和锂电池一样，镍氢电池也需要电池管理系统，但更注重电池充放电管理。电动汽车是目前最火的新能源汽车品类。因此它的动力来源——电池备受关注。它的缺点也很明显。当其温度达到250-350℃时，内部化学成分开始分解，因此对电池管理系统提出了极高的要求，需要为每块电池安装安全装置。此外，由于单体电池体积小，所需单体电池数量非常多，这无疑进一步增加了电池管理系统的控制难度。
现在电动汽车的电池怎么样？
电动汽车是当前新能源汽车中最热的一个门类，因此，它的动力来源——电池，也是备受关注。锂电池是目前电动车上最常用的电池种类之一，虽然其从1970年诞生至今时间并不算长，但凭借能量密度高循环使用寿命长等特点迅速占据了电动汽车电池市场的绝大部分江山。如今，在售电动汽车配备的锂电池主要有磷酸铁锂电池及三元锂电池两种，另外还有一种镍氢电池。
其中镍氢电池最稳定，磷酸铁锂最安全，三元锂电量最大。磷酸铁锂电池在能量密度上并不太大，约为100-110Wh/kg，但其热稳定性是目前车用锂电池中最好的，当电池温度处于500-600高温时，其内部化学成分才开始分解，而同属锂电池的钴酸锂电池在180-250时就内部化学成分就已处于不稳定状态。换而言之，磷酸铁锂电池的安全性在锂电池中首屈一指，也正因如此，其也成为目前电动车电池的主要门类之一。
同样重量的三元锂电池比磷酸铁锂电池的续航里程更长。不过其缺点也显而易见，当自身温度为250-350时，内部化学成分就开始分解，因此对电池管理系统提出了极高的要求，需要为每节电池分别加装保险装置，除此之外，由于单体体积很小，所以单车要的电池单体数量非常庞大，这无疑又为电池管理系统进一步加大了控制难度。
镍氢电池是目前除锂电池外另一主流电动车动力电池种类，于上世纪90年代后逐渐发展开来。其能量密度与普通的锂电池差距并不大，约为70-100Wh/kg，但由于电池单体电压仅为1.2V，是锂电池的1/3，因此在需求电压一定的情况下，其电池组的体积要比锂电池大上一些。与锂电池一样，镍氢电池也需要电池管理系统，不过其更注重电池的充放电管理。
原因是由于镍氢电池具有记忆效应，即电池在循环充放电过程中容量会出现衰减，而过度充电或放电，都可能加剧电池的容量损耗锂电池此项特性几乎可忽略不计。因此对于厂商来说，镍氢电池控制系统在设定上都会主动避免过度充放电，如将电池的充放电区间人为控制在总容量的一定百分比范围内，以降低容量衰减速度。燃料电池是未来汽车最理想能源。
新能源车的电池有保障吗？
耐用性与安全方面1厂家百万公里测试，确保电池质量2实际使用上，现在有许多电动出租车与公交车，我所知道的许多出租车都是跑到35-40万公里才换电池，这是私家车很难达到的里程。质保方面1很多厂家对电池组提供8年15万公里质保2部分厂家对电池电芯提供终身质保。电池技术方面现在的电池基本都是锂电池技术，属于成熟可靠的技术。
吉利的新能源技术怎么样？
吉利的新能源技术目前应该算是浙江最好的，技术水平目前还出不了省。国内新能源汽车技术目前的领军企业还是比亚迪，短时间应该不会有其他企业可以超越，之所以这么说因为这家企业起步比国内任何一家企业都要早。电动汽车主要看三电，也就是电池电机电控系统，能垂直生产三电及整车的目前只有比亚迪一家，全球无二包括特斯拉。
目前电池产能仅次于只生产动力电池的当代安培科技有限公司，年产量30GWh，就很能说明问题。一家汽车制造企业有自己的电池厂。现在还有谁在那里？其次，永磁同步电机和轮毂电机的技术也是领先的，但受限于成本和品牌价值。目前还没有超跑之类的车型。但是，王朝系列的客车在民用车中哪个不是量产的巅峰表现，也是第一个进入欧盟的中国品牌。面对这些国家，自主品牌想要获得许可和认证的难度可想而知。
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