如果真的要在小排量涡轮动力之间选择，用在较轻的车上更容易避免短时动力。抬头看，1.4T/1.5T/1.6T那组动力，一般1.4T/1.5T涡轮迟滞明显，大众的1.4T机油，PSA的1.6T扭矩宽，中后段动力不错，但是涡轮介入会更明显。
小排量增压发动机怎么样？
本田的1.5T地球们你们都见识了，最近通用的1.3T又直接吊打很多1.4T动力，所以小排量发动机啊，看点其实又很多的。首先，涡轮增压并不是什么新技术，它的全盛时期是上世纪的八九十年代，所以说个不好听点涡轮增压是乏味陈旧的技术，没什么高深的技术难度，自然也没明显的强弱之分，真正的技术高低还是得看本体发动机。
市面上多数小排量涡轮车型基本都或多或少接触过，所以这个问题AL君当然要凑热闹啦。这里提到的小排量动力，可以从1.6L往下数，也就是可享受购置税优惠政策的那群。目前市场上合资主流的也就是1.0T1.2T1.4T1.5T1.6T，Smart的0.9T比较小众，1.1T还没见过，除了通用最近的1.3T，一些自主品牌有在用1.3T。
在这样的一个排量区间里，1.2T可以把它当做一个分水岭，1.0T和1.2T这样的动力往往都有一个明显的通病，加速时发动机噪音明显，因为转速会一直拉的很高来保持动力输出。对，福特的1.0T的输出数据很牛逼，它也得过不少大奖，但开起来并没有纸面上那么出彩你们知道吗？前段时间开1.0T的翼博超个速，转速都是奔着5000rpm跑去。
再者，这类动力在高速时的再加速能力相当孱弱，说实话，甲壳虫的1.2T在80km/h后就让人感觉丧失加速能力了！你能完全否定它吗？不能，因为排量摆在那里。再往上看，1.4T/1.5T/1.6T这群动力，通用1.4T/1.5T的Turbo lag很明显，大众的1.4T烧机油，PSA的1.6T扭矩宽泛，中后段动力不错，不过涡轮介入会比较明显。
如要不说烧机油，比较下来大众1.4T的平顺性是相对比较好的，但动力跟对手比又会弱一些。福特的1.5TPSA的1.2T没开过不评论。实话说，现在的小排量其实做的都不错，以通用的1.5T为例，可以说是小排量发动机上首次应用中置燃油直喷技术，将喷油嘴布置于燃烧室顶部中央的位置，实现更精确的喷注量和更佳的雾化效果，减少燃油喷注量，提升燃烧效率。
缸盖和排气歧管也是一体化设计，有效降低重量，提升车辆效率，这样的设计在不少小排量车型上都有出现，包括福特的1.0T也是如此。此外，为了在高性能和低油耗之间取得良好平衡，这才有了涡轮增压，也都应用了连续可变正时气门可变进气歧管等技术。如果真要说一款不错的小排量涡轮动力，我还挺愿意将这一票投给宝马的B38，宝马的1.5T在2系Active Tourer有在用，虽然还是款三缸动力，但带Valvetronic技术，涡轮介入早且顺，动力也不差，更深得我心的是，宝马在一台车上造两种性格的功力一样用在这台实用属性的车上。
这款动力也有吐槽点，发动机也很吵。排个序，我知道有人想看，仅代表个人观点宝马1.5T通用1.5T大众1.4TPSA1.6T。动力的输出数据是重要参考，但不是绝对参考，动力的输出平顺性，涡轮迟滞，涡轮的介入突兀与否等都是评判标准，至于经济性什么的直接去问车主更好。其实，如果真要在小排量涡轮动力中做选择，动力用在车身越轻的车上就更容易避短。
一辆车什么样的动力算够用？
一辆车什么样的动力够用？我抛开那些专业术语，从我的日常经验来回答这个问题。一般紧凑型车的自重在1.5吨以内。这个级别的车有1.6升自然吸气发动机的动力就够了，可以满足日常在各种用车场景下超车和上坡行驶的需求，但是没有那么强烈的推背感。红绿灯启动顺利，不要觉得要冲出去。一般汽车的自然吸气发动机就够了。如果用11.6T涡轮增压发动机，动力不够，但是强劲。
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