货车帮无人问津，运价随意下达，导致货车今天的尴尬局面。所以货车团伙有不可推卸的责任。为了向货车车主收钱牟利，下一步就是向司机收钱。那时候的互联网平台大多是靠信息费盈利的，所以卡车都是货，都打上了那个时代的烙印。货运低迷也是货运车团伙的一部分原因，因为它误导了很多车主，导致一些无底线的货主发布运价，扰乱市场。
运满满货车帮车满满，哪个对卡车司机更有帮助？
物流配货行业大家都看好，所以进入的企业也比较多，大体分成三种，第一种也是最被大家看好的，51快配模式，货主发布货源信息形成电子发货单，司机根据发货单报价，货主根据报价查看接单人的资质评价以及是否有保证金将运费支付平台到货点确认键司机秒收运费，信息和运费都解决了。收运费的时候平台扣6.6%的平台费。绝对不会有虚假信息，运费不到平台不出车。
电子发货单截图部分第二类以货车帮和运满满为代表的第一代配货软件，互联网时代的信息平台，大部分配货软件都是这个模式，配货站发布信息，司机看到信息联系配货站协商好信息费，司机支付信息费后，配货站将货主联系方式给司机，这个模式最大的问题，货主发货一般会找最少3-5家配货站，其中一家把货发走了，其他几家并不知情，造成了虚假信息。
第三类是以货拉拉和58速运为代表的市内配货软件，也叫叫车软件，完全模仿滴滴打车的模式，就是一趟多少钱。这个虽然简单方便但是有个问题，价格不好定，定低了司机不愿意，定高了货主不愿意。还有拉10公斤叫个车显然不合适，只有整车的时候才合适第三这单货50公里路很好，另外一单货也是50公里全是土路，所以这个模式局限性太大，不到万不得已货主是不会用的。
货车帮运满满靠谱吗？
前段时间去一家配货站办事，一进门就听见配货站工作人员在电话里和司机吵，司机在货车帮上看见一单货，交了信息费200元，结果一联系货主，货主说货早被拉走了啊！司机要退信息费，配货站不愿意退，要补一条信息，补的这一条司机并不顺路，两人吵了两小时。货车帮运满满经过了近十年的发展，积累了一大批车主和配货站会员，为车货匹配做出了很大的贡献，为司机找货源信息节约了很多时间成本。
但是他们诞生于2010年到2012年，那个时候连智能手机都很少。那个时候大部分互联网平台都是靠信息费盈利，所以货车帮运满满也少不了打上了那个时代的烙印。信息费卖钱，在互联网时代很正常，但是平台无法解决几个问题，信息是真的假的？信息是信息部的信息费也是信息部的，平台如何盈利？所以为了盈利货车帮运满满向货主收钱，下一步还得向司机收钱。
他们认为向货主收钱了货主就不会发虚假信息，虚假信息连配货站自己也无法解决，因为货主发货往往找几家配货站，几家都会发到平台上。结果货主一家也没有用，自己找个熟车把货拉走了，就出现了文章开始的一幕。 十几万亿物流市场，超过三千万司机，日和做到高效对接？市场呼唤模式更好的配货软件。在移动互联网思维模式下，方案变得很简单，这个软件已近运行几个月了，可以说一上线就火了。
它不需要信息费，成交以后收到运费再收信息费，它就是快递物流第三方平台51快配app。模式是这样的，货主发布信息到平台形成电子发货单，司机根据发货单报价，货主根据报价查看接单人的资质评价以及是否有保证金，将运费支付平台到货点确认键司机秒收运费，和淘宝滴滴模式几乎一样。只需要一个手机号就可以发布货运信息，运费支付平台再出发还用担心虚假信息？连运费也解决了。
各位说说无车承运人，运满满和货车帮有哪些坑？
货运低迷也是货运车团伙的一部分原因，因为它误导了很多车主，导致一些无底线的货主发布运价，扰乱市场。银监会管银行，因为可以让金融稳定，保监会管保险，因为可以让各种保险公司恶意竞争，保险可以稳赚不赔。货车帮无人问津，运价随意下达，导致货车今天的尴尬局面。所以货车团伙有不可推卸的责任。同时我也呼吁我们车主不要用各种借口拉低价运费，什么养家糊口，什么还债等等。其实老板，物流跟我们一样，压力甚至比我们还大，因为他们也养家糊口，他们欠银行的钱肯定比我们多，因为他们做的生意比我们大，关系比我们多，所以压力肯定比我们大，因为现在做生意的都欠钱。
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