东欧和非洲的网约车公司Taxify获得滴滴投资，双方进一步合作。7月，东南亚汽车共享公司Grab宣布获得滴滴和软银联合领投的超过20亿元投资。滴滴的C2C模式是普通用户把自己和自己的车辆挂在平台上，如果有一单，滴滴很难对其服务和质量进行监督管理。
滴滴优步合并之后，移动出行有哪些变与不变？
这位骚年，我看你骨骼精奇面相惊人，一定是一位经常打滴滴打不到车，或者打到车后感觉涨价了然后很不爽的人…即然如此，为了安抚你的不爽，智东西以就来帮你解答一下！祝你能够早日打上车一先来说说你所谓的贵的问题。大家都明白，2016年8月1日滴滴收掉Uber中国之后，滴滴实际上相当于是干掉了自己在中国的最大对手，因而也成就了自己的垄断地位，进而给用户和司机的补贴减少，用户觉得价格高了，司机觉得滴滴的抽成少了。
这里面有两个关键问题1滴滴垄断。2滴滴涨价并提高抽成。1先来说说第一个问题，滴滴吃掉了自己最大的对手Uber中国，确实占据了国内第一大网约车公司的名头，但也并不是说这个行业就被滴滴垄断了。国内还存在首汽约车易到出行曹操专车神州专车等平台与之竞争。据我所知，吉利参与投资的曹操专车在杭州地区拥有比较高的知名度，我去杭州出差的几次，相关的主办方给我安排的车辆都是用曹操专车叫的，可见其在当地的影响力。
而首汽约车神州专车等公司从一开始走的就是B2C的专车模式，而非滴滴C2C的模式，说简单点，滴滴的价值是撮合司机与乘客，而这些B2C的专车公司自己是拥有车辆与号牌的，他们是通过招募司机进而向客户提供服务，所以这些公司对车队和司机的管理更加严格，服务品质会更有保障一些。而滴滴的C2C模式，则是普通用户自己把自己和车辆挂在平台上，有单了自行去接单，滴滴很难对他们的服务与质量进行监督管理。
前几日和一个甘肃的朋友吃饭，他就聊起来说兰州地区用神州专车的倒是挺多，因而城市小，打车型更好的专车也没多少钱。所以总体上来说，在在专车市场上，这些公司是有能力与滴滴的专车业务一战的，滴滴依然承受着很大的压力。2滴滴涨价与调高抽成的问题。完全竞争的市场上，商品或者服务的价格一定是由供求关系决定的，滴滴涨价的背后是因为网约车市场的供求关系发生了变化，即需求大于了供给，所以才会涨价。
滴滴收购Uber之后，原有的供给——就是司机们，原有的供求关系并没有发生巨变，还是那么多司机跟乘客，只不过Uber中国的APP后来变成了滴滴罢了。而用户觉得涨价了的原因是之前的补贴大战没有了，优惠打折红包扣除之后，才是市场的正常价格，所以说现在的问题是价格回到了市场的正常水准。但事情并不止于此。2016年12月21日，京沪网约车新政正式落地。
用一句话说就是——从业要求需要是当地人当地车。新政在小城市倒是没啥问题，但是在北京上海这类网约车的主要市场来说，可就算是重要限制了。因为这些城市从事网约车服务的，有大部分都是外地人…，以及外地车。说起新政，北京车牌至少还能租，但是户口这玩意哪儿解决去。于是一大波外地人选择退出网约车行业，不仅是滴滴，其他平台上这类C2C司机的供给量都减少了，从而又有了供不应求的趋势，导致价格一定程度上升。
再加上之前的补贴减少，用户的感觉当然是变贵了。当然，这里面还有一个题外话，新政出台后，上述一群觊觎网约车市场的平台也都看到滴滴受到的制约即滴滴强势那么在第一部分总结一下，滴滴和Uber合并一年后，用户在价格上的感受是贵了，但是供求关系决定价格的规律是不会变的。二全球网约车市场格局的变化Uber是全球网约车的鼻祖。
经过7年多的发展，其估值已超过700亿美元，成为估值最高的创业公司，业务遍及全球70多个国家的400多个城市，是网约车行业当之无愧的一哥。滴滴在全球的影响力虽然不如优步，但凭借中国市场的巨大体量，已经发展到4亿用户，日订单超过1000万。去年，它成功收购了优步中国，成为继优步之后网约车市场的二哥。
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