同样是锂电池，差距很大。所有的锂电池都含有锂离子，但由于比例不同，理论上可以有上千个锂电池。综上所述，锂电池组的寿命在5年左右。现在的情况是好的锂电池供不应求。松下的年产量不够特斯拉用，特斯拉也开不了自己的电池厂。比亚迪的磷酸铁锂电池自供产能也是下了不少功夫，而一般的锂电池是没有市场的。所以，不能笼统地讨论锂电池的寿命。品质不同，寿命自然不同，就像乘用车一样，法拉利和李霞都是乘用车，但性能却大不相同。
锂电池的使用寿命有多久呢？
这个寿命跟电芯本身的寿命充放电倍率充放电温度环境PACK的一致性等都有关系的。锂电池电芯的循环寿命三元锂电芯的标准条件是1C充放电，25实验室环境下，500次循环后，还有80%的容量剩余！磷酸铁锂电芯的是标准条件是1C充放电，25实验室环境下，2000次循环后，还有80%的容量剩余！锂电池PACK的循环寿命锂电池PACK后的循环寿命，会相应降低一些，三元锂PACK后有300-400次左右，磷酸铁锂PACK后有1500次左右的循环。
都是1C，25实验室环境下为标准。充放电倍率影响如果是0.2C的充放电倍率，或者更低，那寿命就会增加，充放电倍率越小，寿命就会越长。例如三元锂电芯，1C充放电有500次循环，如果是0.2C充放电就有1000次以上的循环寿命了。充放电温度环境影响锂电池45以上属于高温老化，在高温时充放电，会加速锂电的寿命衰减。
PACK一致性影响一致性包括容量，电压，内阻，自耗电等。一致性差的电池组PACK后，寿命会缩短。当然，如果是圆柱形的电芯，有2000次左右的循环，如果一年就用100次，也不是可以用20年的！因为其中还有内部材料寿命，电芯外壳封口工艺，PACK工艺辅料，BMS元器件，等等元素的寿命影响。综合起来，锂电池组5年左右的寿命是有的。
电动车的锂电池能用多久？
因为本人经常关注新能源，同时又是小牛N1的用户，所以看到这样的题目，感觉有点不吐不快，主要想说下面几点1锂电池分很多种。同样是锂电池，差距是很大的，所有的锂电池都含有锂离子，但因为配比的不同，理论上锂电池可以有成千上万种。王传福说到锂电池的专利时曾说，同样是蹲着，我可以稍微改变一下蹲着的姿势就可以做到不一样，这也从侧面说明锂电池可以有很多种。
主流的一般就是三元锂电和磷酸铁锂了，这个地球人基本都知道了，区别就不说了，可以百度，目前三元锂电和磷酸铁锂其实在无限接近，因为所有的厂商都在寻找一个最理想的配比。国内国际有很多生产锂电池的厂家，国际上松下是标杆，特斯拉就是松下的这个也是众人皆知的，国内标杆是比亚迪，这个人们也都知道，国内除了比亚迪还有若干生产锂电池的厂家。
现在的态势是好的锂电池供不应求，松下一年的产量全部供应特斯拉都不够，没办法特斯拉自己开建电池厂，比亚迪的磷酸铁锂电池全部产能供应自己也是不少费劲，而一般的锂电池却没有销路，所以一概而论地讨论锂电池的寿命实在是没法说，质量不同，寿命自然不同，就像乘用车，法拉利和夏利都是乘用车，但性能却有很大区别。2用户的使用方法直接影响电池寿命。
以小牛使用的松下18650三元锂电为例，官方说法寿命大概是500次循环，一次循环是指跑满一个里程，不是指具体的每次充电。小牛里程是100公里，也就是说小牛行驶100公里可以看作电池完成了一次循环。循环次数指电池容量衰减到80%之前的循环次数，一般认为锂电池衰减到80%以下就不再适合用作动力电池，当然也可以继续使用。
小牛500次循环也就是5万公里的里程，按80%折算也有4万公里的里程，我一年大概行驶4000公里多，也就是说大概可以使用10年左右。不过，就像摧毁一辆车的可能不是里程，而是时间，同样是行驶十万公里，一年行驶十万公里的车况和十年行驶十万公里的车况大不相同。出租车四年行驶60万公里还比较新，家用车50年行驶60万公里就成了破车了。
同理，可以用十年。至于电池能不能经得起十年的考验，就不好说了。小牛的使用说明书上写的很清楚，电池电量保持在20%-80%之间对电池寿命最好，也就是说过充过放会大大降低电池寿命。如果在意的话，可能可以循环700次，会危害200次的续航。换句话说，续航不仅取决于电池本身，还取决于我们自己的双手。
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