哪种越野车和皮卡更适合穿越去公路旅行？首先，分析了两种车型的越野能力。关键词。在汽车工业飞速发展的今天，柴油发动机也应用在民用车辆上，不仅是越野车和皮卡车，还有很多轿车，并且畅销欧洲。扣扣SUV的外壳是越野车ORV，有着和SUV一样的特点。驾乘空间充足，座椅布局灵活，但越野能力储备更多。
开轿车和皮卡哪个省钱？
一般情况下，自然是轿车省钱了。因为皮卡带大梁，所以一般情况下自重比轿车要大好多。自重大的车一般比自重小的车，省油省钱，没错吧。当然还要考虑一种情况，国内的皮卡大多数用的柴油发动机，机器扭矩大，柴油又便宜，某种程度上比轿车省油又省钱。很多时候，一个问题是没有一个标准的答案的。要根据用车环境和个人需求，才能寻找到你最需要的那个答案。
有个问题想问下，suv和皮卡哪个好开点？
SUV与皮卡的驾驶体验前者更理想，中高端皮卡驾乘舒适性水平更高SUV-承载式车身皮卡-非承载式车身两种车型的主要区别为车身结构，而结构的差异影响的是操控强度，通俗的解释则是驾驶哪种车型会更累。承载式车身的概念可理解为笼式车身，指利用普通强度高强度与超高强度钢材打造一组框架其功能有集成底盘负责承载人员或物品，同时还要负责安装发动机变速箱以及悬架系统等核心总成——要通过悬架负责支撑车辆，结构特点如下。
以承载式车身打造的车型有很多轿车，SUV，MPV，轻型客车等等都是这一结构。一种结构能够诸多车型认可必然有其优势，其首要优点是可以降低车辆的整备质量车重以实现节油，同时也能一定程度的提升车辆的操控感。因为轻盈的车身总能让操控更灵活，在利用液压助力加上不是很夸张的轮毂轮胎的组合中，操控车辆最起码方向盘更轻盈且路感更清晰，但这不是重点。
承载式车身的核心优势是车身的扭转能力，框架式的车身结构没有非常高的抗扭刚度，感觉就像一个鸟笼一样，稍微用力就可以让结构整体扭转变形。那么车辆在行驶中高速过弯，或者在稍微有些崎岖的路面驾驶时车身的起伏与侧倾则首先以压缩悬架弹性元件的缓冲，之后则是以车身结构的一定程度变形进行二次缓冲，最终车内乘员则不用随着车身姿态的变化而出现明显的移动。
综上所述，驾驶一台承载式车身的轿车或SUV，其操控的强度必然会比较低，同时在驾驶过程中不用频繁的随车身姿态的变化而对抗，驾乘过程自然也会更加轻松惬意。这就是承载式车型的主要优势，说白了就是提升用户体验不过这种结构也有缺点，那就是抗扭刚度过于低，如高频率的在崎岖路面驾驶则容易造成结构塑性变形，指无法自动复原或很难修复，且会影响结构强度的不可逆的变形，所以承载式车型不能拿去越野或户外使用。
非承载式车身指承载式车架 底盘，在车辆结构中会有一套主要由高强度与超高强度钢打造的独立底盘，其抗扭抗冲击/抗变形的能力会非常强——作用应该很清晰了。加入这套等于为车辆加入一套骨架，在底盘上安装发动机变速箱转向机与车架五大总成，实现车架不承载且不受到冲击，以此实现能够在崎岖路面行驶而保证结构稳定，同时可以利用高强度底盘承载更大的重量——能越野能载重，不过自身也过于重了。
一套独立的底盘结构会有数百公斤重，使用非承载式车身的车型自然会比较笨重同时在底盘上安装车架也会加高车辆的重心，这就造成了笨重的车身操控灵活性差过高的重心降低了车辆的失控极限。驾驶这种结构的车型如皮卡和越野车需要谨小慎微，进弯要提前大幅降速加速需要更长的时间方向盘路感模糊需要更精准的操控，这些操作都会让驾驶这种车感觉更疲劳。
与非承载式车身匹配的悬挂系统也很特别。前悬架多为独立悬架，后悬架多为整体桥式非独立悬架，即车轮固定在一个硬桥的两端。这种悬挂会造成一侧车轮上下波动，用全桥撬车身时，会发生严重的侧倾，车内成员左右摇摆自然会感到疲劳。越野车和皮卡多是这种后悬挂，只有少数高端车会采用独立悬挂，但更多的还是采用瓦特连杆和霍奇斯基悬挂，略微降低颠簸感。
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