单台额定功率7460KW，当单发时效时，直升机的节流阀可自动切换到另一台发动机。
▲D-136改进型涡轴发动机其实，运输直升机一直都是直升机领域最基本也是最重要的种类，自其诞生之初，就肩负着“飞行驮马”的重任，正如被冠以美国直升机之父的西科斯基所言，“骡马能做的工作，直升机都能做，而且它还能飞”。运输直升机在民用和军事领域都有广泛的用途，而且使用范围要比固定翼运输机要广泛的多，即使是大型直升机也只需要很小的一块平地就可以完成起降任务，并且可以悬停操作，以完成一些难度颇高的吊运和输送工作。
▲像CH-47“支奴干”运输直升机这种操作，就能完成很多险地的运输和救援任务海湾战争中，美军出动300架以“黑鹰”、“支奴干”等运输直升机为主的机群，在空战掩护下实施战区突击机降作业，很快就可以将三个突击营的士兵、军车、火炮和补给运输到伊拉克纵深80公里的位置，随后12小时内直升机群向该地运送上千吨物资，帮助开辟前进基地。
鉴于重型直升机在战争中的高效性，现代各国也越来越重视这种机型的开发工作。▲装载能力强，使用灵活，谁人不喜欢呢米-26直升机的事故这次米-26直升机的硬着陆只是一场小事故，该机型曾发生过一次直升机界最大的伤亡事故。2002年8月19日俄罗斯一架米-26运输直升机在车臣首府格罗兹尼被一枚便携式防空导弹击中，坠毁在汉卡拉郊区，造成超过118人死亡的惨剧，这也是俄军历史上最惨重的空难事件之一。
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