MAZDARX-7第1小节。常规漂移适用于90度以下的高速弯道，你可以轻松漂移过弯而不会牺牲太多速度。如果漂移角度过大，可以反方向修正漂移角度。手刹在弯道上漂移，适用于90度以上的低速弯道或以速度为代价的紧急方向修正。油门漂移风格实际上节省了操作L2点刹车。只要放开R2，杀了方向，按住R2就实现了漂移。
想买台后驱车玩漂移，应该买手动档的还是自动档的？
买辆二手车漂移一下就可以了，漂移很损轮胎的，买辆二手2.3万左右的，手动挡漂也可以，比如标致206啊！以前那些练漂移的基本上就拿这种车的，或者东南的汽车也行。下面就是以前改装拿来专门漂的！后驱车很贵的哦！一般市面上后驱的常见的有奔驰宝马保时捷丰田锐志雷萨咯！奥迪也有一些。这些价格贵哦！可以考虑锐志吧！锐志后驱也是很不错的呢，土豪随意挑！弄辆二手车就算飘出问题也没什么，里面的车身在加强一下，可以随便漂了，是不是很棒棒？这种车漂，成本低廉，土豪随意！。
自动挡汽车能漂移吗？
自动挡车是可以漂移的，只不过没有手动变速箱那么随心所欲，汽车漂移的本质就是让驱动轮突破与地面之间的最大附着力，也就是打滑而驾驶者能驾驭这种打滑状态，让车子滑着走就是漂移，而控制不住这种不正常的打滑状态就是事故，无论是自动挡还是手动挡都能让车轮出现打滑状态，所以自动挡车也能漂移。实际上会对车辆漂移造成影响的关键并不是变速箱，换句话说无论哪种变速器都不影响车轮打滑而关键在于驱动形式马力悬挂风格有无LSD，对于漂移而言车辆的驱动形式很重要。
如下图所示后驱车在过弯时离心力会向外侧拽后驱动桥，图中小车会从状态1变成状态2出现转向过度，此时向外侧左侧打方向盘可以对这种转向过度进行控制，从而滑过这个弯。而上图中前驱车在过弯时的状态则完全与后驱车相反，前驱车在过弯时同样会受到离心力的影响，只不过这个力会拽前驱动桥会率先让前轮降低或失去与地面的附着力，从而导致推头转向不足，驾驶者会感觉到已经打方向盘了但车子转动幅度很小或依然走直线原因在于前桥负责转向，当前轮失去附着力等于把车子前轮抬起，所以车子就失去了部分或全部的转向，所以上图中的前驱车最终撞到了护栏。
所以后驱车更适合漂移，可以把转向过度看作是漂移的启蒙，转向过度使得车辆逐渐进入打滑状态，驾驶者控制好打滑即可前驱车过弯时车头更容易向外滑，虽然也是在打滑，但这是向护栏方向滑，所以加剧这种打滑必然会碰撞护栏当然后驱车不一定都转向过度，前驱车也不是都转向不足，毕竟甩尾与推头也会受到悬挂风格的影响，但相对而言后驱车更容易转向过度。
LSD限滑差速器对漂移的意义没有LSD的后驱车同样可以漂移，只不过配备LSD的后驱车漂移起来更轻松顺畅，车姿也更好看因为汽车在过弯时左右轮前后桥都存在轨迹差，所以两驱车的驱动桥必然有一个差速器，全时四驱车有前中后三个差速器但常规的差速器没有锁止的功能，那么扭矩必然会大量或全部传递给阻力小的一侧就像我们开两驱车，一侧驱动轮陷入坑中。
这时如果给油，陷坑的车轮纹丝不动，而另一侧与地面附着力小的驱动轮则会疯狂的打滑没有限滑功能的差速器在漂移过程中也会导致驱动轮出现这种状态还是因为向心力的作用，后驱车在过弯时车身重心会往外侧压车子大部分重量压在后外侧轮如上图所示，头文字D动漫中拓海驾驶86压无底排水沟过弯而不失控就是这个原理车重与向心力实现平衡，保持后内侧轮呈现一定程度的悬浮状态。
因此，后驱车在过弯时，内驱动轮必然首先失去附着力并开始打滑，而后外驱动轮仍可能比内驱动轮抓地或打滑更少，这会导致更严重的转向过度，而前驱车则会有更不可控的推挤。这种问题会导致跑车的两种状态。一个是内驱动轮比外驱动轮打滑更严重，车辆摆尾幅度增大。第二，里面已经开始打滑了，但是外面还在抓地，车根本飘不起来。它继续给油迫使外侧打滑，但内侧打滑还是更厉害，再次表现出第一次转向过度的状态。
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