只要有人用任何一辆小黄车，别人都不能用。首先，我个人认为小黄车不是共享经济。充其量只是一个无人公租房产品。如果小黄车可以称为共享经济，滴滴也可以，公交车也可以。谢，的车管理有问题，公司高管和老总的想法行不通。他们拿自行车共享中最低端的车，却不去改进车本身，质量也提高不了。一开始，他们用的是密码锁。我见过很多孩子在几秒钟内打开密码锁。他一开始觉得成本低，大量的会盈利。没想到这么多孩子分分钟破解，在一些大城市大量投放。交通堵塞后，他们中的许多人被清除出去，造成了黄晓车的坟墓。后来密码锁换了两次，这个成本就注定了他走不下去。另一方面，你好，摩拜单车，尤其是你好，用一把锁决定了他的市场，他的舒适型车的质量就不必说了……毕竟几个大学生做的很多事情都太草率，太乐观了……
ofo小黄车一个月退出8个国家，你怎么看？
谢邀，小黄车不关管理有问题，公司高管和老板理念就不行，他们走的是共享单车里面最低端车，没有吧车的本身提高，质量不行稍微一碰就变形，刚开始用的是密码锁，我就看到过很多小屁孩没几下就把密码锁破解了，他最初觉得成本低大批投放就盈利可观，没想到那么多孩子分分钟破解，在有的大城市大量投放，导致交通堵塞后来很多清理出去造成小黄车墓场，后来又换了两次密码锁就这种成本就注定他走不下去，反观哈啰，摩拜尤其哈啰一个锁就决定了他的市场，骑着很舒服车自身的质量没得说…毕竟是几个大学生搞出来的很多东西操之过急太过于乐观…。
小黄车的倒下，是不是在否认共享经济？
首先，我个人认为小黄车不是共享经济。充其量只是一个无人公租房产品。只要有人用任何一辆小黄车，别人都不能用。这种产品和模式离真正的共享还很远。如果小黄车可以称为共享经济，滴滴也可以，公交车也可以。至少，很难真正分享任何物理上的东西。那么，什么才是真正的共享模式或共享经济呢？比如我是一个电台，只要建好了，信号放出来了，理论上这个信号量是没有限制的。如果一个节目正在播出，下面的人同时听或者看，不管是一个人还是一亿个人，都不会互相影响，那么这个信号就是真正共享的东西。
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