这样，你会比实际时间更早到达。幸运的是，你不是唯一一个。这样一来，少走弯路，自然就早到了。言归正传，是什么原因导致航班提前到达？个人认为有以下两点。比如从萧山机场飞到首都国际机场，平均要两个小时二十分钟。让广大乘客抓狂的是，一问航空公司工作人员，地勤的衣服看起来很傻！为落实航班正点率，中国民航局已下发通知，计算时间由以往的飞机起飞和到达的标准改为以实际轮挡退出和轮挡装载为准。
飞机为什么可以提前到达，不是都预先设计好时间了吗，不会对其他航班时间产生影响吗？
这个问题不难回答，我说说你听听。航班延误司空见惯，运气不好的话漫长的等待让人难以忍受。令广大旅客抓狂的是，你问航空公司工作人员，地服也一脸懵逼！为了落实航班的准点率，民航总局下发了通知，计算时间一改以往的飞机起飞和到达的标准，以实际撤轮挡和上轮挡为准。这样一来，由于航班延误板子不能总打在航空公司的屁股上。
这要求航空公司加强自律，同时考核机场地面保障能力。书归正传，是什么原因导致航班提前到达呢？个人认为有以下两点。第一，空域繁忙程度。众所周知，大型国际机场航班起降是十分频繁的，所以空域就比较狭窄。因此在这个机场起降就要有相应的进场程序和离场程序。说白了就是进场离场需要经过的路径，包括高度和前进方向。举个例子。
比如一架从上海飞往北京首都机场的航班，你不能直接使用长五边进场。按照计划，你要经过三边，四边，五边使用36号左跑道落地。如果你乘坐的飞机是末班航班，空域比较空闲，区调通常会允许驾驶员使用GPS直飞模式。按照计划你的航班进场需要左转右转才能落地，由于是末班航班，管制空域比较空闲，机场也没有其他飞机起降。
你的航班就会被允许点对点直飞模式，长五边进场也不稀奇。这样一来弯路少了，自然会提前到达。第二，天气原因。飞机在空中飞行所用的时间基本上都是空气不流动情况下计算出来的，然后根据实际天气情况有所改动。计划是平均值，不是绝对值。举个例子。比如你从萧山机场飞首都国际机场，按照平均值需要耗费两个小时零二十分钟。
运气好的话，正好赶上顺风，比如春天的西南季风。虽然空速是350节，但是顺风也要加上风速。如果风速是20节，你的实际地速是370节。这样，你会比实际时间更早到达。幸运的是，你不是唯一一个。当你开心的时候，你不会想到你的提前到达会给机场带来很大的压力。为了保证飞行安全，机场会额外要求进港航班减速。
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