比亚迪出的混合动力车的优缺点都有哪些？
是说将要上市的DMi车型吗？以秦Plus DM-i超混为例，它最大的优点不是动力，不是外观，不是油耗，不是空间，而是完美！最大的缺点是你可能需要等很久才能提到现车。想要买车不被忽悠，您先得自己把功课做足了。我说我自己的观点，您别信，自己去学习，去做功课，去对比，去验证我说的话。因为我接下来的评价可能会看起来极端一些，没错，只是看起来极端一些，你如果懂车，而且懂这个行业的话，你会发现，虽然我表达方式极端，但是说的都是实话。
一、如果你懂车，DMi车型一经推出，同价位你再没有其他选择！不管是国产还是合资，10—15万区间的轿车，15—20万的SUV，你没别的可选！过去我们还可以根据你不同的需求来推荐不同的车，比如说注重动力买什么，注重油耗买什么，哪个操控更好，哪个空间更大。不管你买什么车，只是选择不同，总不能说错。可是现在不同了，拿秦Plus 超混为例，最低配11万落地，你再去买卡罗拉、宝来、朗逸、速腾、思域、轩逸什么的，不是选择不同喜好不同的问题了，那就是不懂车！对于车评人也是如此，我们如果有良心，没被充值的话，也没别的车可以推荐。
DMi对比同价位的竞品是碾压级别的，甚至可以这么说——在DMi面前，其他车企只能靠忽悠买车了。二、DMi车型是对纯燃油车终结的开始和国家节能减排的号召没关系，实话实说，其实汽车行业已经原地踏步好多年了。我们拿十年前的车和今天的车相比，除了外观更符合我们现在的审美，内饰更加豪华，加了一些电子件以外，行驶品质、动力、油耗并没有本质的提升。
直到今天，燃油车的基本原理依旧和一百多年前一样。哪怕现在的燃油车不管是动力、外观、平顺度，舒适度做的都已经非常好了，但在原理层面上，依旧是十分落后的。或许这么说直白一点：为了解决发动机低扭不足，转速有限等缺点，不得已发明了变速箱——变速箱变的不是车速，而是发动机的转速。为了解决发动机噪音的问题，我们又各种做隔音减震，NVH，为了解决油耗高，用车成本高的问题，又用研究各种发动机技术来改进，提高燃烧效率。
说白了，燃油车其实是在一个并不先进的基础上不停地做改进而已。如果说变革的话，或许应该是丰田的油电混。欧美那边还在和发动机较劲呢，丰田开始玩电了。电机的扭矩大，转换效率高，丰田双擎瞬间把油耗从七八个降到了四五个！通过电力辅助驱动，解决起步阶段发动机的高负荷运转，同时也解决了怠速油耗的问题，就凭借这一手，丰田成了全世界第二大车企。
省油成了日系车的标签，然而丰田却并没有沿着这个方向继续走下去。后来还是比亚迪最先推出了插电式混动，把电玩到了另外一个境界。比亚迪的插混有多强？DM1.0的时代还没引起重视，技术也的确不够成熟。到了DM2.0时代，542战略扔出来，的确震惊了世界——你可能不知道，但是百公里加速4.9S的量产车，售价只要20万，你觉得那些国际一线车企会不知道吗？他们市场部是干嘛的？到了18年，唐二代出来了，大众总裁亲自跑到上海来试驾，心中慌得一批。
你换位思考一下，你作为世界第一大车企的总裁，百公里加速5秒的SUV你不是造不出来，可是至少也需要V6的发动机，成本、油耗就不用说了，靠燃油车的现有技术是不可能实现的，你慌不慌？在最开始，全世界就只有比亚迪一家玩插混，现在呢？从宾利保时捷到BBA和大众丰田，只要是正经造车的，谁不弄个插混？哪怕就是在变速箱传动轴上加个电机，后备箱里弄个电池，用比亚迪DM1.0的技术也要先把车弄出来！混个脸熟再说，因为再晚是会被淘汰的！你别以为奔驰宝马的技术有多牛，在插混领域他们一样都是弟弟。
然而DM2.0，DM3.0走的都是动力为王的路线，所以比亚迪的插混车叫好不叫座，毕竟老百姓对动力的认识和重视程度不足，大家买车家用，更多还是在乎用车成本。相较V6、V8发动机的豪华性能车，大家还是更注重油耗，毕竟20多万的价格一般家庭很难承受。不得不说，比亚迪造车行，营销是真不行！直到最近几年，比亚迪才算回过味来，开始和油耗较劲。
从DM3.0开始，加上BSG小电机来限制亏电油耗，到骁云系列发动机的超高热效率。现在则是专门为节油而生的DMi系列。燃油车的末日来了。三、DMi系列，或许就是燃油车油耗的极致了。虽然比亚迪宣称百公里油耗3升、4升，但是有媒体实测，秦Plus最低能达到2L多，理论上更低的油耗也是有可能实现的，然而已经两升多了，再低还有意义吗？我们算一笔账，百公里算3L油，18块钱，你不充电，一年开一万公里是1800。
再进一步研究，降低油耗，降到2.5L，你一年才省300块钱，值得吗？这点油耗差距可能油门轻点就都出来了。四、在纯电车完全取代燃油车之前，DMi是王！除非有一天，遍地充电桩，每个停车位都能充电，甚至是无线充电。汽车纯电续航在1000Km以上，充电时间在5分钟左右。那时候没有了续航焦虑问题，DMi系列插混车才有可能逐步被取代。
然而在那时候，普通的燃油车早就已经推出历史舞台了。而在此之前，燃油车，所有的燃油车，在插混面前都是弟弟！如果你买车是为了人设，为了彰显你的财力，配合你的气质和身份，你选豪华品牌没关系，那是你的自由——就和你买名包名表一样，一个包值好几万吗？一块表值几百万吗？这些东西的最大价值不是它本身，而是能满足你花几十万买包的欲望！让你背在身上，让全世界都知道。
让你产生优越感的。所以，在这个层面上，你选择豪华品牌没关系，因为那是另外一个领域的事情，和车本身无关。如果你注重的是车辆本身。比亚迪DMi是家用车最好的选择。说了这么多都是评价，关于优缺点一句没说。没说缺点，是因为现在还没上市，还看不出来有缺点，必须经过实际检验我们才知道，对吧？没说优点，是因为懒得说，秦Plus的外观、内饰、空间都在那呢，油耗3L，价格11万落地，明睁眼露也不用我说。
同样是混合动力汽车，比亚迪秦ProDM和雷凌双擎哪个更好一些？
目前的雷凌/卡罗拉双擎属于油电混动系统(HEV)，而秦proDM是插电混动系统(PHEV)。两个车型非常具有代表性，一个是混动汽车鼻祖、战绩辉煌，一个是中国混动汽车之王。突然想起一句N年前的广告词，套在比亚迪上比较贴切：“世界看中国，中国有比亚迪”!丰田双擎的原理估计大家都熟的不能在熟了！行星齿轮混动技术也是众车企的科研教材，学习吸收后想办法把这个专利绕过去!目前吉利与科力远开法的CHS混动系统已经绕过了此专利，但是油耗稍高一点。
丰田双擎混动优势就在于低油耗，尤其是市区内堵车时油耗比同级别燃油车要低很多。大多数时间油耗在4-5升之间。而同级别燃油车堵车时油耗可以轻松突破8升。主要卖点还是静谧性!低速电机驱动，噪音比燃油车低，而怠速等红灯发动机不工作，空调电力驱动，这个时候怎么堵车也不会烦躁。悠然自得的在车内吹着空调、玩玩手机、刷刷头条、丝毫没有发动机之声乱耳!而中低速采用电机驱动，加速明显强于燃油车!所以双擎的特点是节能＋舒适性!而秦proDM则采用比亚迪第三代混动系统，最大的改进之处就是增加了一个25kw的bsg电机，布局和48V轻混一样。
可以说这个电机的加入绝对是神来之笔!比亚迪就这样，用简单的方案去解决混动问题。简单的表面也可以看出比亚迪真正的实力。秦proDM不仅造型漂亮更具国际范，比亚迪也开始注重舒适性驾驶感受，所以第三代DM增加bsg电机。主要功能就是提高换档平顺性，混动方式更丰富，效率也更高。例如bsg电机可以随时把发动机拉倒任意转速，这样换挡时发动机转速可以根据档位、车速来随时调节转速，所以换挡平顺性大大提高。
而前电机在低速时发电效率低下的问题也由bsg电机解决。亏电混动行驶时，由bsg电机发电，效率更高，平顺性更好。雷凌双擎与插电的比亚迪秦对比，首先就输了一局。比亚迪可以充电，充电后纯电可以行驶80公里。而纯电行驶只有等雷凌插电混动来解决。比加速，秦pro那自然没得说，加速是比亚迪拿手好戏。但是比纯混动油耗(亏电后油耗)，要比雷凌双擎高一些的。
雷凌双清也比秦产品更值钱，二手残值高。虽然雷凌是混合动力车，但它和燃油车是一样的。除了更好的驾驶体验，百公里4-5升的油耗也比较低。除了强劲的动力，秦proDM在具备充电条件的情况下，还可以零油耗地在市区开车上下班。但如果你懒得充电，混动油耗在6升左右。虽然比同级别燃油车便宜一点，但还是比雷凌高一点！想买雷凌安心，或者等雷凌混，想要动力，自然选比亚迪！。
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