蔚来汽车似乎没有未来，蔚来不得不面对国内汽车领域强大的传统汽车厂商。近几年电动车的快速发展，好像打了鸡血。是什么原因刺激四面八方的资本进入新能源汽车领域？在特斯拉试图走出困境的同时，蔚来汽车似乎还停留在特斯拉的初级状态。时机不好是导致蔚来失败的必然因素。其次，大部分人对国产车和进口车的态度存在差异。
蔚来汽车梦碎，亏损超两百亿，终止上海建厂计划！新能源汽车，只能是亏损吗？
只有退潮了才能看到谁在裸泳，扶优扶强的同时势必大浪淘沙。电动汽车近几年的快速发展有些像是打了鸡血，刺激各种方向的资本纷纷进入新能源汽车领域的原因到底是什么？是补贴的末班车吗？也许是但不会是全部，诸如蔚来汽车这类从零起步在短时间内冲击高端的国产汽车品牌似乎是想要复制特斯拉。电动汽车的制造难度相比传统燃油动力汽车小太多，几乎类似于智能通信设备的模块化生产，三电系统里电池有宁德时代这类供应商，电机选择面太广，电控系统没有也有联电这类巨头，可以说只要敲出底盘就能攒出一台车，而且是性能车。
电动汽车里品牌的佼佼者当属特斯拉，利用电机恒扭矩的特性以性能掩盖操控不足以智能化人机交互弯道超车颠覆了传统汽车驾驶的体验，加之针对性极强的高端营销可以说特斯拉从诞生就是自带光环的。在初期空白的市场里特斯拉就像外星科技一样令人着迷，不过特斯拉只是电动汽车特性的首批普及者，一旦技术的本质被大众了解后再不会是一家独大。
而诸如蔚来等电动汽车品牌起步的节点是在特斯拉把电动知识普及之后，在更多人了解了电动车的本质以及存在的诸多问题后，即使是高端品牌也需要在技术角度解决现有问题才能有持续发展能力。特斯拉在尝试走出困局而蔚来汽车似乎还停留在特斯拉的初级状态，生不逢时是导致蔚来失败的必然因素，其次也还有大部分人多国产和进口汽车态度上的差异。
所以蔚来汽车似乎是没有未来的，且蔚来在国内汽车领域还要面对强力的传统汽车制造商。仅比亚迪这座大山蔚来就翻不过去，在退补阶段补贴的本质是扶优扶强，优质资源倾向于技术研发型车企而这些资源自然要从蔚来这类企业中是抽取，最终会导致前者的技术进步推动行业的整体发展后者一步慢步步慢则要面临破产危机。在补贴完全结束之后电动汽车品牌要面对白刃战似的的竞争，竞争的根本是成本成本的控制在于技术。
逾220亿补贴再次下发给超百家企业，新能源汽车市场还凉吗？
呵呵，我就说之前的一个案例，你就知道这220亿有没有作用了。比亚迪(SZ002594)作为一家上市公司，在今年的业绩说明会上，比亚迪对外公布说国家和地方拖欠比亚迪的新能源补贴款还有270多亿没有下发。这，仅仅是比亚迪一家。而且，这220亿补贴还包含之前几年的补贴，对于很多指望补贴活着的车企而言，这也就是续了一口气而已，不可能让他们重新焕发生机。
这几年国内很多车企都会有比较大的波动，尤其是很多新能源初创公司。靠政府补贴生存的机会没有了，他们需要为产品、市场和销量而战。而且，目前资本已经不再盲目投资新能源汽车公司。没有充裕的现金流，这些公司能不能活下来有两种说法。对于消费者来说，其实是好事。毕竟很多新能源车企的产品只是把消费者当做产品验证的小白鼠。这样的企业没有了就好。
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