面对用户对押金资金池的普遍质疑，戴威表示，针对押金将进一步降低的门槛，第一，ofo于2015年9月7日在北大上线，不存在押金这一说。去年进城才收了99元押金。毫无疑问，免押金后，摩拜单车的用户会陆续退还押金。
博鳌论坛提到ofo小黄车创始人戴威提到押金并没有使用，那摩拜299的押金在干嘛？
感谢邀请，这则消息是在昨天上午博鳌论坛上戴威的回应，ofo小黄车创始人戴威在博鳌亚洲论坛上回应了政府监管单车押金如何监管等现下热点问题。面对用户们普遍关于押金资金池问题，回应了押金将进一步降低门槛戴威表示，第一，ofo是在北京大学2015年9月7日上线，是没有押金这个东西的，一直到去年进入城市之后，才收了99块钱的押金。
目前我们针对所有的学生都是不收押金的。在我们看来，我们商业模式中不包含押金这个东西，它不是共享单车这个模式中必要的或者是重要的一个事情。第二，ofo跟蚂蚁金服芝麻信用也在合作。在上海地区试点，650信用分以上是不用缴押金的。所以押金对于共享单车，或者是对于ofo来说，我们会想尽一切办法，让用户更低门槛的使用共享单车。
摩拜宣布全国无门槛免押金，哈罗日订单破2400万，坚持收押金的ofo会被淘汰吗？
如果ofo不改变它的战略战术，还在收押金的错误道路上越走越远，那被淘汰必然是一个无法避免的结局。摩拜免押金，其实释放了一个非常重大的信号，那就是摩拜不差钱了。在此之前，摩拜和ofo都被媒体报道，各自挪用了数十亿元大概是40亿元的押金，只有挪用这些押金，才能让巨亏的业务得以运转。毫无疑问，在免除押金后，摩拜的用户都会陆续将押金退回。
摩拜之所以能免除押金，得益于被美团收购。虽然美团也要靠融资来解决长期亏损的问题，但美团毕竟是更大的一个巨头，其总估值超过300亿美元，最近一轮融资就高达40亿美元约合260亿元人民币，完全养得起摩拜。哈罗单车就更不用说了，背后的金主是阿里巴巴，更不缺钱。同时有支付宝这个自带信用免押属性的工具，哈罗单车从一开始就免押。
哈罗单车2400万的日订单，已经非常接近甚至有可能已经超过ofo了。别忘了，还有滴滴旗下的青桔单车。虽然目前没有其日订单量的数据，但它也是免押金的。相信不少人，早已经转投使用青桔单车了。最后就来看看问题的主角，ofo。你说你是共享单车，好好做单车就行了，可是ofo现在开始拼命收割用户。之前免押的，恢复押金收费方式，也向出租车的模式靠齐起步价 里程费，有可能骑行价格比以前高在自己的APP上，推送新闻推送小游戏。
而在更早以前，ofo曾做过一个很成功的营销，就是在自行车后轮上加上厉害了，我的国广告。好吧，孔方兄承认这是一个很好的创意，但总感觉哪里没对——或许，ofo从一开始就有一种投机的基因在身体内。这些动作，让人清楚看到ofo的吃相有多难看。而这背后的原因，则是ofo提出了100天盈利的口号，盈利的压力让ofo不得不去收割用户。
ofo之所以落入现在的局面，是因为其创始人戴威不愿屈从资本的压力，想要ofo独立发展。曾经滴滴想要控制ofo，结果被戴威赶出局，滴滴无奈之下做了青桔单车曾经阿里投资ofo，想要在共享单车领域对抗腾讯阵营的摩拜，但戴威没有接受股权投资，而只是选择将单车抵押向阿里债务融资。在共享单车这个烧钱的领域，没有资本支持肯定是不行的。
ofo依靠自我造血实现独立发展几乎是不可能的。况且，在所有的自行车共享品牌中，ofo的质量可能是最差的。没有产品优势，没有价格和服务优势，自己的APP一塌糊涂。ofo如何继续竞争？如果不及时调整，出局是必然的。你对ofo有什么看法或评论？欢迎在评论区和孔方雄讨论。关注孔方财经，让你第一时间了解热点财经新闻及其背后的经济逻辑。
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