面对这个问题，很多用户会感到无奈，于是出现了所谓的烧机油添加剂。但是，发动机烧机油并不是因为机油的问题，而是发动机机体的故障。我们可以说，如果你把机油的所有成分和性质都研究透彻了，并为每种机油开发了强化添加剂，你就有了科学的态度，但事实是，各种机油都可以用在一个瓶子里。这是印度神油。
汽车机油添加剂有用吗？
这年头汽车越来越多，各种汽车养护用品琳琅满目，作为一个实事求是的人我认为好的产品应该支持推广，但是有些产品确实是智商检测器，广告宣传做得非常到位，各种描述刀刀戳中车主要害，但是稍微想想就能发现很多产品描述本身都是前后矛盾的。比如机油添加剂，个人认为如果不是有特殊需求尽量不要用。因为汽车机油本身就是基础油兑入各种添加剂后生产出来的，综合性能已经达到最好了，我们为何要去使用那些不知道具体成分的添加剂呢？我认为可以从这几个方面来思考1会不会改变机油粘度添加剂自身粘度是多少？如果加了添加剂后使机油粘度改变了肯定对发动机有影响。
粘度值低于厂家要求的话在大负荷工况下油膜强度降低很容易造成发动机过度磨损甚至拉缸。粘度大于原厂要求的话又会影响燃油经济性。而查阅了很多厂家的机油添加剂产品，在宣传中都提到能改善粘度。我去，这不相当于喧宾夺主么。2会不会与机油产生反应很多车主在保养车时选机油选到头疼，因为各种品牌各种系列各种价位的机油太多了，往往不同产品有不同的着重点，有些是增加大负荷工况下润滑性能的，有些增加清洁性能的，还有照顾综合性能的，不同的产品里本身就有不同的添加剂使机油达到设计的性能。
如果生产添加剂的你把所有机油成分和性能都研究透针对每种机油开发出增强的添加剂我们还能说你有着科学的态度，而事实是一瓶产品各种机油都能用，这是印度神油啊？你能保证添加剂不会和所有机油很好地相容且不会产生不良反应？3对排放的影响发动机尾气需要三元催化器催化转化后才能达到环保需求，而发动机工作中机油消耗是客观存在的，气缸里每一次燃烧都伴随有一定量的机油参与，只是这个量很少。
烧机油添加剂靠谱吗？
发动机烧机油为硬件故障与机油无关汽车发动机烧机油是正常现象，行驶里程达到六位数的汽车有很多存在此类问题。因为汽车装备的是活塞往复式内燃机，这种机器在运行过程中存在正常磨损，其中活塞与气缸壁的磨损是无法避免的问题，也是造成烧机油问题的核心因素。面对这一问题很多用户会感觉束手无策，于是出现了所谓的烧机油添加剂，然而发动机烧机油并不是因为机油存在问题，而是机体的故障。
间隙与机油蒸汽活塞缸壁因磨损导致间隙加大，说白了就是两者之间出现了缝隙。内燃机在运行过程中会产生非常高的温度，高温传导至曲轴箱会加热机油机油贮存在曲轴箱内机油预热也会蒸发，蒸发的本质是少部分机油从液态变成气态，这种转化不仅是形态的变化，同时是一种体积从小至大的变化。机油蒸发是造成的体积增大会从曲轴箱内部往外撑，也就是内压升高，在压力的作用下会出现什么问题呢？关键点在长期的使用中活塞间隙变大，出现了缝隙后机油蒸汽就会从缝隙往上窜。
活塞以下连通曲轴箱，活塞以上连通燃烧室于是机油蒸汽则会窜入燃烧室与汽油一起进行燃烧，这是所谓的烧机油。其次则是活塞环无法有效刮喷射到缸壁上的机油，结果也会造成机油残留在燃烧室混合燃烧。这种情况有缓解方式综上所述，发动机烧机油是因为磨损出现了超过标准的间隙，机油只是被动被压入燃烧室参与燃烧——机油是无辜的。
所以那些所谓的烧机油的添加剂是不管用的，这是一种错误的治头疼脚疼的观念。解决机油燃烧严重的方法只有一个:大修更换。是指更换气缸套或切镗，缸壁平整后根据缸径更换匹配活塞，或用活塞更换件更换标准新气缸套。硬件故障应该从硬件上修复。轻度烧机油的泄压方式增加了机油的高温粘度。发动机活塞和气缸的标准润滑方法是特殊的。它是靠飞溅或喷射到活塞下方的位置，喷出的油是靠活塞的往复运动滚动的。在轧制过程中，油被压成油膜，利用这个油膜来实现它们之间的润滑。
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