尤其是小黄车,由于密码锁过于简单,容易损坏,二维码被很多没有资质的人涂掉,或锁起来私用,或拆下踏板,或给轮胎放气,小黄车的损坏率是所有自行车共享中最高的。这件事上级没有严查。所以这也是目前小黄车损坏率高的重要原因。因为我找ofo的自行车,十有八九坏了,唯一一辆好的被私锁了,变成了个人自行车。

ofo小黄车一个月退出8个国家,你怎么看?

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谢邀,小黄车不关管理有问题,公司高管和老板理念就不行,他们走的是共享单车里面最低端车,没有吧车的本身提高,质量不行稍微一碰就变形,刚开始用的是密码锁,我就看到过很多小屁孩没几下就把密码锁破解了,他最初觉得成本低大批投放就盈利可观,没想到那么多孩子分分钟破解,在有的大城市大量投放,导致交通堵塞后来很多清理出去造成小黄车墓场,后来又换了两次密码锁就这种成本就注定他走不下去,反观哈啰,摩拜尤其哈啰一个锁就决定了他的市场,骑着很舒服车自身的质量没得说…毕竟是几个大学生搞出来的很多东西操之过急太过于乐观…。

ofo小黄车能成功吗?

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当共享单车在国内盛行开始,就开始有些大大小小各种弊病,在ofo小黄车摩拜Hellobike等品牌共享单车越来越多,占据市场大份额时,接踵而至的问题也随之显现。不管是哪一种共享单车,都为市民们带来很大便利。特别是在大城市,共享单车数量之多,押金不高,半小时一元,也算是很便宜,是人们近距离出行的理想交通工具。

然而,随着共享单车的增多,外加上国民总体素质,或者说就是那么一小部分的搅屎棍,让共享单车这一便民的好事出现各种问题。不管是ofo还是摩拜还是优拜还是小蓝车小绿车的,都不同程度的受到破坏。特别是小黄车,由于密码锁过于简单容易破坏,以及二维码被很多没素质的人涂掉,或者是被锁上私锁,或者脚踏板被拆,或者轮胎被放气等等,小黄车的损坏率在所有共享单车里算是最高的。

然而,由于投放的量太大,破坏的太多,很多单车维修不及时,以至于资本浪费严重。今日,新闻报道说ofo员工爆内部大范围贪腐,风光无限的小黄车背后好似隐忧重重。大家应该都发现,路上的小黄车,有些地方10辆有89辆不能骑,破坏太过严重。然后,维修却根不到位。据悉,小黄车运维团队招聘区域的维修师傅,都是独立招聘和结算工资。

区域经理上报时,多报几名维修师傅就能够多拿好几万的费用。然而此事上级又没有严查,因此,这也是目前小黄车损坏率这么高的一重要原因。还有,单车的供应链被架空等,也影响到了单车的质量。小黄车想要能够持续发展下去,还任重而道远。如果小黄车不能在防破坏技术上加以改进,以及不能够解决内部贪腐现象,那么离失败真的不远了。

对于ofo小黄车这家公司,你有什么看法?

对于ofo小黄车这家公司,我只能说,它成功是因为它注重发展的速度,它陷入目前的窘境也是因为它太注重发展的速度了。我第一次知道ofo这家公司时,对这家公司的起名真是觉得太惊艳了,ofo三个字母放在一起,看起来就像是一个自行车,一眼就知道它是个做自行车相关的公司,当然后来知道它是做共享单车的。某种程度来说,是ofo和摩拜定义了共享经济这个全新的概念。

在ofo和摩拜烧钱拼市场份额的时候,当时我就已经预感到了ofo的失败,所以我早早就退掉了ofo的押金,然后卸载了ofo的app。因为我当时找ofo的单车,十有八九是坏的,唯一的一个好的,还被人上了私锁,变成了个人的单车。当时为了拼市场和投放,ofo的单车质量大多有问题,而且它还默许自家单车变成私人单车,用这种方式来制造传播效果,这一系列行为,短期固然能实现增长,但长期来看,会造成大量的运营成本和浪费,无疑是一种短视行为。

博鳌论坛提到ofo共享单车创始人戴威提到押金没有使用。摩拜单车299的押金在干什么?


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