当然不包括乐视的外债。所以，乐视体系平均每年亏损150亿元。可惜乐视的展台太大了，这笔钱在乐视大佬们之间分配的钱不多，不足以支撑乐视几个业务块的良性发展。据不完全统计，乐视体系最近6年的融资金额应该不低于700亿人民币。法拉第FF91项目报告曝光要回答这个问题，我们先来看看贾总经理在美国专心造车的进展。
乐视危机：贾跃亭到底错在哪儿？
每个人都有自己的梦想，这个梦想可以很大，也可以很小。当然，有人勇于去实现自己的梦想，有人永远只把梦想当成梦想，贾跃亭显然是一个勇于去实现自己梦想的人。不过显然贾跃亭的梦想确实大了一些，与一般创业者专注于自己领域，先在一个领域内获得成功不同，贾跃亭在乐视网刚刚有些成型的时候就开始玩跨界，如果说从一个视频网站跨到影视可以理解，甚至跨到做电视可以理解，那后来做汽车、做手机、做体育显然跨的就有些远了，
这些领域单独拿出每个领域都值得一个公司深耕很久，投入很大。而贾跃亭涉猎这些领域，不绝不是浅尝辄止，而是想成为该领域内的老大，甚至形成垄断地位，被贾跃亭引以为傲的乐视生态，业内人也有两个不同的观点，支持者认为，只要这些业务都能跑通，会起到协同效应，将每个业务块的能量放大。但反对者认为，这几个业务块其实并没有太大联系，牵强附会放到一起，起了个叫“生态”的名字，甚至有些生接硬套的感觉，
至于哪个方向是对的，其实没有结论，但一个显而易见的问题是，在没有一个项目可以提供稳定、大量的现金流的情况下，这种无限制的扩张，对资金压力非常大。据不完全统计，乐视体系最近6年融资额应该不低于700亿人民币，700亿呀！给哪个公司也不是小数目，这700亿还不包括融创中国最近给的150亿。当然还不包括乐视的外债，这么算下来，乐视体系平均每年亏的钱得有150亿吧？要说每年烧150亿，连续烧6年，怎么着也烧出点东西吧？可惜乐视铺的摊子太大，这些钱分摊到乐视几大子生态上就没有多少钱了，并不足以支撑乐视几大业务块良性发展，
乐视汽车能否超越特斯拉？
乐视汽车的最后一根救命稻草？法拉第FF91项目报告曝光为了回答这个问题，我们来看看贾总专心在美国造车的进展。今年年初，有媒体获得了一份关于法拉第电动车的项目报告总结，该报告首发于腾讯《深网》，接着被众多媒体在各个平台转载，如下图：这份报告疑似与目前贾跃亭正在美国大力宣传的法拉第FF91车型有关，从这份报告可以初步去估计一下贾总的未来汽车的发展，
姑且不说这份被曝光报告的真假，但从里面包含的信息来看，其“泄密”程度惊人。这里我们仅仅以旁观者的态度来分析一下这份报告，这份报告叫做项目概述（ExecutiveSummary），总共分为7个部分：下面我们来划重点：市场定位内部代号DF91市场定位为豪华电动车跨界CUV旗舰车先从北美开始销售，然后是中国，最后是欧洲亮点打造法拉第品牌搭载最新的电池强调自动驾驶搭载车联网项目概览项目目前处于停滞状态项目重启四个月后签署最终工程合同项目重启七个半月后设计冻结以及样车试制项目重启十二个月后在工厂生产关键财务数据（重磅）投资销量预测2018年:6,000/2019年:30,000/2020年:50,000/2021年:50,000项目进度供应商款项不到位是导致项目停滞的主要原因，整车投产时间也由这个因素决定主要问题因为款项未付或者晚付，得不到大部分供应商支持财务状况恶化，单车税前利润负9,445美元存在一些技术问题需要解决以上就是该报告主要内容，可以说是干货信息满满。
2018年第一个工作日，身在美国的贾跃亭在微博发布消息，主要针对此前北京证监局责令贾跃亭回国承担责任的通知。从报道反映的数据来看，先不说他能不能超越特斯拉。贾总回国还早！版权声明:本文为“汽车人参考”原创。如需转载，请提前联系我们并获得授权。转载时请注明“本文以媒体平台汽车人参考名义出现”及原文链接。侵权必究。
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