进口宝马和华晨宝马有什么区别？
如果你喜提一辆宝马车，朋友就会问你进口的还是国产的，如果你说是国产的，朋友肯定会问你为啥不买进口的？在很多人印象中，进口宝马一定比国产宝马要好。那么究竟进口宝马和华晨宝马有什么区别？其实两者最大的区别就是，进口宝马的车型不同以及面子上的差别，所以很多华晨宝马车主都要扣标。从整体质量上来说，两者并没有拉开差距。
进口宝马都是在哪生产的？进口的就一定好？我们先看看进口的宝马都是在哪里生产。宝马目前在全球总共有31家生产基地，分别分布在欧洲（17家）、亚洲（7家）、北美洲（3家）、非洲（2家）、南美洲（2家）。你以为你买的进口宝马就来德国慕尼黑？错，他们很可能来自亚洲、南美洲甚至非洲，还不一定比国内的品质好呢。进口宝马和国产宝马有区别吗？进口宝马和国产宝马首先就是在车型上不同，比如说3系、5系和X1、X3都是华晨国产的，而4系、6系、7系、X4、X5、X6这样的高端车系都是进口的，但这仅仅代表进口和国产的车型级别不一样，不跟质量划等号。
在中国，宝马目前有两座整车工厂和一座动力总成工厂，都位于沈阳。分别是2012年正式投产的铁西工厂、2017年扩建为整车厂的新大东工厂和一座发动机工厂。所有的生产线都是严格按照宝马的标准来建立的，从技术水平上来说没有明显差异。在全球采购的大背景下，所谓的在哪生产只不过是组装地的不同，华晨宝马的生产说白了就是将零件组装起来而已。
此外华晨宝马还有一个发动机工厂，是宝马集团在德国之外唯一拥有铸造车间的发动机工厂。而发动机被誉为工业制造上的皇冠，所以说华晨宝马的技术实力是没有问题的，质量上也没有明显差别。宝马让高端车型进口销售，更多的为了维持高端车的身份和价格，并不是技术水平的考虑。在全球制造业转移的大背景下，纠结进口和国产除了面子上的虚荣心以外，根本没有任何意义，进口的一定更香？也未必吧？预算充足你大可以买进口车型，闻一闻国外的香。
紧凑型车与b级车真正的差距是什么？
A/B级车差异越来越模糊-怎么认为都可以汽车尺寸分级以字母标注，类别包括：A00 微型A0 小型A 紧凑级B 中型C 中大型D 大型小微型车的尺寸分级比较清晰，一般低于4米长都算微型、4.25米以内算小型；其他几个类别都已经越来越模糊，如何定义级别似乎只是看车企的“心情”。或者是参考车企的产品规划，如果缺少哪个级别的车辆则可能会越级定义尺寸，比如A级车定义为B级，以这个字母来迷惑消费者。
这样的操作在合资汽车中比较常见，参考以下两台车。A·路虎揽胜极光，老款车身尺寸为4371*1904*1649、轴距2681mm，这个标准在SUV中充其量属于紧凑级，大部分长度低于4.4米的SUV均定义为小型车，但是捷豹路虎很诡异的将其定义为中型车。所以才会有很多极光的车主反应车辆的空间很小，小型车它能大哪去？这就是一个很有迷惑性的定义。
B·大众探岳，此车的尺寸为4589*1860*1660、轴距2731mm，可以说标准的紧凑级车；尺寸和轴距与其相当的合资车也是有的，比如福特锐际。但是提到锐际总会有消费者感觉太小，毕竟是紧凑级车，而提到探岳就会感觉很大、因为它的定义为B级；这就是大众汽车聪明之处，不过也无法掩盖DPF的严重质量缺陷。真正的紧凑级车应当是多大呢？单纯讨论SUV已经不好定义，目前量产最大的A-SUV的尺寸标准达到了4770*1895*1689、轴距2845mm，这台车是吉利的星越L；不论轴距还是长宽高，星越L的标准都远超极光和探岳，但是它却定义A级。
其次宋PLUS DM-i、CS75PLUS、欧尚X7、哈弗H6-COUPE等车的标准也都相当，但也都定义为A级；所以早已经没有标准的紧凑级车的概念了，同样为A级的国产车有中型车的空间和块头，有些C级合资车连A级车的空间水平都没有。那么性能、配置、智能等因素是否能作为区分车辆级别的参考呢？答案是“也不能”。
因为在这个三个方面都已经是国产汽车领先，但定义还是那么低调。合资车多少有些名不副实了，这些车从“讲故事卖情怀”的阶段，过渡到“卖概念搞意念”的程度，A/B早已分不清喽。轿车的A/B级区分标准有事实差异国产紧凑级轿车可以参考秦PLUS、星越、逸动PLUS等车，这些车的长度均不超过4.8米但也能达到4.75米左右，严格来说也算是中型车了；因为有些合资中型轿车的尺寸与其相当，比如3系、捷豹XEL、凯迪拉克CT4等，为什么这些轿车就能定义为中型车呢？原因在于这些车有标准中型车的轴距，短小的车身可以达到2850-2910mm；短车长轴的设定主要是采用了前置后驱的影响，短短的前后悬让车身看起来更有张力。
上述几款国产轿车因价格低廉而无法使用后驱平台，轴距则相对低一些，所以定义为紧凑级也算恰当；合资轿车因同样要与这些后驱轿车做出区分，定义与同级国产轿车没有多大出入。B级轿车有些差异，国产B级车多为4850-4950mm、轴距2800-2920mm，合资前驱轿车最高标准超过5000mm仍可定义为中型，比如君越和略短一点的亚洲龙；这样的定义也很聪明，主要价值就是体现出价格更高的选项的“高级感”——比如长度与亚洲龙一样的雷克萨斯ES200就被定义为中大型-C级车，实际都是一个熊样，但刻意降低定位的亚洲龙就能凸显出换壳亚洲龙的ES200的高级感，尺寸定义可不是乱定的、车企会根据需求来胡乱定。
C级轿车的定位基本没有争议，车身长度的极限最小基本为4970mm起步、极限在5200mm以内，轴距可以达到3000mm左右；比较有代表性的选项由小至大可以参考比亚迪汉、宝马5系、奥迪A6L、林肯大陆、红旗H9、凯迪拉克CT6等，超过这个标准就算是大型轿车了。达到这个标准无需再掩饰什么，因为这些车基本都是各个品牌的旗舰车，不需要担心其他车辆的定义偏差影响其销量了。
结语：汽车的尺寸分级已经很模糊，毕竟它没有一个行业标准，怎么说都是由着车企的性子（需求）来；但大小的定义是很有学问的，这与其产品规划有相当的关系。所以选车不要过于在于A/B/C的定义，判断空间还是要基于长宽高，当然还是实际去体验才能感受到；但准备体验的车辆一定要有对比参考，在观察一辆新车的时候会给自己心理暗示，如果喜欢这台车就会暗示自己去发现它的优点，明明空间小在选车时也会感觉很大。
长安欧尚X7为啥不定位到中型SUV呢？空间那么大？
长安欧尚x7如果定位中型suv的话，她没有什么竞争力。首先我们看国产的中型suv有哪些？第一款长城哈佛h7L还是有一点口碑的，还有就是传奇的gs8，另外还有就是比亚迪唐，这些中型SUV价格都是13万左右，甚至更高。长安欧尚x7尽管空间也足够大，但是和中型suv比起来还是有点差距。另外就是国产车一分钱一分货，你价格相差这么大，你是没有优势的。
长安欧尚x7的定位很明显。从尺寸上（4705/1860/1720mm，轴距为2780mm）来说它的定位非常像奇瑞瑞虎八，我估计他就是奔着这个来的，也许他是看到瑞虎8有这么好的势头。他也开始模仿起来，确实不管从外形动力还是空间，也是有模有样，但是具体的表现如还是得看各位车主的反馈。现在很多大尺寸的suv都定位紧凑型，因为现阶段四米五左右的suv已经是不太够用，空间相对来说，还是有点局促。
长安欧尚昌七定位于紧凑车型是对的，它价格便宜，空间大，1.5T蓝鲸发动机动力都是它的卖点。如果他是定位中心属于无疑是自己打气的脸。长安欧尚x7表现和请关注近半年后小白车主门的实力反馈。千万别太相信，目前的各种车评。只要是商业行为，不管再烂的车也会说的很好。现在客观的车评人并不多，多数是拿钱办事。看只说话。
