看到这种问题真的很可笑。暂且不说EA888有没有让很多维修店发财。这么说吧，EA888系列发动机坏了，有几家修理厂能修，有几家维修人员能做。看到有人搬出了丰田，修不好，坏不了。如果这个说法是真的，是不是说明有路的地方就有丰田车？可惜，丰田挡不住日系移动棺材的说法依然成立。
大众EA888发动机怎么样？
看了这种问题实在是感到非常可笑，暂且不说EA888让众多修理厂发家是否权威，就说EA888系列发动机万一出现故障，一般的修理厂有几个能修的，维修人员有几个能胜任的？还看到有人又把修不好的大众，开不坏的丰田搬出来了，如果这样的说法成立，那是不是有路就有丰田车，可惜丰田刹不住日系移动的棺材这样的说法依然成立？所以说，现在有多少人谈起车来，真正的为了评价而评价，大多数都有目的性的吧，大众之前两代EA888的缺点确实存在，但是我们不能只看重一方面，比如消耗机油，大众被喷的狗屁不是，而日产轩逸烧机油投诉率如此之高，有些人却选择性失明，雅阁烧机油同样假装看不见，大众断轴被喷了N年了，却不知道论断轴丰田是鼻祖！何况现在多款大众车型都是全新的第三代EA888，第三代的改进就不多说了，其中很重要的一部分就是对油气分离器的改进。
机油蒸汽分离，一般分为粗分和细分，粗分主要靠装在缸体上的粗油分离进行，细分主要靠发动机气门支盖上的油气分离器，也称精分。在第二代EA888发动机上，其所使用的外部漩涡式油气分离器仅有一级装置，机油蒸汽进入分离器后，仍然会有一部分机油蒸汽会随着空气一同进入进气歧管，随即与混合气一起进入气缸参与燃烧。既然大众集团敢把EA888发动机用在奥迪A6Q7，甚至A8这样的豪华车型上，就充分表现了对其的信任和信心，大众总不会拿自家的豪华品牌去赌博吧，真要向网上说的那样不好，那些豪华车型岂不是都不敢买了？不得不说，某系这两年在网络上，真是下了很多心思啊，经常在网上看到的评论我有一个朋友，有个十几万公里的日系车，一个螺丝都没换过我有个朋友买了大众车，各种毛病后悔的要死，并表示下一辆一定要日系车我有个朋友之前开的日系专修，一家人没差点饿死，后来听了朋友的建议换成了大众专修，果然一两年就换了车在城里买了房可是事实上和我差不多时间买车的朋友们，第二辆车除了一个换了日系的雷克萨斯，第二辆第三辆全部都是德系美系。
头条里都说日系车最安全，各种美国的碰撞测试都是五星四星，为什么不拿中国的测试？最直白的就是去现实生活中，看高速路上的连环撞，看看是哪些车三厢变两厢，车里人受伤最多。最有可信度的就是去保险协会看统计，死亡率最高的五款车日系车包揽三个。日系油耗造假这么快就忘了？日系集体碰撞造假这么快就都忘了？日系钢材造假这么快就忘了？。
真力时的手表怎么样？
老比佛掌控LVMH钟表部门，大有当年老海耶克打造斯沃琪集团之势。不管你喜欢喜欢老比佛的方式，至少这我们见到真力时这个品牌的机会增加了。历史上真力时是机芯大厂，为行业提供优质高频计时机芯，比如你们挚爱劳力士迪通拿，就曾经大量使用过真力时计时机芯，新千年以后才开发自产4130计时机芯。不过真力时品牌自身知名度并不高。
此前如果不是专业表迷，可能并不会知道瑞士表还有个真力时Zenith，更不会有那么多人对这颗Zenith的五角星产生兴趣。现在老比佛的架构里，真力时是中坚品牌，上承宇舶，下接泰格豪雅，价位上入门三四万，之前顶级飓风陀飞轮超过百万，不过现在应该比较少再往上走了，最新推出的Defy Zero G全金款也回到了100万以内，而钛金属的价格只要70多万。
目前喜力会把主力价位放在10万左右，顶部不太可能超过20万，底部不超过5万。上半部分主要留给宇舶表，下半部分主要留给豪雅。虽然这两年大表风和复古风让索尼aviator系列手表一时成为明星，但在我看来，能成为索尼根基的还是全新的DEFY系列。品牌给出的中文翻译是挑战，全新的外壳设计是现代的，可以是正式的，也可以是休闲的。
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