与供给相比，自行车的主要市场力量是第一次进入自行车共享行业的企业家。在这场骑行热中获利最大的不是闲置的骑行供应商，而是骑行热下诞生了一大批专业的骑行供应商。随着越来越多的自行车共享加入市场，将逐渐超过自行车交付区域的需求，导致部分自行车利用率低，造成资源闲置和浪费，从而影响收入。
哈罗单车免押金，那么它的盈利点是什么？
据哈罗方面人士透露，在近百个入驻城市中实现了盈利，而这一比例正随着哈罗单车全国信用免押的扩散持续增长中。同时还有两个消息应该注意，哈罗单车COO韩美表示，哈罗单车每辆车的运维成本三毛钱不到，如果不恶意竞争，共享单车这个生意还是有利润空间。而另一个则是，阿里高管暴露，哈罗单车在1年半内逆袭摩拜和ofo，日订单总量超过二者之和。
如果以上消息属实，那哈罗的盈利很明显来自两点成本控制和薄利多销。这两方面也是有据可追，和永安行合并后，哈罗对自行车供应链的掌控能力更强，使其拥有了更好的议价能力。而且在硬件上进行了成本溢价控制，数据显示单车的成本中，摩拜1000哈罗800ofo 500。至于薄利多销，因为哈罗走的是农村包围城市的路线，继二三线城市市场需求旺盛，运营状况良好，哈罗继续在三四线下沉。
有数据显示，哈罗目前的总投放量在700万左右，而摩拜和OFO受制于融资事宜，今年都没有太多的新增投放。而且多个行业人士透露，目前哈罗订单量已经超过摩拜和OFO。由此，用户量剧增骑行费用越高，又因为哈罗很大程度上避免了共享单车的补贴大战，所以其盈利压力比较小。同时哈罗也在探寻新的商业模式，比如广告数据延伸更多服务场景等，其中两轮 四轮的组合尝试可以看出它的盈利方向。
哈罗单车目前已在十余城市投放了约6万辆助力电踏车，并且与威马汽车在汽车分时租赁领域，这正是35103公里5公里10公里的共享出行战略0-3公里的出行工具由单车解决，3-10公里可以由电助力单车解决，而10公里以上的出行则由共享电动汽车来解决。其实，背靠永安行雄厚的政府资源和阿里的重仓加持，哈罗是最没有盈利压力的，也就是说，它可以有足够时间探索共享单车的商业模式。
共享单车的问题有哪些？
共享热下.单车之路还能走多久?留给创业者的颜色不多了，唯一能止住创业者脚步的就是颜色不够用了。这两句调侃不经意间道出了我国共享单车市场的境况。在如今的互联网时代，尤其近年大数据市场的火爆，物联网的飞速发展，远在上世纪的共享单车几经改头换面，一路高歌地来到了我们身边。现在一出门，街头巷尾总能看到共享单车的身影。
有小黄车小绿车小蓝车等等数不胜数。近期更是又爆出某地街头惊现土豪金外观的小金车。在共享经济的风口下，继共享单车之后共享篮球共享雨伞共享充电宝又火了一把。共享一词不仅带来了一场经济领域的大革命，也在社会生活领域掀起了一场大变革。共享不仅为我们带来了诸多便利，但随着共享经济的深入发展，诸多弊病也随之而来。
在惊叹诸如共享单车的强大魅力之余，我们不禁思索共享单车到底有真市场还是被炒热的伪需求？在全民蜂拥的共享热之下，单车之路还能走多久？ 1965年第一代共享单车在郁金香王国荷兰诞生。该单车由政府主导投放，市民可免费随意使用，既没有锁也无人监管。但随之政府要承担偷盗人为破坏以及大量的运维成本 第二代共享单车于1995年在丹麦哥本哈根问世。
这款自行车的明显特点就是设置了固定桩。骑行时，市民需要象征性地投入一枚硬币解锁并归还。基于信息技术，第三代自行车共享要求用户提供个人信息，并使用智能卡解锁。这一制度不仅有效规避了用户的道德风险，还将超时收费的概念引入自行车领域，即超过规定免费时间的用户需要缴纳少量的自行车使用费。因此，自行车共享已经从政府主导的纯公益、免费的市政项目，变成了具有一定公益性质的商业项目。与第三代相比，第四代自行车共享更加巧妙。这种型号的自行车没有固定桩，完全是借助手机app和GPS定位实现使用和停止。用户可以用手机搜索附近的自行车，用完后也不用刻意寻找停靠点停车。这种模式还是用很少的使用费来运营。
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