飞到2万米高空进行高空高速飞行，对于现在的先进战机来说，没有任何技术优势。这一时期之所以追求高空高速(2万米以上的升限，2倍以上的超音速)，是因为在面对装备防空雷达和地空导弹的防空火力时，可以依靠高空高速突防，打完就跑，提高战场生存能力。
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现代战斗机飞到2万米高空是否还具有实战意义？
飞到2万米高空进行高空高速飞行，对于现在的先进战斗机而言已经不具备技术优势了。二战之后战斗机由传统的活塞式动力进入到喷气式动力时代，在过去的六十多年喷气式战斗机按技术性能差异可以划分成四个代级（苏/俄式划分成五代）：第一代机：初期的喷气式战斗机，主要是进行动力系统升级，典型产品就是米格15/17，F80/84等，速度依然是亚音速的，空战武器基本上以机枪和机炮为主，少数后期改进过程中会配置空空导弹，而且也是近距红外空空导弹。
这一时期的战斗机基本上升限在12000左右，算是飞的比活塞式战斗机要高，速度也相对较快。地面防空火力当时还是以高射炮为主，地空导弹还未研制出来和大量装备部队。第二代机：两倍音速的高空高速超音速战斗机，典型产品如米格21、F4等。这一时期之所以要追求高空高速（两万米以上升限、2倍以上超音速）就是面对配置防空雷达和地空导弹的防空火力时，可以依靠高空高速进行突防，打完就跑以提高战场生存能力。
第三代机：超机动 超音速 电传操作系统战斗机，比如F15/16，苏27.随着地面防空雷达探测性能和探测距离的提升，以及地面防空导弹的射程和速度的提高，二代机那样高空高速突防已经没有意义了。高空高速飞行，很容易就被敌方雷达远程探测，及早就可以发射远程防空导弹，比如S300，200km距离就可以发射了。所以面对这种作战环境，战斗机开始转向了依靠电传操作系统追求超机动飞行能力，速度只需要1.8倍音速就差不多了，升限基本上15000-18000m足够了。
第四代机：超音速巡航 隐身 信息化 网络化能力战斗机，比如F22/35。要想突破现在的防空雷达监控 防卫网络，就需要战斗机提升自己的雷达隐身能力和信息网络化作战水平，依靠超音速巡航能力，凭借己方预警机或者卫星的情报支持，朝向目标采取无线电静默下的超音速巡航突击飞行，进入到武器射程之后发射，然后全身而退。
东航MU5735坠毁，5分钟掉落万米！飞机失事，乘客应该如何自救？
我是老霍，今天说说东航5735的坠毁，从监控看到的画面，飞机从8000多米上空，头朝下直接下落看后让人触目惊心，不寒而栗，对飞机上的乘客深表同情，真心祈祷他们能够平安降落，愿幸运之神能够光顾他们每一个人，平安！世界上发生客机飞行途中坠毁的案例来看，大部分飞机在遇到天气或者是机械故障时，迫降成功的概率来看，也要具备一些必要的条件，例如，在海上迫降成功的概率相对高一些，对人员的伤害能降到最低，在沙漠中的迫降一般也是比较困难的。
至于在没有条件的地方迫降，都会造成机毁人亡的可怕局面。人员生还的几率几乎为0，针对刚发生的这架客机，凶多吉少！我们只有期望奇迹发生。遇到这样的飞机坠毁事件，我们作为乘客该如何自救：1*飞机坠毁只有大概1-2分钟时间，这个时候你最好要系好安全带，双手抱头，以免被其它物体砸伤，保持镇静，听从乘务人员的指挥。
2*既然出现飞行事故，我们的生命能否得救，第一取决于乘务机组人员的操作，和乘务人员的指挥，大家都是一个飞机上的生命共同体。3*不要遇到慌乱大喊大叫，这样是无济于事的，没有任何作用，反倒给乘务人员造成干扰，不利于组织救援。4*飞机迫降后，听从指挥人员的号令，迅速从应急通道下滑出去，因为时间很紧，飞机迫降后，会在短时间内发生火灾，毕竟航空燃油会造成火灾，快速逃离现场。
数据挖掘是一个研究趋势和未来的问题，主要用于预测。根据业务的时效性要求，可分为实时在线分析系统和离线分析系统。比如网站实时用户的区域分布就是实时分析应用。2019年全国各省GDP排名分析是线下分析应用。从大数据项目的流程来看，大数据包括数据采集、数据收集、数据转换、存储、数据建模、分析、上层应用展示等。
5*人员逃出机舱后，此时救援人员和救护车没有赶到。我们需要大家互相帮助，互相救援，把损失降到最低，并迅速利用能与外界保持联系的通讯设备，寻求救援队尽快到达飞机降落地点。6*有个朋友问他为什么不跳伞。其实民航客机上是没有跳伞包的。跳伞是很讲究的。他能跳几米，什么风向，气象条件，还有其他专业技术能力？只有受过专业训练的人员才能在飞机上跳伞。作为一般乘客，他是没有能力跳伞的。
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