虽然燃料电池有自己的优点,但是燃料本身的储存和运输是一个令人头疼的问题。虽然燃料电池本身污染少,但是如果还是要加油的话,和现有的加油车有什么区别?电池最关键的部分在于其能源平台的移动性。各个角落电网密集,成本低。所以电动汽车可以随时补充能量,只需要通过电网补充电力。燃料电池和过去的汽油、煤油汽车区别不是太大。除了环境保护的改善,对整体经济发展的促进作用并不明显。

氢能源汽车会成为未来发展趋势吗?

氢能源汽车会成为未来发展趋势吗

作为新能源车的氢动力汽车在未来能否获得长足发展,关键问题恐怕在于制氢、储氢等方面的技术发展。就目前的材料技术来看,储氢似乎还不是最能劝退氢能源汽车的环节,如何高效地制取氢气才是问题的关键。不久前美国加州的氢荒让不少当地丰田氢燃料电池车主头疼了一把,也直观地告诉我们没有充足的氢来源,氢动力汽车有多么脆弱。

燃料电池板块和锂电池板块,谁才是新能源未来的趋势机会?

明显是锂电池。虽然燃料电池也有其自身的优点,但是燃料本身的存储和运输问题就是一个非常头疼的问题,燃料电池本身虽然污染少,可是如果依然需要加注燃料,那么与现有的加油汽车有何不同?电池汽车最关键的部分在于其能源平台的可移动化,电网是密集在各个角落的,成本低廉,因此电动汽车可以随时的添加能源,只需要通过电网就能够实现电力的补充,但是燃料电池和以往的汽油和煤油汽车差别不是太大,除了环保方面有所提高以外,对于整体经济的发展推动效果并不明显。

电动汽车之所以是大趋势,不是因为电力来源有所改变,而是汽车作为移动平台本身的可移动化,这才是电动汽车最重要的地方。如果燃料电池有效果,为什么不用燃料来发电,从而通过电网将电传输到电动汽车上呢?就算是现在燃料电池成功了,那么对于经济有什么助力呢?如果成本方面不具备优势的话,那么和传统的燃油车有什么区别?。

网友都说小米汽车以后会超越特斯拉,在技术上有实现的可能性吗?

开过Model 3,也开过小鹏和蔚来,内心五味杂陈,至少在2大技术上都不如特斯拉。我认为小米汽车难以在技术超过特斯拉,或许只有比亚迪能在技术上和特斯拉一较高低。很多人对电动车都存在严重的认知错误,认为是个企业都能造出电动车。这样的想法只对了一半,因为造一辆电动车确实没有什么难度,大部分电动车企业都不是在造车,而是在“组装车”。

外观内饰可以找外包公司设计,电池、电控、电机可以直接采购,再找一家代工厂把这些零件组装起来,最后就可以下线售卖啦!好家伙,除了车标是自己设计的,全车上下没有一样技术是自己研发的。你们说,这样造出来的电动车还有难度吗?答案:肯定没有难度。只不过这样的电动车没有任何市场竞争力,更谈不上在电动车领域实现弯道超车,在技术上超越特斯拉就更不可能了。

如果说小米擅长组装手机,我非常相信也能组装出电动车,可是没有核心技术的电动车,别说超越特斯拉了,就连超越小鹏和蔚来都是一个未知数。我知道,肯定有人会提出质疑,认为特斯拉也只是一家组装车企,电机、电池,以及大部分零件都是采购的。特斯拉自从在上海建立超级工厂以后,零部件国产化越来越高了,看上去就是一家组装厂。

但是最核心的“电控”技术,却是自主研发的,而且还申请了大量的技术专利。目前在电控技术上,只有比亚迪在电控技术和特斯拉处在同一水平,蔚来、小鹏等造车新势力都需要继续努力。为什么特斯拉唯独重视“电控技术”呢?主要还是电动车起火事故频发,2020年一共发生过72起新能源汽车起火事故,涉及25个品牌车型,这些新能源车起火事故,最主要的原因就是电池热管理系统失控。

电控系统的关键是电池热管理系统,电池热管理系统的难点在于BMS系统。电池热管理系统:电池温度的准确测量和监控,电池组温度过高时的有效散热,低温条件下的快速加热,保证电池组温度场的均匀分布。简单解释一下,就是可以在电池系统工作的时候起到快速散热的作用,从而避免电池过热而出现失控。BMS系统:管理和维护人各个电池单元防止出现过充和过放,从源头上尽最大可能防止电池组出现热失控。

 1/2   上一页 1 2 下一页 尾页

文章TAG:汽车  未来  管理系统  关键技术  新能源  
下一篇