消费级无人机、工业级无人机、军用无人机。民用无人机不代表所有无人机或无人机的最高技术水平。2四旋翼无人机不代表所有无人机或无人机的最高水平。其中涉及中国警用无人机的技术，即公共安全无人机，在国外甚至已经享有很高的声誉。
吉祥航空和成都航空哪个好？
这个问题蛮尖锐的，需要横向比较国内两家颇有渊源的航空公司，老鹰航空从下面几个方面来回答一下吧1吉祥航空和成都航空的渊源国内民航发展历程有两个重要的历史时期，一个就是1985年前后，一个就是2005年。前者是民航进行政企分制改革的分水岭，1985年之前全国几乎没有一家民航公司，所有飞机都是隶属于民航总局，1985年之后才陆续成立了东方航空南方航空北方航空西北航空西南航空通用航空等多家国有地方航空公司。
而2005年是国内民营航空公司发展的起始之年，当时国内民航总局为了搞活民航市场，一口气发放了五张民营航空许可牌照给了五家民营航空公司，这就是春秋航空鹰联航空东星航空吉祥航空奥凯航空其实还有一个东海航空，不过不涉及客运，也被业界称为五朵金花。不过经过十几年的发展，五朵金花如今也是分化严重，春秋航空吉祥航空是仅存的发展不错的民营航空公司，航线不仅遍布国内，现在也经营很多国际航线。
但是鹰联航空东星航空就比较惨了，武汉的东星航空破产之后被国航收购，从而改组成国航武汉分公司鹰联航空也是如此境地，被四川航空收购改造成自己的子公司，之后又吸收了中国商飞的巨额投资，从而改造成今天的成都航空。也就说吉祥航空和成都航空曾经都是创立于2005年的那一批五朵金花之一，不过吉祥航空坚定的走民营化发展，并且如今发展还很不错而成都航空则一再进行股份变动，最终成为中国商飞控股的地方航空公司。
2吉祥航空和成都航空的发展定位吉祥航空虽然是民营航空公司，但是并未向春秋航空那样定位成廉价航空公司，相反一直坚持走传统航空公司发展道路，机队目前拥有74架客机，包括68架A320/319系列机型和6架波音787宽体客机，此外吉祥航空还拥有一个全资子公司——九元航空，吉祥航空把这个子公司定位为廉价航空，配属20架清一色的波音737机型。
也就是说吉祥航空 九元航空则拥有94架机队，规模在国内50家航空公司里面算是中等水平了。成都航空控股股东是中国商飞，二股东是四川航空，这就看出来成都航空的定位特点了，主要是为了打造成中国商飞ARJ21这款支线客机的标杆应用航空公司，从而为大股东开拓国内国外支线客机销售市场。在机队配置方面，成都航空配属了21架ARJ21和38架A321/319。
3发展趋势方面成都航空虽然是中国商飞的控股公司，但是日常管理方面还是按二当家四川航空的模式进行，一旦使命完成，中国商飞不可能长期持有一家航空公司，否则就相当于飞机制造商也在玩航空运输业，这种模式不符合市场良性竞争的原则。必然是转让股份抛售出去，而接受的最大可能就是四川航空自己。吉祥航空在这一方面就占据了优势，毕竟一直都是隶属于上海均瑶集团，过去的十五年未来年份都会坚定的走自己发展战略，不会受到股份变化而导致的波动。
说到无人机的问题，其实有两个概念需要纠正一下1民用无人机并不是代表无人机全部，也不代表无人机的最高技术水平2四旋翼无人机并不是代表民用无人机全部，也不代表民用无人机的最高水平。有了上面这两条前提认识，下面来谈一下这个问题。业内目前公认的标准来看，无人机分成三大类消费级无人机工业级无人机和军用级无人机。
对于消费级无人机，早期有一个非常繁荣的三驾马车时代——DJI零度和亿航。三个品牌的出货量一度占到全国市场的90%。但市场被刺激后，大量资本和人员涌入，众多DIY品牌涌入这个市场，使得这个市场竞争异常激烈。2016年后，零度和亿航走下坡路。相反，DJI成为这个领域的唯一品牌。
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