汽油车设计和电动车设计最大的区别，也是最难改变的区别就是电池组放在哪里。如果自己不行，车没有户口，不能上路，非法改装就跟变性一样。另外，如果成本高，不如直接买新的电动车。请注意，换混动涉及的问题太多，三电系统很难解决。因为汽油车不考虑动力电池组的放置，换成电动车就会面临这个问题。最终的结果可能是重心不够低，重量比有些差，导致驾驶不舒服，理论上是这样的。
正向设计的电动车和汽油车改的电动车有什么区别？
一个是毛坯房装修，一个是已装修过的二手房扒了重新装修，后者会受到先前设计的限制。汽油车设计中与电动车最大的区别，最难改动的区别是电池组该放哪，由于汽油车没考虑动力电池组摆放的问题，当它改为电动车时就会面临这个难题，最终的结果可能是重心不够低、重量配比有些差，导致开起来难受，理论上就是如此。原生的电动车在诞生前就考虑到这个问题，通常电池组摆放会设计成低重心放车底，重量配比也会有所考量，如果是纯电动车可能在轮轴方面都会考虑电动机安装位置，
汽油车能改电动车吗？
自己干不行，车子没户口，你无法上路的，非法改装，就好比人去改性别一样，另外成本高的不如直接重新买部新的电动车了，请关注：容济点火器当然，如果你只是想拿来做一种兴趣爱好上的折腾，是没有问题的，可以找一部报废的车来改，关键是考虑内燃机轴和电机轴换掉后的对接问题了，用同步带之类的传动应该可以。如果有可能，变速箱这些都可以拆掉的，电机不用这么复杂的东西，
燃油车改成电动车，该怎么改？
汽车油改气技术难度很小可以实现，油改电尝试计算也和技术人员咨询过但都被否定了，技术难度太大近期还不现实。燃油动力汽车改装电动汽车必须要保留发动机和变速箱，这是能保证可以正常上路行驶的前提，完全抬走发动机已经谈不到改装而是重新造车了，即使理论成功但也不能上路行驶，而改混动涉及的问题太多，三电系统很难解决：电机使用P3电机需要改动变速箱难度太大被直接否决，P4后桥电机仅限于独立悬架的车型可以考虑但考虑到电机布局也要改动悬架结构，而P4电机只适合前驱车；后驱车只能考虑轮毂电机，轮毂电机需要改动的项目会更多目前还没有通用的改装总成。
假设电机布局安装问题解决，下一步需要考虑的问题是电控系统，是作为油电两用纯粹切换还是要求能混合动力输出；纯电行驶难度较小无非是控制器，但要求混合动力输出就需要独立的控制系统了，目前没有第三方技术团队提供技术支持，那么仅要求纯电行驶功能还要解决刹车助力、方向助力的问题，这两点是重中之重。其次还需要测试悬架系统，因为原车设计为前驱或后驱的车辆，悬架结构受力程度以及车辆行驶中的姿态由从动到驱动会完全改变车辆的行驶姿态和底盘的受理点，如果不精确计算修改的话底盘悬架有可能受到严重的损伤，
大致计算过全套改装的成本，单车改装包括铁电池成本在4万左右，规模产业化之后成本能缩减到2.5~3万之间，虽然二手动力电池的循环形成市场油改电可能会再降低1/3到一半，但并不保证所有的车型都能改动。混改有可能成为下一轮节能减排或者老车延长使用年限的理想方式，但纯油改纯电还是不太可能的，混改和油改气的概念类似但安全系数更高、纯油改纯电已经等于二次造车了，
坐标北京，燃油车想换纯电动车，有什么好的推荐？
看提问者想把燃油车换成电动车还关心补贴方面的问题，我猜想应该是家里已经有不止一辆燃油车，第二辆准备换成不受限行影响的纯电动车，而且只在市区做代步用，否则我确实无法理解要将很多人按概率算一辈子都摇不到号的燃油车指标换成目前排队等6年可以上牌的新能源车的理由。那么我觉得最好是目前续航里程比较长、价格不算很贵、车子尺寸小一些的新能源车比较适合，同时还要关注售后的情况，
目前我觉得可以考虑北汽EX360和比亚迪元EV360。他们的理论续航里程可以达到300公里以上，但是考虑到冬天的暖风，夏天的空调，还有一些拥堵，新车在前几年充一次电能跑200公里以上是没问题的。这个距离至少可以保证充电2天以上。如果家里有固定的停车位可以安装充电桩，那是最理想的。外面每度收费1.6元左右，有些地方停车费，不划算。
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