哈啰单车早期的布局是在三四线城市。自行车共享中的停车混乱和交通阻塞等问题日益突出。政府加强了对自行车共享的监控，特别是在一线和二线城市。摩拜单车和ofo都要减少大量车辆。哈罗单车很难大批量投放到一线城市。除非摩拜单车和ofo有一家被哈罗收购，否则没有差距。
鞍山为什么没有共享单车？之前有哈罗单车感觉非常方便？
身为鞍山人，不是埋汰鞍山人，我只能说，你敢把百姓共享单车放在马路边上，他就敢让你变成个人共享单车，刚来单车得时候，心里非常开心，没多久，单车越来越少了，你要是查，这些全是私家车，这人都能把车子从鞍山骑到海城自己家里，做个人共享，我心里一百个服，这人都咋想的，骑到家里了，心里感觉得劲吗，要是在北京，只要你锁起来，就是偷，抓到你，看守所五日游，提供一日三餐，回到鞍山我笑了，感觉身为鞍山人丢脸，主要在地来鞍山旅游的，工作的，怎么看呢，鞍山人的素质，都这么高吗，哎，不说了，那个城市都有好与不好得人，希望身边发生的事情，看到了多多教导，这样百姓才能和谐！城市才能越来越美好。
共享单车正常收费，依旧2元/月的哈罗单车为何没有出现在一线城市？
感谢邀请共享单车恢复月卡原价，ofo和摩拜都20元/月，哈罗单车依然是2元/月。但目前一二线城市来说，主要还是摩拜和ofo的天下，哈罗单车目前车辆不多，因为哈罗单车的早期布局和当下的政策限制。哈罗单车的早期布局在三四线城市。哈罗单车起步晚于摩拜和ofo，为了不和这些寡头直接冲突，哈罗单车选择去摩拜和ofo不注重的三四线城市，谋求发展。
因为当时的哈罗单车相对于摩拜和ofo来说，还是比较渺小的。后来共享单车接连倒闭，哈罗单车资金链也吃紧，随和永安行合并，成立永安低碳，蚂蚁金服早就进入永安低碳，并成为其大股东，在永安行和蚂蚁金服，也就是阿里巴巴的支持下，才获得一线生机并迅速扩张。但即便有了阿里的入局，哈罗单车目前主要的投放区域还是三四线城市，一二线城市目前在悄悄的试投放，以代替永安行为由，但数量依旧不及摩拜和ofo。
当前各地政府整治共享单车，政策收紧，增加新车难。哈罗单车首先选择的进入的城市是北京，因为目前北京市明令禁止增加车辆并要求单车企业减少车辆。哈罗单车以替换永安行为由，投了了一些，但是数量远远不及摩拜和ofo，因为即使替换，永安行的数量也是很少的。在郑州，哈罗单车投放以后，立刻被政府约谈，要求立即停止增加车辆，并要求将投放车辆运走。
于是就出现了洛阳空地哈罗单车排队的场景。目前共享单车造成的乱停放阻碍交通等问题越发凸显，政府加紧了对共享单车的监控，尤其是一二线城市，在摩拜和ofo都要减少大量车辆，哈罗单车想大量投放一线城市难度比较大，除非摩拜和ofo有一家被哈罗收购，否则投放量超饱和，没有缺口。 综合以上两点原因，哈罗单车目前在三四线的投放量还是可以的，一二线目前能继续投放的和投放数量都比较少，农村包围城市的政策是不错，不过时间不太好。
哈罗单车一直宣称自己是三四线城市之王，真实情况是怎么样的？
我在郑州，那里有很多ofo，但我个人会多走几步选择哈罗划出区域。感觉哈罗的整车设计便利性和互联互通的整体体验还是很不错的。任何产品都需要创新。只要我们坚持运营下去，或者升华一些产品细节、用户体验、盈利点，就不能说王者就一定能引领和发展整个共享经济模式。当然背后的金主们也是很有远见的，希望能为我们的社会做点贡献，展现自己应有的价值！。
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