根据ofo提供自行车制造的厂商财报数据，分摊到每辆小黄车的成本价在300元左右。近日，记者在北京垃圾回收市场看到，废弃的ofo共享单车以5元一辆的价格回收，不考虑人工成本。从自行车上取下橡胶，把金属压成块，每辆车拆解后大概能卖十几二十元。记者试图就此事联系ofo共享单车的关联公司，但其客服电话为空号。
ofo小黄车将启动运营新模式，在三四线城市找代理商，还能行吗？
个人觉得这个方向还是不错的。据了解，ofo部分城市就是代理模式，做得相对小而美做好自行车的维护，代理商还是能够挣钱的。ofo管理层能够采取这种加盟代理合作的模式，一定也不是拍脑袋而是基于对某些地方的运营测算得出来的。让ofo的盘子能够持续运转让公司主体经营上变轻，这才是生存的第一步，包括此前与别的公司合作用押金换现金券，都是为了这个目的。
街头的小黄车越来越少，都去哪儿了？
近日记者在北京垃圾回收市场看到，废弃的ofo小黄车被以5元一辆的价格回收不计算人力成本，取单车上的橡胶，将金属压块，拆解后每辆车大概能卖十几到二十几元。根据ofo提供单车制造的厂商财报数据，分摊到每辆小黄车的成本价约在300余元。回收企业相关负责人告诉记者，废弃小黄车的来源很多，有的是相关单位或者小区物业要求他们协助清理的僵尸车辆。
记者尝试就此事联系ofo小黄车所属公司，但其客服电话显示已是空号。其官方微博和微信公众号最近更新时间已是两个月前，此前与媒体沟通的一位ofo公关人员也向记者表示她已离职。据测算，到2020年，将有至少1000万辆共享单车面临报废，不仅占用公共空间和土地资源，还将产生至少16万吨的城市垃圾。根据2018年ofo公开发布的处理方式，其与北京市城市再生资源服务中心等机构达成城市存量自行车循环共享计划战略合作，将达到报废周期的共享单车分拣后实现资源化再利用，实现生产使用到回收再利用的全生命周期绿色闭环管理。
记者梳理发现，针对企业拒清理不到位的单车，多个城市将对路边无人监管的废弃单车进行回收处理。垃圾回收行业人士反馈，以小黄车为例，全部材料都可回收，拆解成为工业原材料。单从垃圾回收的角度考量，经过规范化的治理可以做到不污染环境，反之就变成城市固废垃圾占道。但是由谁来清拖运输保管和送回收都是消耗人力成本的事情，特别是对于已破产的公司来说，目前这方面的规定还存在不足。
对于ofo小黄车这家公司，你有什么看法？
对于ofo小黄车这家公司，我只能说，它成功是因为它注重发展的速度，它陷入目前的窘境也是因为它太注重发展的速度了。我第一次知道ofo这家公司时，对这家公司的起名真是觉得太惊艳了，ofo三个字母放在一起，看起来就像是一个自行车，一眼就知道它是个做自行车相关的公司，当然后来知道它是做共享单车的。某种程度来说，是ofo和摩拜定义了共享经济这个全新的概念。
在ofo和摩拜单车烧钱争市场份额的时候，我当时就有ofo失败的预感，所以早早退还了ofo的押金，然后卸载了ofo的app。因为我找ofo的自行车，十有八九坏了，唯一一辆好的被私锁了，变成了个人自行车。当时为了争取市场和投放，ofo的单车质量大多有问题，默许把自家单车变成私人单车，用来制造传播效应。这一系列的行为固然可以在短期内实现增长，但长期来看，会造成大量的运营成本和浪费，这无疑是一种短视的行为。
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