摩拜单车的一位投资者在吴晓波的节目中透露，自行车共享的现金流非常好，所有投资者都公布了他们的账户，几个月就可以收回成本。符合投资逻辑，这一轮自行车共享大战与2014年打车软件大战非常相似，都是出行场景的刚需。每个人都绕不开潜在用户的大餐、衣食住行，复用率高，符合投资人的逻辑。不同的是，打车软件不造车，而自行车共享要委托自行车厂为自己定制自行车。
现在的共享单车还有投资价值吗？为什么？
您投资之前先得了解在经济上里最容易忽略了的一个非常重要的成本，叫折旧。资产的折旧，其实就是你的使用成本，在经济上包括投资中资产和费用，大周期看是一回事儿 越是高频的使用的东西，花钱自购越划算越是低频的使用的东西，越是应该使用共享 共享单车公司它拥有所有的车辆，总体的使用率其实是非常低，那么它每一次的使用成本是很高的。
用户认为共享最好免费或者那至少在一个合理的低价范围这个成本是公司来承担的，再加上日晒雨淋使用不当所或者被偷盗等造成的损耗，那么这个生意是难以盈利的。为什么他使用率这么低呢？很简单，因为我想骑的时候你没有，不需要的时候单车铺了一大堆偶尔需要骑的时候，骑不骑得的上都得靠运气，要么被骑完了，要么在离自己较远的位置，这注定了它一个低频使用的东西。
哈罗单车再获10亿元融资，为什么投资人还敢押注共享单车？哈罗单车有没有可能与ofo合并？
哈罗单车又又又又融资了！2018年已经过去三个多月，共享单车的热点事件却没下来过。两大巨头摩拜和ofo争奇斗艳怒刷存在感，先是ofo动产抵押给阿里，后有摩拜献身美团腾讯系，而这一回轮到哈罗单车。哈罗单车今日完成新一轮近7亿美金融资，蚂蚁金服复星依然参与其中。到目前为止，由于ofo和滴滴的关系微妙，ofo的归属问题仍然暧昧不清，相比之下哈罗背后的关系网则清晰很多，阿里巴巴占据绝对主导权，所以撇开ofo，腾讯系将摩拜单车收入囊中用来对抗的主要竞争对手是阿里巴巴的哈罗。
但仅仅是哈罗难敌摩拜，低调好用妥妥的老三，但哈罗的战线主要还是三四线城市，对阿里来说想对抗腾讯，仅仅哈罗是远远不够的。附一个哈罗单车融资进程2016年11月宣布完成A轮融资，GGV领投，磐谷创投愉悦资本贝塔斯曼亚洲投资基金跟投。2017年1月宣布完成A 轮融资，GGV领投，磐谷创投跟投。2017年4月完成B轮融资，成为资本领投，老股东跟投。
2017年6月完成B 轮融资，威马汽车战略投资。2017年10月哈罗单车与永安低碳科技合并，完成C轮融资，引进蚂蚁金服深创投等投资机构。2017年12月哈罗单车宣布完成3.5亿美元的D1轮融资，投资方为蚂蚁金服威马汽车成为资本富士达等多家投资机构和产业资本。哈罗单车宣布完成10亿元D2轮融资，由复星领投GGV纪源资本等跟投。
为什么国内投资家宁愿投资浪费社会资源的共享单车，也不做基础研究的投资？
先不论题目的说法是否偏激，1，资本是逐利的。讲情怀投资的人有，但只是少数不是常态，而且本质上也是基于自身承受能力强的长期逐利行为。2，在国内的大环境下，创业的风口下，不只是只有资源整合类的互联网项目，还有很多高科技的医药的和消费升级的项目。只是单车，外卖之类的生活类项目比较火更为大众熟知。3，高科技的和医药类的项目，技术壁垒高，需要团队有扎实的基础知识和研发能力，时间周期更长。
个人感觉共享单车明明无法盈利，为什么还能一轮又一轮的融资？
符合投资逻辑，这一轮自行车共享大战与2014年打车软件大战非常相似，都是出行场景的刚需。大家都绕不开潜在用户的衣食住行，复用率高，符合投资人的逻辑。不同的是，打车软件不造车，而自行车共享要委托自行车厂为自己定制自行车。刚需，衣食住行都是刚需。以前大城市也有租自行车的，但是很麻烦。一是需要定点借车，停产。借车一公里要走500米，好多人都不用。而且借还车时间长，界面不够友好。自行车共享扫码骑走了，停一停就捡起来更方便。
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