城市的道路越来越好，补胎的需求越来越少。如果电动车的电机或者电池需要维修，一般都是去品牌的维修点。这样一来，普通的车库店就没生意了，慢慢退出历史舞台。自行车共享的出现，让这种非必需品成为人们日常生活的一种常态。哈罗是在自行车共享领域的技术研发上投入最多的公司。对车辆的投放位置和运行状态进行精确的GPS定位，无疑需要强大的技术支持，否则自行车运营的可持续性将无从谈起。
ofo摩拜的出现让很多修车摊消失了，你觉得这是时代的进步吗？为什么？
并不是ofo和摩拜让修车摊消失了，因为在ofo和摩拜出现之前，中国使用最多的已经不是自行车，而是电动自行车了。由于对于续航能力和速度上的要求，电动自行车也越做越大，现在在马路上行驶的最多的电动自行车已经长得和轻便摩托一个模样了。电动自行车也是车，按理说，修车铺应该不会减少才对。但是，城市的道路越来越好，修补轮胎的需求越来越少，而电动车的电机或者电瓶损坏需要维修的话，通常都会去品牌的维修点，普通的修车铺因此没有了生意，因此慢慢退出了历史舞台。
而共享单车的出现，反而给了这些传统修车的手艺人一个饭碗自行车本来已经慢慢成为了少数人的一种爱好，成为了一种非必需品。但是共享单车的出现，让这个非必需品慢慢的又成为了一个人们日常生活的常态。而有自行车的存在，就会有修车人的存在，这些修车的摊点只是换到了一个更集中的地方，去为摩拜，ofo等共享单车运营商服务，当然，也算是为普罗大众服务了。
哈罗单车。真正能够激励用户，吸引更多流量的方法除了哈罗免押金外，他们更注重是在于整个团队对重运营模式本质的理解和掌控上，以及如何做优单车存量，根据需求做大增量上是重点。通俗的说就是，做好每一个细节，服务好每一位用户提高每辆单车的使用频率根据用户需求量，制定生产量投放地点规划才是硬道理。1.用户需求三四线城市用户需求的真实存在和消费者心目中的品牌空缺。
三四线城市的消费者也有使用共享单车的需求，市场也很大，有其他品牌的共享单车投放，但用户体验不好。这是杨磊看到的机会，我们的单车进入后，把用户体验做到极致，很快就建立了好口碑。一二线城市ofo摩拜打得火热，在三四线城市快速拓展市场，避开了与ofo摩拜的正面交锋，杨磊称这是农村包围城市的打发。
就拿用户体验来看，说起来简单，做起来难，它不是投放单车的一个动作，而是后续的运营维护来撑。空有一腔热血不够，实力够得上才行。2.产品服务上重视产品和技术此外哈罗的智能化技术也为单车的运营效率和运维成本控制起了至关重要的作用。哈罗是在共享单车技术研发中投入最多的公司，精确地GPS定位车辆的投放地点，运营状态无疑都需要强大的技术支持，否则单车经营的可持续将无从谈起。
3.率先推行全国免押金免押金，不仅仅降低了用户使用门槛，而且还解决用户资金安全问题。尤其是过去两年几十家共享单车品牌倒下后，押金问题变成了一个严重的社会问题。哈罗免押金，解决了这个顾虑，也就顺其自然的收割了此前其它共享单车品牌的用户。根据5月15日，哈罗单车公布的一份数据，自3月13日全国信用免押骑行以来，截至5月13日，哈罗单车注册用户增长了70%，最多的一天新增了190万用户。
而从2017年9月哈罗单车开始不同形式的免押至今，已累计为6000多万用户免除押金，免押总额达120亿元。除此之外，哈罗单车在日常运维工作上，日事日毕，精细化运维哈罗团队还确立了管理的几大工作原则倒车必扶脏车必擦坏车必修用户第一追求极致24小时哈罗人都在路上日事日毕，保证用户有好车骑。此外，哈罗利用片区网格化管理，会把整个城市按街道画成网格，在每个网格派专门的人员，针对网格会有保姆式化的维护秩序化停放，使得在片区管理方面非常高效。
整个技术团队做产品和做科研一样严谨，运营团队也有很强的执行能力。正是这种精神，造就了哈罗单车从容应对复杂场景的能力。总结当你真正仔细了解的时候，哈罗并没有使用什么奇特的招数。基本上是轻描淡写的关注产品，关注用户，通过技术优化效率，提升用户体验，一个城市一个城市的做自己的产品和服务。仅此而已。
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