那个自行车共享企业根本活不下去。然而，就目前的合肥自行车共享市场而言，很难预测新的自行车共享的未来效果。本质上，自行车共享不是共享，只是出租自行车。刚刚入驻长丰的单车共享，是一个智能管理的智能无桩共享摩托车品牌。自行车共享只是一个历史笑话。
个人观点，不喜勿喷。首先收到冲击的，毋庸置疑肯定是自行车车行，据我观察，很多车行的生意流量已经大不如前了，看过一篇采访车行老板的报道，老板对最近生意的评价是便宜的车最近没怎么走量，以前还能靠这个撑撑人气。，简单两句话足以说明产生的冲击。甚至有些经销商已经开始降低中低端车辆的比例，而中低端车辆包括飞鸽凤凰这类国产品牌，还有一些贴牌厂商的车。
随着共享单车的到来，这些厂商受到的雨影响也是不言而喻的。但是共享单车的出现，也引起了上游供应链的生意，毕竟依据官方统计，2016 年以来，涌现的共享单车品牌约有 15 - 20 家，已在全国 30 多个城市投放，总计投放数量超过 200 万辆。2017 年，预计投放总量将呈现井喷式增长，极可能接近 2000 万辆。
不过，照目前这情况，井喷式的发展下，实际数量之多不少，所以这样大的的需求下面必定对应着大的产量，据相关报道，为共享单车代工已经成为当前自行车代工产业的绝对主流。所以第二个影响的对象必定是，生产商。不单单如此，共享单车的出现还曲线的影响了其他行业的，比如在地铁口长期存在的电动三轮和黑车行业，毕竟对于大多数地铁一族而言，下车后的几公里也是个问题，所以在共享单车出现之前，他们选择的是乘坐三轮等工具，但是现在他们选择则是以共享单车为主。
合肥共享单车市场几乎饱和，还有一家新单车公司刚入驻长丰，共享单车市场还有前途吗？
刚刚入驻长丰的共享单车，是一款智能无桩共享电单车品牌，采用智能化管理。而且，这家单车的计费模式是，五公里5公里内2.5元，5公里以外，每增加1公里增加0.5元，为了提高共享电单车的使用效率,收取用车超时费，超过30分钟后，每超出1分钟加收0.1元。长丰市场不大，不知这款单车未来发展如何。但就目前合肥共享单车市场来看，新的共享单车发展未来效果真的不好预测。
现在合肥已有共享单车近30万辆，且品牌众多，有滴滴青桔ofo摩拜哈罗享骑。大量的电单车为居民短途出行提供了极大的便利，但是也带来了一系列的问题。首先是共享电单车的投入量明显过剩，路上经常可见大量乱停乱放的单车，占领了人行道甚至是盲道，堆满小区门口和楼道。不但为城市管理带来了一定的难题，还影响到了市民的出行。
50天连续倒闭3家共享单车，是不是共享的风潮已经过去了？
共享单车，不过是历史的一个笑话。去年4月份，央视有一次对我的采访，谈共享单车的。我明确指出，一个城市的核心区，肯定不能靠共享单车解决最后一公里。如果真的是这样的，那就说明这个城市完蛋了。一个城市的核心区，寸土寸金，不可能有空间容纳共享单车这样的垃圾。拿北京二环里的地方来说，共享单车就是很少见的。正是这个道理。
一个城市的核心区，公共交通也应该非常发达。两个站之间，步行一般不会超过30分钟。这就意味着，从任何一个地铁站出来，走到两个地铁站的中间地带，不应该超过15分钟。只要这15分钟步行路程，在市中心，是容不得单车横行的。从上班角度来说，也是每一位上班族能够接受的步行时间。如果一个城市的核心区，公共交通不配套，需要共享单车来解决交通，方向肯定是错的了。
本质上，自行车共享不是共享，只是出租自行车。作为出租公司，他们免费占用公共场所，停放自行车，并称之为共享，就是为了骗取车辆的免费停放。如果每辆自行车，你必须支付停车费。那个自行车共享企业根本活不下去。那么，为什么在公共场所给他们免费自行车呢？当然不是。需要自行车的地方是旅游景点，一些特殊场合需要自行车。
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