除了顺风车，滴滴的快车和拼车业务，以及其他网约车平台业务仍在正常运营和发展。所以从用户需求来看，滴滴下线搭便车，对用户的影响并没有想象中那么大。除了滴滴顺风车，我也用过一些其他的顺风车软件，有些还是很不错的。让我来介绍他们。
除了滴滴顺风车，还有什么可以顺路拼车的软件？
一，顺风车的模式是值得肯定的，符合共享和节约的目的。除了滴滴顺风车之外，我还用过其他的一些顺风车拼车的软件，有些还是很不错的，我给介绍一下。二，掌中出行。这个顺风车最大的好处就是司机和乘客可以竞价，议价，不像别的顺风车，平台说多钱就是多钱。主推业务也是跨城顺风车和市内顺风车。三，滴答拼车。这个拼车软件的用户量还是很多的，宣传力度也很大，覆盖的城市也很多。
主要针对上下班的顺路拼车人群。主推社交型拼车，可以一起约定顺路拼车去旅游，这个我觉得还是不错的想法。四，其他还有很多顺风车软件，比如51用车，天天用车，就不一一介绍了，模式都差不多。有些都没有发展起来，就倒在了残酷的竞争环境中。但是共享出行是有利的，可以在不增加成本的情况下，提高了交通运输能力，应该提倡顺风出行。
滴滴顺风车关停后大家都在用什么软件搭车？
其实单纯从数量上来看，滴滴顺风车每天也就是三四百万的单量，放眼全中国，这并不能算是特别多。而且除了顺风车之外，滴滴的快车专车和拼车业务，以及其他的网约车平台的业务也都还在正常进行和开展，所以只是从用户需求的角度来说，滴滴下线了顺风车，对用户的影响并没有想象中那么大。可能比较委屈的是那些平时经常需要跨城用车的人，因为各种客观原因的限制，所以很多人平时短途跨城出行可能已经习惯了用顺风车。
包括8月份温州乐清那个可怜的女孩子，其实也算是跨城出行，结果遭遇不测。目前依旧还有顺风车的平台包括嘀嗒高德，一些地区性的平台也有这样的服务，不过运力方面，可能没有滴滴此前的那么大，毕竟底数在那摆着。顺风车其实并不能算是标准的网约车的服务范畴，准确点来说，只能算事合乘车，所以一直都处于政策监管的比较灰色地带。
通常在北上广深等一线城市可能还好。大部分城市的顺风车主，上下班还是捡一两张罚单，犯罪成本很高。但是在一些三四线城市，很多搭便车的都是原来的黑车司机，或者那些不符合网约车新政的司机转而搭便车。这种情况下，不可控因素比较大，时间比较长。所以日常出门尽量选择合规的叫车平台。更个人的建议是尽量选择服务好一点的，比如滴滴的专属专车，关于神州的第一辆车。其实选择更多。
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